Clases GER S46, D56 y H88

Las clases S46, D56 y H88 de la GER (clasificadas como clases D14, D15 y D16 por la London and North Eastern Railway ) eran tres clases de locomotoras de vapor 4-4-0 similares diseñadas por James Holden (S46 y D56) y AJ Hill (H88) para la Great Eastern Railway .

Se les dio el apodo de Claud Hamilton en honor a la locomotora pionera de la clase, que recibió su nombre de Lord Claud Hamilton (1843-1925), presidente del Great Eastern Railway. La clase D56 de 1903-1904 evolucionó el diseño para incluir un hogar Belpaire de techo cuadrado. La clase H88 de 1923 presentaba una caldera sobrecalentada más grande, por lo que se las conoció como Super Clauds . Muchas de las primeras locomotoras de la clase fueron reconstruidas durante su vida útil.

Durante la época eduardiana , fueron las locomotoras expresos insignia de la Great Eastern Main Line , y aunque fueron desplazadas en los trenes expresos más pesados ​​por la clase S69, de mayor tamaño , a partir de 1911 (que a su vez era una evolución 4-6-0 del diseño Claud ), las locomotoras de esta clase se utilizaron en servicios de pasajeros y mercancías en toda la Región Este hasta 1960. Ninguna locomotora de las tres clases se conservó hasta la fecha.

La Claud Hamilton , particularmente con su librea azul original de la GER, es ampliamente considerada uno de los diseños de locomotoras más elegantes de la era anterior a la agrupación . ^{[ 1 ]}

En su historia del Great Eastern Railway de 1955, Cecil J. Allen dedica un capítulo entero a la clase y señaló que

De todos los diseños de locomotoras que surgieron de Stratford Works durante el reinado de James Holden, el que estaba destinado a alcanzar la mayor fama, sin duda alguna, fue su Claud Hamilton tipo 4-4-0, cuyo ejemplar pionero, el n.º 1900 Claud Hamilton , recorrió las vías en 1900. ^{[ 2 ]}

Aunque se le atribuye a James Holden, el superintendente de locomotoras de la Great Eastern, se cree que Frederick Vernon Russell (diseñador jefe de Holden) contribuyó sustancialmente al diseño de las Claud Hamilton; mientras investigaba para su libro Some Classic Locomotives of 1949, C. H. Ellis fue informado por Russell de que durante el proceso de diseño de la locomotora "el Sr. Holden, para entonces ya fallecido, estaba haciendo una larga estancia de recuperación en Egipto". ^{[ 3 ]}

La locomotora de cilindros interiores 4-4-0 incluía varias características que aparecerían en clases de locomotoras Great Eastern posteriores, incluyendo un marco circular de acero pulido para la puerta de la caja de humos (en lugar de las correas horizontales habituales) y guardabarros decorativos. ^{[ 2 ]} La pionera de la clase, la No. 1900 Claud Hamilton, con revestimiento y bielas rojas, tapa de chimenea de cobre y escudo de armas de GER, fue muy admirada cuando se exhibió en la Exposición de París de 1900. ^{[ 4 ]}

La caldera S46 original tenía una superficie de calentamiento de 151 m² (1630 pies cuadrados ⁾ , con una parrilla de 1,98 m² (21,3 pies ^cuadrados ) . Los cilindros medían 19 x 26 pulgadas, con válvulas planas ubicadas en la parte inferior, accionadas por el mecanismo de Stephenson . Las ruedas acopladas tenían un diámetro de 2,1 m ( 7 pies ) .        

