Furgoneta Chevrolet

Para su introducción en 1971, la línea de modelos de la serie G se ofreció con tres motores diferentes. ^{[ 1 ]} Se ofrecieron un motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas y dos motores V8. En los vehículos de 1/2 tonelada , un V8 de 307 pulgadas cúbicas era opcional, mientras que un V8 de 350 pulgadas cúbicas se ofreció como opción en las furgonetas de 3/4 de tonelada y 1 tonelada. Junto con una transmisión manual de 3 velocidades, se ofreció la Powerglide de 2 velocidades junto con la automática Turbo-Hydromatic de 3 velocidades. ^{[ 1 ]} Después de 1972, se eliminó la transmisión automática Powerglide.

Para 1974, el 307 fue descontinuado, reemplazado por un V8 de 350 de dos carburadores en las furgonetas de 1/2 tonelada . [ ^{7 ] Para} 1976, la línea de tren motriz se amplió, con el 292 de seis cilindros en línea convirtiéndose en el motor estándar en las furgonetas de 3/4 de tonelada y 1 tonelada; un V8 de 305 reemplazó al 350 de dos carburadores en las furgonetas de 1/2 tonelada ( convirtiéndose en una opción tanto para las furgonetas de 1/2 tonelada como para las de 3/4 de tonelada en 1981) y un V8 de 400 pulgadas cúbicas comenzó a ofrecerse en las furgonetas de 3/4 y 1 tonelada. ^{[ 8 ]}

Como parte de la actualización del modelo de 1978, la línea de tren motriz sufrió nuevas revisiones, y el motor de seis cilindros 292 se eliminó por completo de las furgonetas de la serie G; GM comenzó a utilizar cifras de cilindrada métricas. ^{[ 9 ]} En consonancia con su uso en los camiones C/K, el motor V8 400 se eliminó de la serie G para 1981. ^{[ 10 ]}

En 1982, un motor V8 de 6.2 litros se convirtió en la primera opción de motor diésel ofrecida en la serie G (de 3/4 de tonelada y de 1 tonelada). Se introdujo una versión con sobremarcha de la transmisión Turbo-Hydramatic, compartida con las camionetas C/K, que añadía una cuarta marcha.

En línea con las camionetas C/K, un motor V6 de 4.3 L reemplazó al veterano motor de seis cilindros en línea de 4.1 L como motor estándar para 1985. Para 1987, el carburador de cuatro cuerpos del V6 fue reemplazado por inyección de combustible en el cuerpo de aceleración (TBI), y los motores V8 de 5.0 L y 5.7 L siguieron el mismo camino. Además de las transmisiones manuales de tres y cuatro velocidades, las furgonetas de la serie G se ofrecían con transmisiones automáticas de tres y cuatro velocidades. ^{[ 11 ]}

Para 1988, se introdujo un V8 de 7.4 L con inyección de combustible como opción para la serie 3500, ^{[ 12 ]} convirtiéndose en el primer V8 de gran cilindrada ofrecido para la línea de modelos. Para 1990, se descontinuaron las transmisiones manuales y la automática de cuatro velocidades se convirtió en equipo estándar en casi todas las configuraciones de carrocería; ^{[ 4 ]} para 1992, las automáticas de cuatro velocidades 4L60E y 4L80E reemplazaron por completo a las automáticas de tres velocidades.

Si bien la oferta de motores de gasolina se mantuvo prácticamente sin cambios después del modelo de 1988, el motor diésel de 6,2 litros se amplió a 6,5 ​​litros para 1994, ofreciéndose únicamente una versión de aspiración natural para las furgonetas de la serie G.

Para 1996, ofrecida únicamente como la serie de carga útil G30 de 1 tonelada, la furgoneta "G-Classic" continuó utilizando motores que no eran Vortec. ^{[ 13 ]} El V8 de 5.7 L ahora era estándar (eliminando por completo el de 5.0 L), con el V6 de 4.3 L como opción solo en las furgonetas de distancia entre ejes estándar. El V8 de 7.4 L y el V8 diésel de 6.5 L seguían siendo opciones.

Las furgonetas de la serie G se diferenciaban entre sí por sus distintivos divisionales. Junto a los emblemas de los guardabarros, el de Chevrolet se ubicaba centrado en la parrilla, mientras que el de GMC se colocaba en el capó, encima de la parrilla. A diferencia de las camionetas pickup "Action-Line", las furgonetas contaban con una parrilla de lamas horizontales. Compartiendo componentes mecánicos con las camionetas pickup "Action-Line", la columna de dirección provenía de la actualización de 1969 de la serie C/K; una cubierta de motor de gran tamaño requirió un diseño independiente para el tablero.

