GMC Astro

En marcado contraste con el cuadrado Crackerbox, el exterior del Astro/Titan presentaba esquinas de carrocería redondeadas y un parabrisas envolvente. ^{[ 4 ]} En 1975, GMC introdujo un alerón de techo Dragfoiler como opción. ^{[ 4 ]} En una opción que se convirtió en estándar un año después, en 1979, GMC y Chevrolet ofrecieron el paquete SS (Special Series). ^{[ 4 ]} Con una parrilla del radiador (mucho) más grande, mejoras en el acabado exterior e interior, el paquete SS estaba destinado a comercializar el Astro/Titan para propietarios-operadores . ^{[ 4 ]} En 1983, se lanzó el paquete de opciones Aero Astro, principalmente como un esfuerzo para mejorar la economía de combustible. Junto con el alerón de techo Dragfoiler, el paquete de opciones incluía paneles de extensión de carrocería entre la cabina y el remolque, un deflector de aire debajo de un parachoques extendido y una parrilla del radiador optimizada. ^{[ 4 ]}

En un cambio importante respecto al precedente, cuando se introdujo en 1969, el Astro/Titan se comercializó exclusivamente con motores diésel. El motor base era el Detroit Diesel 6-71N, con los motores diésel Detroit 8V71 y Cummins N-Series como opciones. ^{[ 4 ]} En 1972, el Detroit 12V71 estuvo disponible como opción; aunque rara vez se pedía, el motor V12 se mantendría hasta 1978. ^{[ 4 ]} Aunque Detroit Diesel había desarrollado una versión de turbina de gas del GMC Astro a principios de la década de 1970, las preocupaciones sobre el ahorro de combustible lo mantendrían fuera de producción. ^{[ 4 ]} En 1977, el Cummins KT450 y el Caterpillar 3406 se convirtieron en opciones; los motores más grandes requerían la adición de un radiador más grande. ^{[ 4 ]} En 1979, el 6-71 fue reemplazado por el 6V92, lo que hizo que todos los motores Detroit Diesel disponibles fueran motores de tipo V; El 6V71 se dejó de fabricar después de 1980. ^{[ 4 ]}

En 1981, General Motors puso fin a la venta de camiones pesados ​​de la división Chevrolet, lo que provocó la cancelación de los modelos Chevrolet Bruin, Bison y Titan. Un factor clave en esta cancelación fue la falta de soporte para camiones pesados ​​por parte de los concesionarios Chevrolet. A diferencia de otras marcas de GM, un requisito fundamental para los franquiciados de GMC en aquel entonces era la capacidad de vender y dar servicio a toda la gama de productos GMC. Además de las camionetas ligeras, esto significaba que un posible franquiciado de GMC debía poder dar soporte a camiones medianos, camiones comerciales pesados, la autocaravana GMC, el chasis P y los chasis de autobuses escolares. Para un concesionario típico, esto implicaba dedicar un espacio rentable que, de otro modo, se habría destinado a la venta de automóviles de pasajeros.

En 1986, Volvo AB se asoció con General Motors para la producción de camiones pesados, con una participación del 85%. Tras haber adquirido White Motor Company en 1980, la empresa conjunta operaría como Volvo GM Heavy Truck Corporation, comercializando camiones bajo la marca combinada WhiteGMC. Bajo esta alianza, los camiones GMC fueron reemplazados gradualmente por productos Volvo GM diseñados por White. La producción del GMC Astro cesó después del año modelo 1987 (casualmente, dos años después de que Chevrolet lanzara una furgoneta con el mismo nombre ).

Aunque Volvo GM continuó vendiendo camiones COE bajo las marcas White GMC y Western Star (el WhiteGMC WH y el Western Star Cabover; ambas versiones del White Road Commander II ), el GMC Astro nunca fue reemplazado directamente por Volvo GM, Volvo o General Motors.