Tal como fueron construidas, las S46 funcionaban con petróleo , utilizando el aparato patentado de Holden para la combustión de petróleo, que empleaba un lecho de ladrillos refractarios , un suministro de aire proveniente de un precalentador en la caja de humos e inyectores accionados por vapor que rociaban petróleo atomizado sobre el lecho de fuego. La caja de fuego se calentaba, y el vapor para los inyectores se generaba inicialmente, mediante la combustión de carbón antes de cambiar a petróleo. El petróleo utilizado era un subproducto de la planta de gas de la GER que producía gas Pintsch para la iluminación de sus vagones. La GER había sido multada previamente por verter este subproducto al río Lea , por lo que el ferrocarril pudo alimentar sus locomotoras de petróleo con poco costo adicional. ^{[ 1 ]}

Las primeras diez locomotoras del tipo D56 también se construyeron como quemadoras de petróleo, pero durante la década de 1900, el uso cada vez mayor de iluminación eléctrica en los vagones y la creciente demanda industrial de fueloil hicieron que su uso como combustible para locomotoras dejara de ser rentable. Holden siempre había previsto que su sistema de combustión de petróleo permitiría convertir fácilmente las locomotoras equipadas con él para quemar carbón si fuera necesario, y todas las S46 y D56 se habían adaptado para quemar carbón a finales de 1911. Cuando los precios del petróleo eran bajos o el carbón escaseaba debido a huelgas, algunos ejemplares se reacondicionaron para quemar petróleo durante cortos periodos, pero esto no se hizo después de 1927. ^{[ 1 ]}

Allen informa que los trenes Claud Hamilton, en su estado original, eran capaces de transportar alrededor de 350 toneladas desde Liverpool Street hasta North Walsham en menos tiempo del previsto. El tren n.° 1882, con caldera de tope redondeado, recorrió los 209,5 km (130,2 millas ) en 156 minutos y 60 segundos. Incluso se lograron trenes más pesados ​​en sentido ascendente: el tren n.° 1809 ( con caldera Belpaire ) transportó 400 toneladas en 157 minutos y 24 segundos. 

El diseño S46 fue modificado sustancialmente en versiones posteriores, particularmente con la introducción de una caldera sobrecalentada más grande en la H88 diseñada por Alfred John Hill . La mayoría de los miembros anteriores de la clase fueron modificados sustancialmente por Hill o durante el mandato de Sir Nigel Gresley como CME de la LNER a partir de 1923. ^{[ 5 ]}

También se desarrollaron dos clases separadas a partir del diseño de la Claud Hamilton; la Clase F48 de Holden (construida entre 1900 y 1903) era esencialmente una versión de mercancías 0-6-0 de la S46 ^{[ 6 ]} y la Clase S69 (construida entre 1911 y 1921) era una versión 4-6-0 más grande que utilizaba muchas de las mismas características de diseño que la H88, construida para reemplazar a las Claud en los trenes expresos más pesados.

La clasificación de los Claud Hamilton es compleja, pero se resume aquí:

• Caldera GER Clase S46 (LNER Clase D14), 4  pies 9 pulgadas de diámetro, hogar de parte superior redonda ^{[ 7 ]}
• Caldera GER Clase D56 (LNER Clase D15), 4  pies 9 pulgadas de diámetro, hogar Belpaire ^{[ 7 ]}
  • Locomotoras LNER Clase D15/1, D15 construidas con caja de humos corta , algunas con sobrecalentador.
  • LNER Clase D15/2, D15 con sobrecalentador y caja de humos larga
• GER Clase H88 (LNER Clase D16), "Super Claud" con sobrecalentador, caldera más grande (5  pies 1 + 1/8 pulgadas de diámetro ) y hogar Belpaire ^{[ 7 ]}
  • LNER Clase D16/1, D16 tal como fue construida (con caja de humos corta)
  • LNER Clase D16/2, igual que la D16/1 pero con caja de humos extendida.
  • LNER Clase D16/3, reconstrucción de Gresley de las D15 y D16 con hogar de techo redondeado, algunas con válvulas de pistón.

La locomotora pionera de esta clase fue numerada como 1900 (para coincidir con el año en que se construyó), y los lotes posteriores se numeraron en orden descendente de diez en diez, como sigue:

La revista Railway Magazine de noviembre de 1923 incluye el registro de un viaje desde Liverpool Street hasta Ipswich con la locomotora 4-4-0 número 1780, por lo que esta locomotora al menos debió haber llevado un número de la GER. ^{[ 10 ]}

Las locomotoras Claud Hamilton estaban pintadas originalmente en azul real de la GER con ribetes rojos, bielas laterales rojas, detalles en latón y la inscripción "GE R" en letras sombreadas en el ténder; la librea estándar para las locomotoras de pasajeros de la GER en aquella época.