En 1973, una pequeña modificación cambió el color del emblema de la pajarita de Chevrolet de azul a dorado.

En 1974, se actualizaron la columna de dirección y el tablero de instrumentos (para que coincidieran más con la introducción de las camionetas pickup C/K de "línea redondeada").

Para 1976, los asientos traseros de las furgonetas de pasajeros fueron rediseñados, lo que permitió quitarlos sin herramientas. ^{[ 16 ]}

En 1977, se introdujo una línea de carrocería horizontal que se extendía más allá de las puertas delanteras, mientras que los emblemas de los guardabarros y las puertas traseras se actualizaron para que coincidieran con el diseño de las camionetas pickup C/K.

Con una mayor distancia entre ejes, una conversión de chasis recortado de la serie G se comercializó a través de Chevrolet y GMC como camión de carga, bajo los nombres de Hi-Cube Van y MagnaVan, respectivamente.

En 1978, el exterior se renovó; además de pequeños cambios en los guardabarros y la introducción de parachoques más grandes, se rediseñó la parrilla. Con un diseño más similar al de las camionetas C/K de "línea redondeada", el frontal se rediseñó para integrar los faros y las luces intermitentes en una sola carcasa; los modelos de gama baja se ofrecían con faros redondos, mientras que los de gama alta incorporaban faros cuadrados. El salpicadero se rediseñó con indicadores empotrados y una consola central en ángulo, un diseño que se mantendría hasta 1996.

En 1980, la parrilla sufrió una ligera modificación, adoptando espejos retrovisores laterales más grandes para las puertas. En 1982, se introdujo una columna de dirección con bloqueo (con interruptor de encendido montado en la columna), y la línea de modelos reubicó el interruptor de atenuación y los controles del limpiaparabrisas en la palanca de control de las luces intermitentes. Como opción disponible solo por un año, GM ofreció cristales en la puerta trasera izquierda (en lugar de en ambas puertas traseras o en ninguna).

En 1983, la furgoneta de la serie G experimentó una serie de pequeñas modificaciones tanto en el exterior como en el interior. Al igual que las camionetas pickup C/K, se rediseñó la parrilla: Chevrolet adoptó una parrilla dividida horizontalmente y GMC una de seis segmentos. Los faros rectangulares se convirtieron en equipamiento estándar en todos los vehículos. Las furgonetas recibieron emblemas actualizados en los guardabarros, con un diseño propio para cada división (distinto al de la serie C/K).

Si bien se conservó el tablero de instrumentos de 1978, se introdujo una nueva columna de dirección inclinable (tomando como referencia el volante de los sedanes medianos de Chevrolet), y se trasladó la palanca de cambios de la transmisión manual de la columna de dirección al piso.

Para 1984, la línea de modelos introdujo una segunda configuración de puerta lateral, con puertas laterales batientes (en una división de 1/3/2/3 ) que se unían a la puerta lateral corrediza como una opción sin costo. ^{[ 4 ]} Para 1985, el exterior se actualizó con luces traseras y lentes de posición laterales más grandes , mientras que se agregó la línea de carrocería horizontal a las puertas delanteras; el diseño de la parrilla se derivó de las camionetas pickup C/K.

Para 1990, GM introdujo una versión de batalla extendida de la furgoneta de la serie G (en las furgonetas de la serie de 1 tonelada). ^{[ 4 ]} Compartiendo su batalla de 146 pulgadas con la Hi-Cube Van/Magnavan, la furgoneta de batalla extendida fue la primera versión de la línea de modelos que se ofreció con un cuarto asiento trasero corrido (5 filas de asientos en total, incluyendo los asientos individuales del conductor y del pasajero delantero), ampliando la capacidad a 15 pasajeros (anteriormente, la capacidad máxima de asientos era de 12 en 4 filas de asientos en total). Aunque con más de una década de retraso respecto a Ford y Dodge, el diseño fue el primero producido en un diseño de batalla extendida. En una revisión menor del interior, las furgonetas adoptaron el volante de cuatro radios de los camiones R/V.

