Clase J23 de GNR

La locomotora de vapor Great Northern Railway Clase J23 era una clase de locomotoras de vapor 0-6-0 T. Tenían largos depósitos laterales que llegaban hasta la parte delantera de la caja de humos, la cual se inclinaba hacia adelante para mejorar la visibilidad y tenía un hueco para facilitar el mantenimiento. Se construyeron cuarenta por la Great Northern Railway (GNR) entre 1913 y 1922, y otras sesenta y dos fueron añadidas por la London and North Eastern Railway (LNER) entre 1924 y 1939. Recibieron el apodo de "Submarinos" debido a sus largos depósitos. ^{[ 1 ]}

Para maniobras y transporte local de mercancías, el Great Northern Railway (GNR) había utilizado tradicionalmente locomotoras con depósito lateral y configuración de ruedas 0-6-0 ; la última de ellas, de la clase J13 del GNR , se construyó en 1909 según los diseños de Henry Ivatt , superintendente de locomotoras del GNR. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Nigel Gresley sucedió a Ivatt en 1911, ^{[ 4 ]} y pronto identificó la necesidad de locomotoras para el transporte de carbón de corta distancia en West Riding de Yorkshire; la naturaleza de este transporte requería que las locomotoras también fueran aptas para maniobras. Diseñó una nueva clase de locomotora 0-6-0 T , utilizando tanques laterales en lugar de tanques de silla. ^{[ 5 ]} Gresley había comenzado recientemente la reconstrucción de las locomotoras GNR Clase L1 0-8-2 T con calderas más grandes, de 4 pies 8 pulgadas (1,42 m) de diámetro, ^{[ 6 ]} lo que dejó varias calderas de 4 pies 2 pulgadas (1,27 m) de diámetro sobrantes. Treinta de estas se utilizaron en la construcción de las nuevas locomotoras tanque de mercancías entre 1913 y 1919; ^{[ 5 ]} cuando se construyeron diez más en 1922, estas también utilizaron calderas de segunda mano, pero de 4 pies 5 pulgadas (1,35 m) de diámetro. ^{[ 7 ]} En la GNR, ambas variedades fueron clasificadas como J23, pero la LNER las dividió en J51 con calderas más pequeñas y J50 con calderas más grandes. ^{[ 5 ]}       

No tenían sobrecalentamiento, aunque el prototipo J51 (3167) fue equipado con un sobrecalentador Robinson de 16 elementos a modo de prueba. El ahorro resultante fue pequeño, del 3,7%, y no se consideró rentable. Ninguna otra fue sobrecalentada y esta fue retirada en 1930 cuando fue reconstruida como una J50. ^{[ 1 ]} La LNER continuó la construcción de la Clase J50, construyendo otras 62 hasta 1939, ^{[ 8 ]} de las cuales solo las diez primeras recibieron calderas de segunda mano. ^{[ 9 ]} Las Clase J51 fueron reconstruidas a la Clase J50 entre 1929 y 1935. ^{[ 5 ]}

Cada una de las dos clases principales presentaba variaciones: los frenos de la locomotora podían accionarse por vacío o presión de vapor; la posición del conductor podía estar a la derecha o a la izquierda de la cabina; y existían tres tamaños de depósito de carbón. Estas variaciones se reconocían mediante subdivisiones de clase: ^{[ 8 ]}

• J51/1 10 construido entre 1913 y 1914, caldera de 4 pies 2 pulgadas, freno de vacío, volante a la derecha, tolva corta.
• J51/2 20 construido entre 1914 y 1919, igual que el J51/1 pero con búnker largo.
• J50/1 10 reconstruido entre 1929 y 1935 a partir del J51/1 con caldera de 4 pies y 5 pulgadas.
• J50/2 20 construidas entre 1922 y 1924, como J51/2 pero con caldera de 4 pies 5 pulgadas, más 20 reconstruidas entre 1929 y 1934 a partir de J51/1 con caldera de 4 pies 5 pulgadas.
• J50/3 38 construido entre 1926 y 1930, caldera de 4 pies 5 pulgadas, freno de vapor, volante a la izquierda, tolva larga.
• J50/4 14, construida entre 1938 y 1939, caldera de 1,35 m, freno de vacío, volante a la izquierda, tolva larga con tolva.

Todas se construyeron en Doncaster , excepto las últimas catorce que se construyeron en Gorton . ^{[ 10 ]} Se realizaron pedidos adicionales en 1939 y 1941 por un total de 25 locomotoras más, pero estos se cancelaron en 1942 después de que se fabricaran varios componentes. ^{[ 11 ]} Las retiradas comenzaron en 1958 con la llegada de las locomotoras diésel de maniobras y terminaron en 1963 para el material rodante normal. 7 de ellas sobrevivieron como material departamental hasta 1965. La clase se extinguió en septiembre de 1965 cuando la locomotora departamental n.° 14 (ex-68961) fue retirada y desguazada. Ninguna de ellas sobrevivió para su preservación. ^{[ 1 ]}

En la GNR, los números eran 157–164, 166–176, 178, 211–230; estos fueron aumentados en 3000 por la LNER. ^{[ 12 ]} Las primeras diez locomotoras construidas por la LNER fueron numeradas del 3231 al 40, siguiendo a las locomotoras de la GNR; ^{[ 13 ]} pero a las construidas a partir de 1926 se les dieron números dispersos entre 583 y 636, entre 1037 y 1086, y 2789–94. ^{[ 14 ]}

En 1943, se asignaron nuevos números en un bloque continuo del 8890 al 8991; estos números se aplicaron entre enero y diciembre de 1946, ^{[ 15 ]} pero antes de que esto pudiera hacerse, los diez más antiguos, los números 3157–64/6/7, fueron renumerados temporalmente como 3180–9 en mayo y junio de 1945. Recibieron debidamente sus números permanentes 8890–9 entre junio y diciembre de 1946. ^{[ 16 ]} Bajo British Railways, los números de 1946 se incrementaron en 60000. ^{[ 17 ]}

• Allen, DW; Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Proud, P.; Roundthwaite, TE; Tee, DF; Yeadon, WB (noviembre de 1970). Fry, EV (ed.). Locomotoras de la LNER, parte 8A: Locomotoras tanque - Clases J50 a J70 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-05-3.
• Groves, Norman (1987). Great Northern Locomotive History: Volume 2 1867-95 The Stirling Era . RCTS . ISBN 0-901115-62-2.
• Groves, Norman (1990). Great Northern Locomotive History: Volume 3a 1896-1911 The Ivatt Era . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-69-X.
• Groves, Norman (1992). Great Northern Locomotive History: Volume 3b 1911-1922 The Gresley Era . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-70-3.

• Detalles de la clase J50/1 archivados el 1 de octubre de 2022 en Wayback Machine de Rail UK.
• Detalles de la clase J50/2 archivados el 1 de octubre de 2022 en Wayback Machine de Rail UK.
• Detalles de la clase J50/3 archivados el 1 de octubre de 2022 en Wayback Machine de Rail UK.