A partir de 1915, debido a la Primera Guerra Mundial, la GER se vio obligada a mantener todas sus locomotoras con una capa base gris con un mínimo de líneas negras, y en 1921 se pintaron grandes números de locomotora amarillos sin sombrear en los ténderes. El azul real de la GER nunca volvería al ferrocarril, y la librea gris se mantuvo hasta la década de 1930 en ciertas locomotoras. ^{[ 11 ]}

Con la reagrupación de 1923 , la GER se fusionó con otros ferrocarriles para crear la London and North Eastern Railway, y las locomotoras Claud Hamilton se pintaron progresivamente con la librea verde manzana estándar de la compañía, con "L & NE R" (más tarde "LNE R") en letras sombreadas en el ténder y el número de locomotora debajo, así como en la cabina. Las bielas laterales eran de acero pulido. La instalación de calderas más grandes y hogares Belpaire en todas las subclases también dio como resultado cambios en la forma de las ventanas de la cabina. ^{[ 12 ]}

Sin embargo, en 1929, las Claud Hamilton fueron degradadas a la librea LNER Lined Black con franja roja y números en el lateral de la cabina solamente en aras de la economía. Solo tres locomotoras conservaron el LNER Apple Green después de 1929: las "Royal Claud" Nos. 8783 y 8787, que se mantuvieron en condiciones inmaculadas con chimeneas con tapas de cobre y techos de cabina blancos como locomotoras reales dedicadas para remolcar el Tren Real desde King's Cross hasta Wolferton (la estación más cercana a Sandringham House ) ^{[ 13 ]} ; y la pionera de la clase No. 8900 Claud Hamilton cuando fue reconstruida como una D16/3 en 1933.

Durante la Segunda Guerra Mundial, todas las locomotoras Claud Hamilton fueron repintadas con una librea negra sin líneas a partir de 1941. En 1942 se llevó a cabo una renumeración masiva de locomotoras en toda la LNER, y las letras en el ténder se acortaron a "N E". "LNE R" regresaría en 1946 junto con otra renumeración masiva, pero esta vez ambas con la fuente Gill Sans sin sombreado. Se mantuvo la librea negra sin líneas, con la única excepción de la número 8783, que volvió al verde manzana de la LNER.

Tras la formación de British Railways en 1948 , las locomotoras Claud Hamilton fueron renumeradas por última vez, añadiéndoles el prefijo 6- a su número de locomotora de 1946 y colocándoles placas de identificación en la puerta de la caja de humos. La mayoría de las D16/2 y D16/3 fueron repintadas con la librea BR Lined Black con franjas rojas y blancas, mientras que el resto se unió a todas las D15/2 excepto una en negro sin franjas. En 1949, la n.º 62618 (anteriormente n.º 8787) se unió a su hermana "Royal Claud", la n.º 62614 (anteriormente n.º 8783), pintándose de verde manzana con números, placas de identificación y escudos antiguos de BR. Ambas locomotoras volverían a la librea BR Lined Black en 1951 y 1952, respectivamente. La inscripción "BRITISH RAILWAYS" se pintó en el ténder a partir de 1948, seguida del escudo inicial de BR desde 1949 y el escudo final de BR desde 1956. A muchas locomotoras también se les retiraron sus faldones decorativos en años posteriores, aunque conservaron su carácter distintivo.

