Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

GE U25C

La U25C es una locomotora diésel fabricada por General Electric destinada al mercado estadounidense . Lanzada en septiembre de 1963, se mantuvo en producción hasta diciembre de ...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

La U25C es una locomotora diésel fabricada por General Electric destinada al mercado estadounidense . Lanzada en septiembre de 1963, se mantuvo en producción hasta diciembre de 1965. Fue reemplazada por la U28C .

Desarrollo

El origen de la U25C surgió de la necesidad de locomotoras de seis ejes para operar en una línea ferroviaria de carga pesada de 19 kilómetros (12 millas) para la construcción de la presa de Oroville. El vendedor de General Electric a Oro Dam Constructors ofreció esencialmente una U25B montada sobre bogies de seis ejes. Cuando el vendedor regresó a la planta de GE en Erie, se descubrió que no había ninguna U25 de seis ejes disponible, ni GE deseaba construir una locomotora de maniobras de seis ejes de fabricación nacional hasta que la potencia alcanzara los 3000 caballos de fuerza. Para evitar perder la venta de las cuatro unidades, GE rápidamente comenzó el diseño de una U25 de seis ejes que dependía en gran medida de la U25B para su ingeniería. La U25C era cuatro pies y cuatro pulgadas (1,32 metros) más larga que la U25B. Esta longitud adicional era necesaria para acomodar los bogies Trimount mejorados. Completada en septiembre de 1963, la U25C fue la primera unidad de seis ejes de la segunda generación de dieselización. Poco después del pedido de Oro Dam Constructors, Atlantic Coast Line realizó un pedido de cuatro U25C. La ACL también encargó las primeras cuatro locomotoras Alco C628. Ambos pedidos de la ACL se entregaron en diciembre de 1963.

Fases

Las siguientes fases se identifican normalmente como fases U25C:

Fase I

Las unidades de la Fase I se fabricaron entre septiembre de 1963 y mayo de 1964. Estas unidades contaban con un tanque de combustible de 2900 galones y los tanques de aire en los extremos. Las primeras U25C tenían rejillas de ventilación en las cajas de equipos, debajo del lado del maquinista de la cabina. Los únicos ejemplares fueron las locomotoras Oro Dam Constructors n.° 8010-8016 y Atlantic Coast Line n.° 3000-3003.

Fase II

Las unidades de la Fase II se fabricaron entre mayo y noviembre de 1964. Estas unidades contaban con un tanque de combustible de 3500 galones. Los tanques de aire se reubicaron en el interior de la carrocería, detrás de la cabina. Se instalaron rejillas de ventilación en el capó largo, también detrás de la cabina, para la ventilación de los tanques de aire. Se fabricaron 24 unidades de la Fase II para las compañías Northern Pacific (números 2500-2514), Lake Superior & Ishpeming (números 2500-2501) y Atlantic Coast Line (números 3004-3010).

Fase III

Construidas desde abril de 1965 hasta julio de 1966. Las unidades de la Fase III fueron las más numerosas e incluyeron las U25C mejoradas. Se construyeron un total de 78 U25C con esta carrocería. La carrocería de la Fase III de las U25C se solapó con la producción inicial de la Fase I de las U28C. Un total de 28 U28C de la Fase I utilizaron esta misma carrocería. La Fase III tenía aberturas de paneles con rejilla en la carrocería detrás de la cabina. Se eliminaron las rejillas de ventilación del lado izquierdo de la carrocería, pero se mantuvieron en el lado del maquinista. Una abertura rectangular en el techo proporcionaba aire fresco para la ventilación y refrigeración de los tanques de aire. Las U25C de Pennsylvania y L&N también tenían una caja de equipo adicional y un tercer soporte de pasamanos en la parte elevada de la pasarela junto a la entrada del radiador. La caja de equipo adicional era para contactores de freno dinámico de rango extendido. En la producción posterior de la Fase III, las puertas con rejilla reemplazaron los paneles de rejilla detrás del lado del maquinista de la cabina. Las rejillas de ventilación situadas detrás del lado del maquinista de la cabina también se eliminaron en las últimas unidades de la Fase III de producción.

Propietarios originales

U25C mejorados

General Electric construyó diez U25C mejoradas en 1965. Ante la presión competitiva de la carrera por la potencia de la segunda generación, GE construyó estas unidades con mayor potencia. La Alco C628 tenía más potencia y la Alco C630 ya se había anunciado ese verano. General Motors tenía los demostradores EMD SD40 trabajando en varias líneas ferroviarias. El aumento de potencia de las unidades se produjo ese año. Las unidades mejoradas se construyeron para tres líneas ferroviarias que ya operaban la U25C. Las primeras unidades mejoradas se construyeron para la Northern Pacific entre mayo y julio de 1965. Estas fueron las NP n.° 2518-2520 y tenían una potencia nominal de 2750 caballos de fuerza. Tres U25C mejoradas más se construyeron como Atlantic Coast Line n.° 3011-3013 en diciembre de 1965. Las unidades ACL tenían una potencia nominal de 2800 caballos de fuerza. Las últimas cuatro U25C mejoradas tenían una potencia nominal de 2800 caballos de fuerza y ​​fueron construidas para el Ferrocarril de Pensilvania en diciembre de 1965. Estas fueron las PRR n.° 6516-6519. Seis U25C adicionales del Ferrocarril de Pensilvania fueron mejoradas a 2800 caballos de fuerza: 6500-6503 y 6510-6511. A principios de 1966, General Electric comenzó a ofrecer la U28C de 2800 caballos de fuerza. Un total de 28 U28C de apariencia similar fueron construidas entre febrero y julio de 1966 como Chicago Burlington and Quincy n.° 562-577 y Northern Pacific n.° 2800-2811.

Preservación

Referencias

  • Calloway, Warren L. (mayo-junio de 1999). "La flota diésel CC de Atlantic Coast Line". Diesel Era . Vol.  10, n.º  3, págs. 11-20 . 
  • Equipo de Diesel Era (enero-febrero de 1993). "General Electric U25C". Diesel Era . Vol.  4, n.º  1, págs. 34-53 . 
  • Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: Los primeros 50 años: Guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972. Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
  • Morgan, David P. (agosto de 1964). "¿Son suficientes cuatro motores de tracción en 1964?". Revista Trains, 16.ª Encuesta Anual sobre Potencia Motriz . págs. 40-44 . 
  • Sims, Donald (enero de 1966). "El ferrocarril de dos sombreros de California". Revista Trains . págs. 20–23 . 
  • Stephens, Kent (1997). "Trenes unitarios en la industria de la construcción: constructores de la presa de Oro". Extra 2200 South . N.  ° 114. págs. 27–35 . 
  • Sarberenyi, Robert. Propietarios originales del U25C