Hispanopedia WikiLa GE U50 era una locomotora diésel-eléctrica de ocho ejes y 5000 hp (3700 kW) construida por GE Rail . Eran locomotoras bimotoras que combinaban dos motores diésel de 2500 hp (1900 kW) .
Configuración
La U50 se desplazaba sobre cuatro bogies de dos ejes , agrupados en pares unidos por travesaños , lo que daba una disposición de ruedas de B+B-B+B . Los bogies y los travesaños se reutilizaron a partir de locomotoras de turbina UP desechadas construidas por GE durante la década de 1950. Debido a la disposición de las ruedas, a veces se hacía referencia a la U50 de forma incorrecta como U50D , una formación anterior del nombre U50C dado a las unidades de seis ejes. El nombre es incorrecto y nunca fue utilizado por el fabricante o el ferrocarril. Ninguna de las U50 se desplazaba sobre bogies D en ningún caso. A veces también se la denomina U50B , [1] pero esto también es incorrecto.
La U50 se construyó en respuesta al requerimiento de Union Pacific Railroad , emitido a principios de la década de 1960, de una locomotora de 3 unidades de 15.000 hp (11.200 kW) destinada a reemplazar las turbinas. El diseño era efectivamente dos locomotoras U25B en un solo bastidor; cada motor diésel y generador impulsaba solo los dos bogies en el mismo extremo. Tres fueron entregadas a UP en octubre de 1963, y tres a Southern Pacific Railroad en mayo y junio de 1964. Otras locomotoras construidas para este requerimiento fueron la EMD DD35A y la ALCO Century 855 .
El Southern Pacific conservó los tres, pero no encargó más. Se mantuvieron en la lista hasta finales de los años 1970, pero a menudo se dejaron de lado. Mientras que las unidades de la UP recibieron el apodo de "U-Boats", las unidades de la SP recibieron el apodo de "Baby Hueys" del personaje de dibujos animados del mismo nombre . [2] Los números originales eran #8500-8502; más tarde se renumeraron #9550-9552 y se renumeraron nuevamente a #9950-9952. Las tres unidades de Southern Pacific se diferenciaban de los Union Pacific U50 por tener una puerta de cabina y faros en el capó debajo de las ventanas delanteras.
La Union Pacific quedó más satisfecha con sus tres unidades y encargó 20 más. Se entregó un lote de 12 entre julio y septiembre de 1964, mientras que se fabricaron ocho unidades finales entre mayo y agosto de 1965. Se numeraron del 31 al 53. El UP n.º 52 se entregó con un sistema de combustible Cummins PT y tenía una potencia nominal de 5600 caballos de fuerza. El n.º 52 tenía un sistema de combustible estándar instalado en octubre de 1966 y se le recalificó la potencia a 5000 caballos de fuerza.
Veinte de los U50 de Union Pacific fueron retirados del servicio en 1973 y 1974 y entregados a GE por los U30C. Las últimas tres unidades de Union Pacific permanecieron en servicio hasta abril de 1977. Las tres de Southern Pacific sobrevivieron en servicio hasta 1977. Todos los "U-Boats" de Union Pacific y los "Baby Hueys" de Southern Pacific fueron vendidos como chatarra en 1977.
Véase también
Referencias
- ^ Hollingsworth, Brian (2003). El gran libro de los trenes . Salamander Books Ltd. (Reino Unido). pág. 323.
- ^ Percy, Richard A. "Southern Pacific U50". Archivo de My Espee Modelers . Consultado el 14 de enero de 2005 .
- Komanesky, John. "General Electric U50 Roster". et al. Archivado desde el original el 2005-03-02 . Consultado el 14 de enero de 2005 .
- Strack, Don. "Una historia de la dieselización de Union Pacific, 1934-1982, parte 4". Utah Rails . Consultado el 14 de enero de 2005 .
- Strack, Don. "Lista de UP Diesel, página de índice clásica". Utah Rails . Consultado el 14 de enero de 2005 .
- Strack, Don. "Locomotoras GE Dash 8 de Union Pacific". Utah Rails . Consultado el 14 de enero de 2005 .También menciona compras anteriores de UP GE.
- Departamento de locomotoras de Union Pacific Railroad (1979). Libro de diagramas de locomotoras . Compañía ferroviaria Union Pacific.
- Withers, Paul K. (julio-agosto de 2009). "Union Pacific U50s". Diesel Era . Vol. 20, núm. 4. págs. 21-38.