• El 1 de enero de 1915, la locomotora n.º 1813, que remolcaba un tren expreso de pasajeros, se saltó las señales y colisionó con un tren local de pasajeros en Ilford , Essex . Diez personas murieron y más de 500 resultaron heridas. ^{[ 14 ]}
• El 12 de febrero de 1927, la locomotora n.º 8808 remolcaba un tren expreso de pasajeros que colisionó con un camión en un paso a nivel en Tottenham , Londres . Debido a la niebla, el tren no circulaba a gran velocidad. ^{[ 15 ]}
• El 17 de enero de 1931, la locomotora n.º 8781 circulaba sin vagón en Great Holland , Essex, cuando colisionó frontalmente con un tren de periódicos, remolcado por la locomotora LNER Clase B12 4-6-0 n.º 8578. Dos personas fallecieron y dos resultaron gravemente heridas. El tren de periódicos había salido de la estación de Thorpe-le-Soken desobedeciendo las señales. ^{[ 16 ]}
• El 27 de noviembre de 1934, la locomotora D15/2 n.º 8896 descarriló en Wormley, Hertfordshire, al colisionar con un camión en un paso a nivel. Ambos tripulantes fallecieron. ^{[ 17 ]}
• El 1 de junio de 1939, la locomotora n.º 8783 arrastraba un tren de pasajeros que colisionó con un camión en un paso a nivel en Hilgay , Norfolk , y descarriló. ^{[ 18 ]}

La retirada de los buques de esta clase comenzó en 1945, y el último miembro, un D16/3, fue desguazado en 1960, sin que quedara ningún ejemplar superviviente de la clase.

Un grupo con sede en el ferrocarril Whitwell & Reepham planeó construir una réplica de la D16/2 n.° 8783, que se llamaría Phoenix . ^{[ 20 ]} La revista Steam Railway informó que el proyecto se suspendió en 2024, y el presidente del proyecto, Dan Knights, citó una combinación de falta de financiación (el grupo había recaudado 2500 libras de un coste proyectado de 1,5 millones de libras para completar la locomotora) y el descubrimiento de que había pocos planos de ingeniería utilizables para el movimiento interno de la clase como factores contribuyentes. ^{[ 21 ]}

El diseño sirvió de base para el personaje de Molly en la serie de televisión infantil Thomas the Tank Engine and Friends . ^{[ 22 ]}

• Aldrich, C. Langley (1969). Las locomotoras del Great Eastern Railway 1862–1962 (7.ª  ed.). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC 30278831 . 
• Allen, Cecil J. (noviembre de 1923). "Práctica y rendimiento de las locomotoras británicas". The Railway Magazine . Vol.  53, n.º  313, págs. 385-400 . 
• Allen, Cecil J. (1955). El Gran Ferrocarril del Este (1.ª  ed.). Shepperton: Ian Allan. OCLC 12240779 . 
• Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (eds.). Catálogo de locomotoras británicas 1825–1923 . Vol.  6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, compañías restantes del grupo LNER. Southampton: Kestrel Railway Books. ISBN 978-1-905505-26-5.
• Earnshaw, Alan (1990). Trenes en apuros: Vol. 6. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-37-0.
• Earnshaw, Alan (1991). Trenes en apuros: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
• Ellis, CH (1942). "Ingenieros de locomotoras famosos: N.° 20 James Holden". Locomotive Carriage and Wagon Review . 47 : 110–115 .
• Ellis, CH (1949). Algunas locomotoras clásicas . Londres: George Allen & Unwin.
• Ellis, CH (1965). El esplendor del vapor . Londres: George Allen & Unwin. ISBN 0-04-385016-2.
• Fry, EV; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Proud, P.; Yeadon, WB (agosto de 1981). Fry, EV (ed.). Locomotoras de la LNER. Parte 3C. Locomotoras con ténder: clases D13 a D24 . Kenilworth: Railway Correspondence & Travel Society. ISBN 0-901115-52-5.
• Jenkinson, David; Edgington, John; Smart, John (1994). Los Cuatro Grandes en Color, 1935-50 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-62-1.
• Trevena, Arthur (1980). Trenes en apuros . Vol.  1. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-01-X.
• Vaughan, Adrian (1989). Peligro de obstrucción . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-055-1.

• Sociedad del Ferrocarril del Gran Este: Clases S46/D56/H88
• Enciclopedia LNER: Clases S46/D56/H88
• Grupo de locomotoras Claud Hamilton. Archivado el 28 de abril de 2023 en Wayback Machine.