Tras siete años prácticamente sin cambios, la serie G recibió una ligera actualización exterior para el modelo de 1992, lo que permitió que las furgonetas se equipararan a las camionetas pickup R/V (las últimas camionetas con la línea redondeada). Al igual que en versiones anteriores, los dos faros delanteros se mantuvieron de serie (en las furgonetas de carga y las furgonetas de pasajeros de gama baja), con cuatro faros delanteros como opción (en las furgonetas de pasajeros de gama alta).

Varias características de seguridad se incorporaron gradualmente durante la producción de la actualización final del modelo. Para 1993, se introdujo un bloqueo de freno-cambio (que requería presionar el pedal del freno para cambiar de la posición de estacionamiento). Para 1994, se agregó una bolsa de aire del lado del conductor a todos los vehículos (menos de 8,500 lbs GVWR); el nuevo volante coincidió con la introducción de un panel de instrumentos actualizado. ^{[ 15 ]} También se agregaron luces de freno centrales de montaje alto para 1994, como era obligatorio para las camionetas ligeras para el año modelo. En otro cambio, se retiró la furgoneta de pasajeros de 1/2 tonelada [ ^{15 ] (} que se superponía en gran medida en tamaño con la furgoneta Chevrolet Astro/GMC Safari ).

En 1993, para cubrir la brecha entre los chasis desnudos de la serie G y la serie P, se introdujo una versión reforzada del chasis G30. Conocida como G30 HD/G3500 HD y distinguida por su frontal inclinado hacia adelante, esta variante era, en efecto, un híbrido de las dos líneas de modelos, que combinaba el chasis P30 con la carrocería G30/3500; esta línea de modelos se desarrolló principalmente para la producción de vehículos recreativos (RV) y autobuses.

Para el año modelo 1996, la furgoneta de la serie G de tercera generación pasó a llamarse "G-Classic" y se redujo a versiones con un peso bruto vehicular (PBV) superior a 8500 libras; se interrumpieron las ventas en el estado de California. ^{[ 17 ]} Producida simultáneamente con su sucesora, la GMT600, la última furgoneta de la serie G se fabricó en junio de 1996. ^{[ 17 ]}

Ofrecida en las series 10, 20 y 30, la furgoneta de carga Chevrolet Chevy Van y la furgoneta de pasajeros Chevrolet Sportvan se unieron a múltiples nombres durante la producción de la tercera generación. Revivida de la serie de camionetas Tri-Five , la Beauville era la furgoneta de pasajeros Chevrolet de gama más alta; de 1971 a 1996, el modelo ofrecía asientos y acabados interiores mejorados con respecto a la Sportvan. ^{[ 16 ] [ 18 ]} Durante la década de 1980, la Bonaventure sirvió como una versión intermedia entre la Sportvan y la Beauville. ^{[ 19 ]}

De 1977 a 1981, la furgoneta de la serie G llevó la denominación Chevrolet Nomad (por última vez). Híbrida entre las furgonetas de carga y de pasajeros, la Nomad de cinco plazas combinaba el acabado interior de la Beauville con una amplia zona de carga trasera, con un interior revestido de paneles. ^{[ 20 ] [ 21 ]} La variante Caravan de dos plazas (producida de 1977 a 1980) era un paquete de equipamiento desarrollado para la personalización de furgonetas, con un interior revestido de paneles y alfombrilla de goma, además de una ventilación en el techo trasero. ^{[ 20 ]}

Las furgonetas adaptadas se equipaban a terceros. Derivadas de la furgoneta de carga, estos vehículos se comercializaban con las marcas Chevy Van/GMC Vandura.

Disponibles en las series 1500, 2500 y 3500, la furgoneta de carga GMC Vandura y la furgoneta de pasajeros GMC Rally eran las contrapartes de GMC de la Chevrolet Chevy Van y la Sport Van. De 1977 a 1982, el emblema de Vandura se estilizó como GMC VANdura. Al igual que la camioneta GMC Sierra, la furgoneta de pasajeros Rally se produjo en varios niveles de equipamiento, con las versiones Rally Custom y Rally STX correspondientes a las Bonaventure y Beauville, respectivamente.

Junto con la Chevrolet Nomad, la GMC Gaucho era una furgoneta de cinco plazas con una amplia zona de carga; la GMC Gypsy era un modelo de dos plazas diseñado para que el propietario lo personalizara.

Derivados de la furgoneta de carga, los chasis de furgoneta con carrocería recortada se comercializaban como Vanduras (y Chevy Vans). Basada exclusivamente en la serie de carga útil de 1 tonelada, esta variante estaba equipada con un eje trasero de una o dos ruedas.