Cadillac Allante

El roadster Allanté de tracción delantera tenía una variante transversal de inyección de combustible multipunto del motor V8 HT-Cadillac 4100 de aluminio de 4.1 L (250 pulgadas cúbicas) de GM , junto con taqués de rodillos, culatas de alto flujo y un colector de admisión optimizado. La suspensión era independiente tipo McPherson en la parte delantera y trasera, con frenos de disco en las cuatro ruedas Bosch ABS III . Un techo rígido desmontable de aluminio, el sistema de sonido Delco-GM/ Bose Symphony (una opción de $905 en otros Cadillac), la primera antena retráctil eléctrica AM/FM/teléfono celular de la industria y un complejo módulo de reemplazo de bombillas que sustituía una bombilla fundida por una adyacente en el sistema de iluminación exterior hasta que se pudiera reemplazar la bombilla fundida eran todos de serie. La única opción era un teléfono celular instalado en una consola central con cerradura. El precio base era de $54,700 ($ 155,015 en dólares de 2025 ^{[ 16 ]} ).   

El modelo Allanté de 1988 incorporaba reposacabezas delanteros rediseñados y un sistema eléctrico de apertura del maletero como equipamiento de serie. Los instrumentos analógicos, en lugar del panel de instrumentos digital estándar, estaban disponibles como opción sin coste adicional. El precio base se elevó a 56.533 dólares, siendo el teléfono móvil la única opción con coste adicional. En una prueba comparativa realizada por la revista Popular Science , el Allanté de 1988 quedó por detrás del Mercedes 560 SL, pero por delante del nuevo Buick Reatta . ^{[ 17 ]}

El precio base del modelo de 1989 aumentó a $57,183. El motor del Allanté, el nuevo V8 "High Technology" de 4.5 litros (275 pulgadas cúbicas) , producía 200 hp (149 kW; 203 PS) y con 270 lb⋅ft (366 N⋅m) de torque. Al desbloquear el maletero también se desbloqueaban las puertas laterales si se giraba la llave dos veces, similar a Mercedes-Benz y BMW. Como medida antirrobo, el Allanté incorporó el Pass Key (Personal Automotive Security System) de GM, que utilizaba un chip de resistencia dentro de la llave de encendido para inutilizar el sistema de combustible y el motor de arranque si se utilizaba una llave de encendido incorrecta. El Allanté también recibió un nuevo sistema de amortiguación sensible a la velocidad llamado Control de Amortiguación Dependiente de la Velocidad , o SD²C. Este sistema endurecía la suspensión a 25 mph (40 km/h) y nuevamente a 60 mph (97 km/h) . También se utilizó la configuración más firme desde parado hasta alcanzar los 8 km/h (5 mph ) . Otro cambio fue la incorporación de un sistema de dirección asistida variable.             

Para el año modelo 1990, estaba disponible un modelo complementario de menor precio ($53,050) con techo convertible de tela y sin el techo rígido de aluminio desmontable. Esta versión, incluyendo el techo rígido, costaba $58,638. A mediados de año, los precios se redujeron a $57,813 para el techo rígido/convertible y $51,500 para el convertible, incluyendo un impuesto de $650 por alto consumo de combustible y un cargo de destino de $550. El teléfono celular totalmente integrado, equipado de fábrica en solo 36 autos ese año, estaba disponible por $1,195 adicionales. La garantía de auto nuevo del Allanté, de parachoques a parachoques, de siete años y 100,000 millas (160,000 km) , era tres años más larga que la de otros Cadillac, y una cobertura adicional de 50,000 millas (80,000 km) . Los propietarios del Allanté también recibieron un número gratuito exclusivo para servicio o consultas. Los lavafaros y los asientos Recaro dobles con ajuste eléctrico de 10 posiciones se mantuvieron de serie. Se añadió un airbag del lado del conductor al volante forrado en cuero, eliminando el volante telescópico , que conservó su función de inclinación. El cuadro de instrumentos analógico, introducido el año anterior, era de serie en el descapotable (disponible sin coste adicional en el techo rígido/descapotable), con 358 vehículos equipados con dicho cuadro.    

El control del espejo retrovisor eléctrico se trasladó de la derecha de la columna de dirección en el panel de instrumentos a una nueva ubicación en el extremo superior del reposabrazos de la puerta del conductor. Los interruptores del asiento eléctrico (anteriormente montados en la parte frontal de la base del asiento) se reubicaron en el revestimiento lateral inferior de la base del asiento, frente a los paneles de las puertas. La base del abridor de puerta de garaje de 3 canales, montada en el panel superior sobre el parabrisas, se eliminó con la introducción de un diseño revisado de la visera parasol. Se añadió el control de tracción, siendo el primer automóvil de tracción delantera con motor V8 en estar equipado con este sistema. El sistema fue diseñado para reducir el suministro de combustible a cuatro cilindros para disminuir la potencia y optimizar la tracción.

Los amortiguadores controlados electrónicamente se reajustaron para permanecer en modo "suave" hasta los 64 km/h (40 mph ) , en lugar de los 40 km/h (25 mph ) anteriores. Un sistema de audio revisado permitió añadir un reproductor de CD y un reproductor de casetes como equipamiento estándar. De las 2523 unidades fabricadas en 1990, cinco se exportaron: cuatro a Canadá y una a Alemania.    

