GMC Sprint

El GMC Sprint es un vehículo utilitario tipo cupé / camioneta pickup producido por GMC desde 1971 hasta 1977.

Las camionetas pickup de tracción trasera, basadas en plataformas de automóviles, se vendían en los concesionarios de GMC Trucks, principalmente en Estados Unidos y Canadá, como la versión GMC del Chevrolet El Camino . Las designaciones de acabado, los emblemas y los embellecedores de las ruedas diferenciaban al GMC del Chevrolet . Los vehículos se fabricaron sobre la plataforma General Motors A durante toda la producción del Sprint y también durante los primeros años del sucesor, el GMC Caballero . El Sprint fue reemplazado por el más compacto Caballero para el año modelo 1978; este último siguió siendo el modelo hermano del El Camino.

Para el año modelo 1971, GMC comenzó a producir el Sprint, su versión del Chevrolet El Camino . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Esta camioneta ligera era casi idéntica al El Camino, excepto por el emblema y los detalles, y el chasis de ambos vehículos se basaba en la distancia entre ejes del Chevrolet Chevelle (familiar/sedán de 4 puertas). ^{[ 1 ]} El primer año del Sprint también fue el primer año en que se requirió gasolina sin plomo de menor octanaje, lo que obligó a reducir la compresión del motor; se añadió el sistema AIR de GM, una "bomba anticontaminación", para controlar las emisiones del tubo de escape. Solo se fabricaron 25 GMC Sprint SP Invader 454 en 1971. ^{[ 3 ]}

1972 fue el último año de la tercera generación del El Camino, lo que resultó en una generación de dos años para el Sprint. La única diferencia visible entre el modelo de 1972 y el del año anterior era la parrilla. ^{[ 4 ]} También tenía potencias más bajas. Las ofertas de motores para 1971-72 incluían el seis cilindros en línea OHV de 250 pulgadas cúbicas , los V8 de bloque pequeño de 307 y 350 pulgadas cúbicas; y los V8 de bloque grande de 402 y 454 pulgadas cúbicas de cilindrada. Las clasificaciones de caballos de fuerza de esos motores para 1971 iban desde 145 para el seis hasta 365 para el 454, todas en cifras brutas. Para 1972, las mediciones de potencia se cambiaron a cifras netas, tal como se registraban en un vehículo con todos los accesorios y controladores de emisiones conectados. Este cambio redujo la potencia nominal para 1972 a un rango de 110 hp (82 kW) para el motor de seis cilindros a 270 para el V8 de 454 pulgadas cúbicas. El Sprint compartía acabados exteriores e interiores con el Chevelle Malibu y el El Camino, incluyendo asientos tipo banco de tela y vinilo o totalmente de vinilo y alfombras de pelo largo. Los asientos individuales Strato totalmente de vinilo y la consola central eran opcionales.  

Tanto el El Camino como el Sprint compartían el mismo estilo de carrocería que el Chevelle, desde el capó hasta el parachoques delantero. Los modelos de 1971 presentaban las luces de estacionamiento dobles del Chevelle, faros delanteros dobles de alta intensidad y una parrilla frontal dividida horizontalmente. Un gran emblema de "GMC" reemplazó al de Chevrolet y, en los modelos con motores opcionales, los emblemas del motor (que indicaban la cilindrada), idénticos a los del Chevrolet correspondiente, se colocaron justo debajo de la barra divisoria en el lado izquierdo de la parrilla. Ambos años presentaban un diseño de la parte trasera tomado de la camioneta Chevelle (y compartido con el El Camino).

En 1972, el Sprint recibió el diseño frontal actualizado del Chevelle, conservando los emblemas "GMC" y de motor opcional en sus ubicaciones de 1971.

El Sprint tiene el mismo diseño, características y equipamiento que el El Camino, aunque con algunos nombres diferentes. Se ofrecía en versiones "Estándar" y "Personalizada". El motor de seis cilindros en línea solo estaba disponible en la versión "Estándar". Al igual que el Chevelle y el El Camino, el GMC Sprint podía equiparse con una transmisión manual Synchro-Mesh de 3 velocidades de serie, una transmisión manual Synchro-Mesh de cuatro velocidades opcional o la transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades . También se ofrecían opciones de lujo, como aire acondicionado, control de crucero, elevalunas eléctricos y cierre centralizado, con un coste adicional.

Para 1973, todos los vehículos GM A-body fueron rediseñados. Fue la generación más grande del Sprint, pero gracias a una construcción más ligera, pesaba menos que la generación anterior. La oferta de motores durante este período incluía un seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas, así como una variedad de V8, incluyendo las versiones de 305, 350 y 400 pulgadas cúbicas del V8 de bloque pequeño de Chevy , además del bloque grande 454 Turbo-Jet hasta 1975. GMC mantuvo las designaciones "Standard" y "Custom" del Sprint. El seis cilindros en línea todavía solo estaba disponible en el "Standard". Se agregaron convertidores catalíticos a todos los motores a partir del modelo de 1975. Aparte de las revisiones anuales de la parrilla y el cambio a faros rectangulares apilados cuatro veces en 1976, el Sprint se mantuvo relativamente sin cambios hasta 1977, cuando la placa de identificación "Sprint" fue reemplazada por "Caballero" para 1978.