GNRI Clase Q

Las locomotoras de vapor GNR(I) Q Class 4-4-0 de Great Northern Railway (Irlanda) (GNR) se utilizaron principalmente en tareas de tráfico mixto transfronterizo entre Dublín y Belfast , así como en la "Derry Road" entre Portadown y Derry . Fue diseñada para el GNR bajo los auspicios de Charles Clifford y construida por Neilson, Reid and Company , North British Locomotive Company y Beyer, Peacock and Company . La clase Q es ligeramente más pequeña que la clase GNR S 4-4-0 ^[1], pero lo suficientemente potente como para arrastrar un racimo de ocho o más vagones.

Se logró una mayor velocidad con la incorporación de calderas sobrecalentadas y cilindros ensanchados (bajo la supervisión de GT Glover en la década de 1920, y a veces conocida como clase Q). En 1932, un tren de periódicos de dos vagones remolcado por el n.° 135 cubrió la ruta Howth Junction hasta Drogheda a una velocidad promedio de 107,92 km/h (67,06 mph), el recorrido más rápido en Irlanda logrado con una locomotora de vapor en un tren regular ^[2]

Un miembro de la Clase Q, el número 131, ^[3] ha sido restaurado por la Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Irlanda . Se utilizó principalmente en las rutas del norte, la antigua línea principal del Ferrocarril del Ulster entre Belfast y Clones y la "Derry Road" entre Belfast y Derry vía Portadown . ^[4] Mientras estuvo en servicio, llevaba la librea negra estándar de GNR. Trabajó en las líneas Córas Iompair Éireann desde 1958 y fue retirada en octubre de 1963.

A finales de los años 1970, la locomotora fue repintada y colocada sobre un pedestal en la estación Dundalk Clarke . En junio de 1984, la locomotora n.° 131 y su ténder se trasladaron a Mallow, en el condado de Cork, como locomotora principal de la Great Southern Railway Preservation Society. Sin embargo, esta iniciativa no se llevó a cabo y la locomotora (parcialmente desmontada y con la caldera y la caja de fuego fuera de los bastidores) se trasladó a Inchicore Railway Works a finales de los años 1990, mientras que los bastidores móviles se trasladaron a Whitehead, en el condado de Antrim, en mayo de 2003. La Railway Preservation Society of Ireland compró la locomotora a CIÉ en abril de 2005. ^[5]

En noviembre de 2013, se asignaron fondos en el marco del programa Generating Opportunities Within (GROW) South Antrim, lo que permitió (junto con la finalización de la prolongada revisión de la n.° 171 Slieve Gullion) la restauración completa de la n.° 131. El 22 de febrero de 2015, la 131 funcionó de Whitehead a Carrickfergus y de regreso en una prueba. Esta fue la primera vez que la locomotora funcionó en la línea principal en más de 50 años. El 5 de noviembre de 2017, la 131 realizó tres pruebas diurnas en la línea principal hasta Carrickfergus y Belfast Lanyon Place (anteriormente Belfast Central). La locomotora regresó al servicio de la línea principal en abril de 2018, con la librea negra de los años 20 con franjas rojas, arrastrando el ténder n.° 37 que se ha reconstruido con una nueva carrocería. El primer servicio de pasajeros de línea principal de la locomotora desde 1963 fue un contrato para celebrar el 50 aniversario de Northern Ireland Railway , donde llevó un tren de vagones Mk2 a la estación Great Victoria Street. Más tarde ese año, la locomotora realizó una etapa de la gira de mayo de RPSI, desde Whitehead a Belfast, luego a Lisburn y por Antrim Branch hasta Antrim el 15 de mayo de 2018. La 131 ahora tiene su base en Whitehead y opera trenes que se originan en Irlanda del Norte, aunque ahora está autorizada a operar trenes en cualquier parte de los sistemas ferroviarios irlandeses. ^[6]

• Locomotoras diésel de Irlanda
• Unidades múltiples de Irlanda
• Stock de coaching de Irlanda
• Locomotoras de vapor de Irlanda

• Rowledge, JWP (1993). Registro de locomotoras de vapor irlandesas . Stockport, Merseyside: Irish Traction Group . ISBN 0-947773-33-9.

• Página web de la clase Q preservada n.º 131