Para el modelo de 1991, se añadió un mecanismo de cierre eléctrico para la capota convertible y se rediseñó el mecanismo de la cubierta de almacenamiento de la capota para atender las quejas de los clientes. El sistema de sonido Bose se actualizó a 200 vatios, y el panel de instrumentos digital, presente en todos los modelos Allanté excepto en 275 ese año, cambió de precio (ahora era una opción de $495 para el modelo convertible). Los precios partían de $57,260, aunque una bajada de precio a mitad de año redujo el precio del Allanté convertible a $55,900 y el del modelo con techo rígido/convertible a $61,450 (desde $62,810). El Allanté tenía 16.3 pies cúbicos de espacio de almacenamiento (al usar el compartimento pasante hacia la cabina). De los 1,928 modelos producidos en 1991, siete se fabricaron para exportación: cinco a Canadá, uno a Italia y otro a Puerto Rico. Los modelos canadienses ofrecían un panel de instrumentos basado en kilómetros, luces de circulación diurna y un calentador del bloque motor como equipamiento estándar. En cambio, el modelo italiano presentaba una lista de modificaciones exigidas por la normativa europea, entre las que se incluían retrovisores laterales desmontables, faros y luces intermitentes específicos para Europa, un gancho de remolque delantero, faros antiniebla traseros, la eliminación de la luz de freno central montada en la tapa del maletero, un sistema de limpiaparabrisas con brazo húmedo, enfriadores para los fluidos de la dirección asistida y la transmisión automática, y una columna de dirección revisada para compensar la eliminación del airbag del conductor.

El Allanté de 1992 tenía un precio de 58.470 dólares para el descapotable y de 64.090 dólares para el descapotable con techo rígido. Ambos precios incluían el impuesto obligatorio por alto consumo de combustible, que ascendía a 1.300 dólares. Como venía siendo costumbre desde hacía algunos años, a mediados de año se anunciaron reducciones de precio: 57.170 dólares para el descapotable y 62.790 dólares para el de techo rígido desmontable. El cuadro de instrumentos digital opcional tenía un precio de 495 dólares (disponible sin coste adicional en el modelo de techo rígido desmontable). Sin embargo, solo 187 coches fueron equipados con el cuadro de instrumentos analógico estándar ese año. También estaba disponible para el descapotable, con un coste adicional, un paquete de pintura blanco perla (opción YL3) con un precio de 700 dólares (un total de 443 fabricados durante 1992). 1992 fue el último año del diseño de asientos Recaro multiajustables. Cuatro de los 1.698 producidos ese año se exportaron a Canadá. Al igual que el año anterior, el color exterior más popular fue el 47U – Rojo Euro con 549 unidades, mientras que el menos popular fue el 49U – Azul Claro Metálico con 15 unidades terminadas en ese color. Para el interior se ofrecieron tres tonalidades de cuero, los colores y sus totales de producción fueron: Carbón (859), Beige Natural (652), Granate (187), (50) Verde Polo y un Lino Perlado (O4U).

Para el último año modelo 1993, el Allanté se ofreció en una única configuración: como un convertible de techo blando con un precio de $59,975 (sin incluir el impuesto obligatorio de $1,700 por alto consumo de combustible para vehículos vendidos en los Estados Unidos). Las opciones incluían el techo rígido de aluminio desmontable de 60.5 lb (27.4 kg) , el panel de instrumentos digital LCD ($495) en lugar de los instrumentos analógicos estándar, la opción de pintura perlada ($700, en Flax o Canyon Yellow, con Hawaiian Orchid añadido a mediados de año) y llantas de aluminio cromado fundido a presión.  

Los modelos de 1993 recibieron el motor V8 Northstar DOHC de 4.6 L (280.7 pulgadas cúbicas) significativamente más potente, con una potencia nominal de 295 hp (220 kW) a 5600 rpm y 290 ft⋅lb (393 N⋅m) de torque a 4400 rpm. Se introdujo una nueva suspensión trasera de brazos de control de longitud desigual, compartida con el Seville y el Eldorado. Para compensar el aumento de costos, el estéreo Bose de 200 vatios fue reemplazado por el sistema de sonido "Premium Symphony" de GM Delco ; se eliminó el módulo de iluminación inteligente; y los modelos de 1993 presentaron asientos eléctricos dobles de ocho posiciones diseñados por Lear , más económicos , que reemplazaron los asientos Recaro anteriores. Los cambios interiores incluyeron la adición de un espejo retrovisor con atenuación automática y una empuñadura de palanca de cambios revisada. Otros cambios introducidos en el modelo de este año incluyeron la suspensión Road Sensing , un sistema de gestión activa de la amortiguación, frenos de disco revisados, una cremallera de dirección asistida variable revisada , un alerón delantero más profundo y ventanillas laterales de una sola pieza, que eliminaron la ventanilla de ventilación delantera fija.         

El Allanté de 1993 también fue elegido como coche de seguridad para la 76.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis de 1992. El coche de seguridad fue conducido por Bobby Unser . Tres coches de seguridad de 1993 modificados tenían únicamente los cinturones de seguridad, la barra antivuelco iluminada y la entrada de aire modificados con respecto a un Allanté de producción estándar. Además de los coches de seguridad Allanté oficiales proporcionados para la carrera, treinta Allanté de 1993 de serie se utilizaron como coches de festival/seguridad y 58 Allanté de 1992 de serie se utilizaron como coches de festival/seguridad por los pilotos y sus equipos en el desfile de apertura y la clausura de la carrera. El Allanté de festival/seguridad de 1993 de Al Unser Jr. se exhibió en el Keel's & Wheel's Concours D'Elegance de 2012 y 2013 en Seabrook, Texas. Bobby Unser fue Gran Mariscal en 2012 y Al Unser Jr. fue Gran Mariscal en 2013.

La producción alcanzó las 4.670 unidades para el año modelo 1993, de las cuales 85 se enviaron a Canadá y 30 se exportaron al extranjero: Francia (1), Austria (2), Bélgica (5), Alemania (5), Suiza (6) y Japón (11). ^{[ 18 ]}