Brigadier GMC

El GMC Brigadier (también conocido como Chevrolet Bruin ) es una serie de camiones de servicio pesado (Clase 7-8) que fueron ensamblados por la División de Camiones y Autobuses GMC de General Motors . La segunda generación de los convencionales de servicio pesado de la serie H/J, ^{[ 1 ]} el Brigadier se produjo desde 1978 hasta finales de 1989, como un WhiteGMC durante el último año y medio. ^{[ 2 ] : 36, 40} Ubicado entre los camiones C/K de servicio mediano más grandes y el GMC General, el Brigadier era un convencional de capó corto Clase 7-8 similar al Ford L-Series y al Mack Model R. Configurado tanto en diseños de camión rígido como de semirremolque, el Brigadier se utilizó en aplicaciones de corta distancia, vocacionales y de servicio severo.

Todos los ejemplares se ensamblaron junto con camiones GM de servicio mediano y autobuses GM RTS en la planta de ensamblaje central de GMC Truck & Coach Pontiac en Pontiac, Michigan . De 1978 a 1980, Chevrolet comercializó el Brigadier como el Chevrolet Bruin, prácticamente idéntico. Tras el lanzamiento de Volvo GM Heavy Truck Corporation, el Brigadier se comercializó bajo la marca combinada WhiteGMC hasta el año modelo 1989. ^{[ 3 ]}

En 1966, General Motors separó aún más sus camiones pesados ​​de los modelos de servicio mediano, dándoles un chasis distinto y dejando de usar la cabina de la camioneta pickup de la serie C/K . La serie H/J de 1966 ^{[ a ]} fue diseñada con una cabina y chasis específicos del modelo de 93 pulgadas (2400 mm) de parachoques a la parte trasera de la cabina (BBC); los modelos de servicio mediano recibieron una cabina BBC ligeramente más larga de 96 pulgadas (2400 mm) . ^{[ 4 ] : ​​5, 70–75 [ 5 ] : 6} Junto con los motores de gasolina GMC V6 y Chevrolet 427 V8 , los camiones H/J estaban disponibles con motores diésel Cummins, Detroit Diesel y Caterpillar. ^{[ 2 ] [ 6 ]}    

La serie H/J formó la base de los camiones de la serie C (más tarde N)/M, ^{[ b ]} que ofrecían una cabina BBC más larga de 114–115 in (2900–2900 mm) ; la longitud adicional estaba delante del cortafuegos para acomodar motores diésel más grandes. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} En 1977, la serie N/M fue reemplazada por el semirremolque Chevrolet Bison/GMC General Clase 8. De 1966 a 1970, GMC usaría un chasis de autobús escolar convencional separado de Chevrolet, basándolo en el H6500 en lugar del Chevrolet C60 de servicio mediano (en 1971, GMC volvería a un chasis de servicio mediano).  

A mediados de la década de 1970, General Motors comenzó a abandonar su nomenclatura alfanumérica para los nombres de sus camiones. Si bien internamente seguía utilizando la denominación H/J, el rediseño trajo consigo nuevos nombres para los vehículos. Chevrolet renombró la serie H/J como Chevrolet Bruin, adoptando una gama de nombres de estilo "frontera" para su línea de camiones (Bison, Bruin, Kodiak, Blazer, Silverado, Scottsdale, Cheyenne). Para sus camiones pesados, GMC adoptó una nomenclatura relacionada con el ámbito militar, y la serie H/J pasó a llamarse Brigadier, uniéndose a General y TopKick (un término coloquial).

GMC presentó el Brigadier en la serie 9500; la serie 8000 se presentó en 1979. Chevrolet ofreció el Bruin en las series 70, 80 y 90. Si bien los ejemplos con capó basculante son casi idénticos entre marcas, las versiones con capó tipo mariposa se distinguen por la configuración de sus faros (los Bruin tienen dos faros; los Brigadier tienen cuatro ^{[ 10 ]} ).

Tras el lanzamiento de la línea de productos, el GMC Brigadier superó rápidamente al Chevrolet Bruin en ventas y cuota de mercado. Después del año modelo 1980, General Motors dejó de vender camiones pesados ​​a través de la División Chevrolet, lo que provocó la cancelación de los Chevrolet Bruin, Bison y Titan. Un factor importante que contribuyó a esta cancelación fue la falta de apoyo de los concesionarios Chevrolet.

A diferencia de Chevrolet (y otras marcas de General Motors), GMC exigía a todos sus franquiciados la venta y el mantenimiento de toda su gama de productos. Además de las camionetas ligeras, esto significaba que una posible franquicia de GMC debía tener la capacidad de dar soporte a camiones medianos, camiones comerciales pesados, chasis P, la autocaravana GMC y todos los chasis de autobuses. Para un concesionario GMC, este requisito implicaba dedicar un espacio rentable que, de otro modo, se habría destinado a la venta de turismos.

En 1986, Volvo AB se asoció con General Motors para la producción de camiones pesados, con Volvo como accionista mayoritario (85%). ^{[ 2 ] : 39} Para reflejar la adquisición de White Motor Company por Volvo en 1980, los productos de Volvo GM Heavy Truck Corporation se comercializaron bajo la denominación combinada WhiteGMC. Si bien los modelos GMC General y Astro, de bajas ventas, fueron descontinuados, Volvo GM continuó inicialmente la producción del Brigadier.

A mediados de 1988, Volvo GM relanzó el Brigadier como un WhiteGMC (el único camión GMC producido bajo la empresa conjunta). Junto con revisiones en la insignia, un capó inclinado se convirtió en una opción (compartiendo su parrilla con el GMC TopKick). ^{[ 3 ]} El WhiteGMC Brigadier se produjo hasta el final del año modelo 1989, marcando el retiro del chasis GM H/J después de 23 años. ^{[ 3 ]} Para WhiteGMC, el rol del convencional Clase 8 de capó corto fue adoptado por la serie WG, ubicada debajo del WIL/WCL (reemplazando al GMC General); todos los convencionales WhiteGMC eran evoluciones de la serie White Road Boss.

En 1990, General Motors rediseñó sus camiones C/K de servicio mediano por primera vez desde 1973, adoptando las marcas Chevrolet Kodiak y GMC TopKick para estas líneas de modelos. En 1997, se presentó el TopKick serie 8500, el primer camión de Clase 8 producido por GM desde 1989. ^{[ 2 ] : 44}