Hispanopedia WikiLa serie Dash 9 es una línea de locomotoras diésel fabricadas por GE Transportation . Reemplazó a la serie Dash 8 a mediados de la década de 1990 y fue reemplazada por la serie Evolution a mediados de la década de 2000. Las locomotoras de la serie Dash 9 son algunas de las más comunes en los Estados Unidos.
Presupuesto
La Serie Dash 9 es una versión mejorada de la Serie Dash 8. Al igual que la Serie anterior, cuenta con una unidad de control del motor equipada con un microprocesador y un sistema modular de construcción de la carrocería del vehículo.
Todos los modelos de la Serie Dash 9 están equipados con un motor diésel GE 7FDL de 4 tiempos , turboalimentado y 16 cilindros , con inyección electrónica de combustible y refrigeración dividida.
Las locomotoras de la Serie Dash 9 también viajan sobre bogies de alta adherencia HiAd, con características de baja transferencia de peso y deslizamiento de ruedas controlado por microprocesador .
Modelos de seis ejes
Característica común
Una especificación común a todos los modelos de seis ejes de la Serie Dash 9 es la disposición de ruedas AAR conocida como CC
C40-9
Esta versión del Dash 9 se fabricó entre enero y marzo de 1995. Los 125 ejemplares de este modelo son propiedad de Norfolk Southern Railway .
El C40-9 es el único modelo de la serie Dash 9 que presenta el diseño de cabina estándar . Todos fueron construidos con aire acondicionado montado en el techo, lo que les da un aspecto bastante inusual y distintivo, y rápidamente fueron denominados "sombreros de copa" por la comunidad de aficionados a los ferrocarriles. Aparte de la cabina estándar, el modelo es idéntico en todas las especificaciones al modelo Dash 9-40CW (o C40-9W) con cabina de seguridad de morro ancho "norteamericano" (ver a continuación).
NS solicitó específicamente la cabina estándar, y podría haber comprado más unidades si la Administración Federal de Ferrocarriles no le hubiera exigido comprar la versión C40-9W de nariz ancha en su lugar. [3] Además, las GE con cabina estándar se habían vuelto más caras a mediados de la década de 1990, ya que ahora eran consideradas equipos opcionales por el constructor y, por lo tanto, tenían un precio como tal, y cuando un transportista compra una o doscientas unidades de un modelo en particular a la vez, incluso un pequeño precio adicional por una cabina personalizada puede agregar cientos de miles de dólares al costo de un pedido de locomotora.
En 2015, el ferrocarril anunció que las locomotoras tendrían una nueva cabina ancha, motores de tracción de CA, señales de cabina, LSL y una potencia mejorada a 4400 HP. Las nuevas locomotoras se designarán como AC44C6M . Las últimas "top hats" se reconstruyeron como AC44C6M en noviembre de 2018.
- Potencia de salida: 4.000 CV (2.980 kW)
C40-9W
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Las 1.090 unidades de este modelo se construyeron para el Norfolk Southern Railway, con los números de ruta 8889 a 9978. Los pedidos de estas unidades fueron básicamente una extensión del pedido anterior de NS para la cabina estándar Dash 9-40C (o C40-9) (ver arriba). Se construyeron bajo la misma premisa de que una potencia nominal inferior a los 4.400 hp (3.300 kW) de la Dash 9-44CW (o C44-9W) (ver abajo) prolongaría la vida útil del motor y consumiría menos combustible. Sin embargo, hay un interruptor de anulación manual que permite al ingeniero hacer funcionar el motor con los 4.400 hp (3.300 kW) si es necesario.
Al igual que con el C40-9, Norfolk Southern comenzó a actualizar sus C40-9W de 4.000 a 4.400 hp y tracción CA a mediados de 2015, convirtiéndolos también en AC44C6M.
- Potencia de salida: 4.000 CV (2.980 kW)
C44-9W
El modelo C44-9W estuvo en producción entre 1993 y 2004, con 53 unidades de preproducción construidas para CSX con una carrocería Dash 8 extendida y camionetas un par de años antes.
