Hispanopedia WikiLa locomotora U28C fue desarrollada por General Electric a partir de la U25C , con un ligero aumento de potencia de 300 hp (224 kW). [2] También se produjo una variante de transporte de pasajeros, la U28CG , para el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe .
Desarrollo
General Electric construyó diez U25C mejorados en 1965. Enfrentando la presión competitiva de la carrera de caballos de fuerza de la segunda generación, GE construyó estas unidades con mayor potencia. El competitivo Alco C628 de 2750 caballos de fuerza tenía más potencia y el Alco C630 de 3000 caballos de fuerza se anunció en julio de 1965. General Motors tenía los demostradores EMD SD40 de 3000 caballos de fuerza en pruebas en varios ferrocarriles. El aumento de la potencia de la unidad se estaba produciendo ese año. Las unidades mejoradas se construyeron para tres ferrocarriles que ya operaban el U25C. Las primeras unidades mejoradas se construyeron para el Northern Pacific entre mayo y julio de 1965. Estas fueron NP #2518-2520 y estaban clasificadas en 2750 caballos de fuerza. Tres U25C mejorados más se construyeron como Atlantic Coast Line #3011-3013 en diciembre de 1965. Las unidades ACL estaban clasificadas en 2800 caballos de fuerza. Los últimos cuatro U25C mejorados tenían una potencia nominal de 2800 caballos de fuerza y se construyeron para el ferrocarril de Pensilvania en diciembre de 1965. Estos fueron PRR #6516-6519. Se mejoraron seis PRR U25C adicionales a 2800 caballos de fuerza: 6500–6503, 6510–6511. A principios de 1966, General Electric comenzó a ofrecer el U28C de 2800 caballos de fuerza. Se construyeron un total de 28 U28C similares entre febrero de 1966 y julio de 1966 como Chicago Burlington y Quincy #562-577 y Northern Pacific #2800-2811. Estos primeros U28C de la Fase I compartían el marco de 64 pies y 4 pulgadas que era estándar con el predecesor U25C.
En la edición de noviembre de 1965 de la revista Trains Magazine se incluye un dibujo del bastidor más largo propuesto para la U28C. A partir de mayo de 1966, GE comenzó a producir la U28C con un bastidor más largo. La nueva longitud de estas U28C era de 67 pies y 3 pulgadas. Se trata de las 43 unidades de la Fase II construidas para Louisville y Nashville, Pensilvania, Southern Pacific y Union Pacific. Las unidades de la Fase II utilizaban el generador General Electric GT 598 o el alternador GTA 9. Las 10 Santa Fe U28CG también se construyeron con este bastidor más largo. A partir de noviembre de 1966 y hasta mediados de 1967, GE construyó 24 U30C de la Fase I que se parecían a las U28C de la Fase II y que utilizaban la misma carrocería que las U28C de la Fase II.
Propietarios originales
GE produjo 71 locomotoras U28C, sin incluir diez variantes de pasajeros U28CG para la Santa Fe: [1] [3]
Preservación
La locomotora ex Union Pacific n.° 2804 se conserva en el Museo Nacional de Transporte de San Luis (Misuri). Se ha recortado la parte trasera de la locomotora para mostrar el funcionamiento interno de una locomotora diésel. [4]
Referencias
- ^ de Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . pág. 163. ISBN 978-0-89024-026-7.
- ^ Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: una guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972. Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
- ^ Sarberenyi, Robert. "Propietarios originales de GE U28C y U28CG".
- ^ "Rail". Museo del Transporte. Archivado desde el original el 9 de junio de 2018. Consultado el 28 de noviembre de 2015 .
- "El U30C de General Electric" por el personal de Diesel Era, de Diesel Era Volumen 5 Número 2 Marzo/Abril de 1994, páginas 6-8.
- "La reacción de GE ante la competencia: demasiado moderada o simplemente correcta". Por David P. Morgan, de la revista Trains, noviembre de 1965, página 14.
Enlaces externos
- Lista de jugadores sub-28c