GE U50C

La GE U50C era una locomotora diésel-eléctrica de 5000 hp (3700 kW) fabricada por GE Transportation Systems . Cada una estaba propulsada por dos motores diésel de 2500 hp (1860 kW) . ^{[ 1 ]}    

Entre noviembre de 1969 y noviembre de 1971 se fabricaron cuarenta unidades exclusivamente para Union Pacific , numeradas del 5000 al 5039. La U50C utilizaba dos bogies de tres ejes en lugar de los cuatro bogies de dos ejes que se usaban en la U50 anterior. De nuevo, se trataba de bogies reutilizados, esta vez de las locomotoras de turbina GE posteriores de 8500 hp (6300 kW) .  

El desarrollo de la U50C se realizó según las mismas especificaciones de UP que dieron origen a las unidades EMD DDA40X "Centennial": una locomotora de alta potencia para los trenes de carga de alta velocidad del ferrocarril. El diseño B+B-B+B con travesaños reforzados no era adecuado para este servicio, y la necesidad de potencia a alta velocidad, en lugar de a baja velocidad, implicaba que seis ejes motrices serían suficientes.

El diseño incorporó numerosas características para la reducción de peso. GE sustituyó los motores de 16 cilindros de la U50 por motores avanzados de 12 cilindros , más ligeros y compactos. La orientación de los motores se invirtió con respecto a la U50, de modo que las secciones del radiador quedaron en el centro de la locomotora en lugar de en los extremos de la carrocería. La menor longitud requirió un diseño de sección de radiador más ancho, como en las locomotoras U33B y U33C .

La U50C no tuvo éxito. Las medidas de reducción de peso adoptadas para que la locomotora pudiera usar seis ejes en lugar de ocho causaron problemas, especialmente en el cableado eléctrico; se habían utilizado cables de aluminio en lugar del cobre habitual , lo que resultó propenso al sobrecalentamiento. Las U50C sufrieron numerosos incendios eléctricos, así como otras fallas; la UP recableó una unidad con cobre de forma experimental y consideró contratar a una empresa externa para reemplazar el cableado de todas las unidades, pero decidió que los problemas en general eran demasiado graves. Los bogies presentaban grietas por tensión en los bastidores de fundición; los motores desarrollaban frecuentemente baja presión de aceite; el agua de refrigeración tenía fugas y las rejillas de freno dinámico eran propensas a fundirse.

La crisis económica de 1976 puso fin a la vida útil de la U50C; todas fueron retiradas del servicio, aunque muchas se almacenaron en condiciones operativas. Ninguna volvió a entrar en servicio, si bien cinco fueron prestadas como generadores eléctricos estacionarios durante una huelga de mineros del carbón a principios de 1978. Todas fueron vendidas como chatarra entre 1977 y 1978.

• GTELs de Union Pacific
• EMD DD35A
• ALCO Century 855
• GE U50

• Komanesky, John; et  al. "General Electric U50 Roster" . The Diesel Shop . Archivado del original el 2 de marzo de 2005. Recuperado el 14 de enero de 2005 .
• Percy, Richard A. "Southern Pacific U50" . My Espee Modelers Archive . Consultado el 14 de enero de 2005 .
• Strack, Don. "Historia de la dieselización de Union Pacific, 1934-1982, Parte 4" . Utah Rails . Consultado el 14 de enero de 2005 .
• Strack, Don. "UP Diesel Roster, Classic Index Page" . Utah Rails . Consultado el 14 de enero de 2005 .
• Strack, Don. "Locomotoras Union Pacific GE Dash 8" . Utah Rails . Consultado el 14 de enero de 2005 . También menciona compras anteriores de UP GE.
• Departamento de Locomotoras de Union Pacific Railroad (1979). Libro de diagramas de locomotoras . Compañía de ferrocarriles Union Pacific.