De todos los modelos de la Serie Dash 9, este recibió con diferencia el mayor número de pedidos.
Se recibieron un total de 1.697 pedidos de C44-9W de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway y su sucesora BNSF Railway (conocida en ese momento como Burlington Northern Santa Fe Railway).
Otros grandes pedidos de operadores norteamericanos fueron realizados por Canadian National Railway y una serie de operadores que desde entonces han sido absorbidos por la actual Union Pacific Railroad , incluidos Chicago y Northwestern y Southern Pacific .
También se recibieron pedidos importantes de este modelo de operadores de Australia y Brasil, en este último caso para versiones de ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ).
General Electric y Norfolk Southern acordaron reconstruir 450 de estos C44-9W, convirtiéndolos en AC44C6M junto con sus C40-9 y C40-9W. Norfolk Southern está convirtiendo básicamente todas sus unidades Dash 9 en AC44C6M.
- Potencia de salida: 4.400 CV (3.280 kW)
C-38AChe
El C-38AChe, también conocido como NJ2, es operado por China Railway .
Construido en Erie, Pensilvania , está basado en un Dash 9-44CW estándar (o C44-9W) (ver arriba) y se comercializa como GE C38AChe.
El modelo fue personalizado especialmente para operar a gran altitud en la ruta ferroviaria Qinghai-Tíbet .
Se utiliza en el ferrocarril Qingzang , que conecta Xining , provincia de Qinghai , con Lhasa , región autónoma del Tíbet , en la República Popular China .
- Potencia de salida: 5.100 CV (3.800 kW)
Modelo de ocho ejes
BB40-9W
Este es un tubo de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+Versión de 3 ⁄ 8 pulgadas(ancho de vía métrico) del C40-9W. Se fabricó entre 1997 y 2006.
Los 141 ejemplares del modelo son propiedad de la Estrada de Ferro Vitória a Minas [4] (EFVM), un ferrocarril de Brasil.
El modelo está equipado con cuatro bogies tipo B, dos en cada extremo, que reemplazan a los bogies convencionales tipo C. Los diferentes bogies son necesarios debido al límite de carga del ferrocarril por eje, que es de 25 toneladas métricas (55.000 lb).
Los motores de tracción estándar C40-9W no caben en los camiones más estrechos. Para lograr la misma potencia total, se necesitan más motores de tracción más pequeños.
- Potencia de salida: 4.000 CV (3.000 kW)
Véase también
Referencias
Notas
- ^ Hoja de datos del abc C40-9W, The Diesel Shop
- ^ Hoja de datos del abc C44-9W, The Diesel Shop
- ^ "El GE C40-9/W". American-Rails.com . Consultado el 26 de enero de 2012 .
- ^ Ver pt:Estrada de Ferro Vitória a Minas (en portugués) .
Bibliografía
- Lamb, J. Parker (2007). Evolución de la locomotora diésel estadounidense . Ferrocarriles pasados y presentes. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
- McDonnell, Greg (2008). Locomotoras: la referencia moderna sobre locomotoras diésel y eléctricas . Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 978-1550464931.
- Solomon, Brian (2000). La locomotora diésel estadounidense . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Solomon, Brian (2003). GE Locomotives: 110 Years of General Electric Motive Power [Locomotoras GE: 110 años de potencia motriz de General Electric ]. St. Paul, Minnesota, EE. UU.: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
- Solomon, Brian (2010). Locomotoras modernas: locomotoras diésel de alta potencia, 1966-2000 . Nueva York: Crestline. ISBN 978-0785826811.
- Solomon, Brian (2011). Energía diésel moderna . Minneapolis, MN: Voyageur Press . ISBN 978-0-76-033943-5.
- Solomon, Brian (2012). Locomotoras de Norteamérica: una fotohistoria de cada ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
Enlaces externos
- GE Transportation Systems. Modelos de locomotoras anteriores : incluye la serie Dash 9
- NorthEast Rails: locomotoras diésel GE Dash9 39-44