Expansión GO

GO Transit ha ofrecido históricamente servicio bidireccional durante todo el día en sus líneas Lakeshore East y Lakeshore West , mientras que en sus otras líneas solo ofrece servicio en hora punta. El proyecto The Big Move describió la construcción de mejoras en el servicio ferroviario exprés y regional en toda la red existente de GO Transit. Otras mejoras incluyeron extensiones a Hamilton y Bowmanville , así como nuevos corredores de GO Transit a Bolton , Seaton y Locust Hill .

Como parte de las elecciones generales de Ontario de 2011 , el primer ministro de Ontario, Dalton McGuinty, también se comprometió en su campaña a proporcionar un servicio de trenes bidireccional durante todo el día en todos los corredores. ^{[ 8 ]} Esta visión de un servicio de trenes bidireccional durante todo el día en todos los corredores finalmente incluyó la electrificación del sistema y se renombró como Ferrocarril Expreso Regional. ^{[ 9 ]}

Como parte del anuncio de la Fase 2, Metrolinx declaró que las líneas Kitchener y Lakeshore serían electrificadas, al igual que el Union Pearson Express. ^{[ 10 ]}

Con la expansión de GO, Metrolinx espera casi triplicar el número de pasajeros, pasando de 65,7 millones en 2015 a 175 millones de pasajeros al año para aproximadamente 2031. ^{[ 1 ]}

El 31 de marzo de 2017, el gobierno federal anunció que aportaría 1900 millones de dólares del costo estimado de 13 500 millones de dólares de la expansión de GO Transit. La línea Kitchener recibiría al menos 750 millones de dólares de la financiación federal para mejoras de infraestructura, incluyendo 40 kilómetros (25 millas) de vía nueva. Las líneas Barrie , Lakeshore East y Lakeshore West compartirían el resto de la financiación federal para mejoras y 88 kilómetros (55 millas) de vía nueva. ^{[ 11 ]}  

El 23 de febrero de 2022, Metrolinx anunció que el postor preferido para el contrato era ONxpress Transportation Partners, ^{[ 12 ]} un consorcio que incluye a Aecon , FCC Construcción , Alstom y Deutsche Bahn , entre otros. ^{[ 13 ]} Bajo su contrato de $1.6 mil millones, ONxpress debía completar la Fase 1 del proyecto de expansión de GO, que incluía el diseño de infraestructura clave como sistemas de señalización y mejoras a la infraestructura de energía de Hydro One . La Fase 1 también incluía determinar el alcance total del proyecto. El consorcio también debía comenzar la construcción de pasos a desnivel en cruces ferroviarios y de carreteras. ^{[ 14 ]}

El contrato se finalizó el 19 de abril de 2022; Alstom anunció que implementaría el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario para la señalización en la red modernizada, el primer uso de ese estándar en Norteamérica. ^{[ 15 ]} Según Metrolinx, el ETCS permitiría que más trenes circularan simultáneamente por la línea, citando las palabras del profesor visitante de la Universidad de Birmingham, Tyson Moore, quien afirmó que los sistemas con ETCS estaban "permitiendo que los trenes se acercaran más respetando los márgenes de seguridad básicos". ^{[ 16 ]} El sistema de señalización en la red GO implementaría el ETCS de nivel 2. ^{[ 3 ]}

En enero de 2024, Metrolinx anunció que, a partir del 1 de enero de 2025, ONxpress asumiría la operación y el mantenimiento del sistema de trenes GO Transit, además de la responsabilidad de implementar las mejoras necesarias para la expansión de GO. ONxpress cuenta con una división denominada ONxpress Operations, integrada por Deutsche Bahn International Operations y Aecon Concessions. ^{[ 17 ]} Sin embargo, el 17 de mayo de 2025, Metrolinx anunció la rescisión del acuerdo con ONxpress Operations. ^{[ 18 ]}

Creció la preocupación de que, entre la rescisión del acuerdo de ONxpress y los recortes en la financiación, el proyecto se estuviera "reduciendo", estableciéndose objetivos menos ambiciosos en términos de reducción de velocidad y mejoras de vías y estaciones, y electrificando únicamente las líneas Lakeshore East y West y UP Express. La diputada provincial de Ontario, Andrea Hazell, solicitó que el auditor general investigara la decisión de Metrolinx de cancelar el contrato con ONxpress Operations. ^{[ 19 ]} A pesar de esto, el vicepresidente de flota e ingeniería, Rob Sherrin, negó que GO Expansion se hubiera estancado en julio de 2025. ^{[ 20 ]}

En marzo de 2026, el NDP de Ontario obtuvo un documento interno de Metrolinx de marzo de 2025 mediante una solicitud de acceso a la información. El documento indicaba que la implementación del servicio de trenes GO bidireccional durante todo el día se produciría 10 años después de la fecha estimada originalmente para 2032. Los usuarios de las líneas Kitchener y Barrie tendrían un servicio más lento debido a las paradas en las futuras estaciones GO. El informe señalaba que se electrificarían las líneas Lakeshore West y Lakeshore East, pero no las de Stouffville, Kitchener y Barrie. Solo se podría implementar una electrificación parcial de las líneas Lakeshore para aproximadamente 2035. ^{[ 7 ]}

La expansión de GO permitirá que muchas secciones de las líneas de tren GO reciban servicio bidireccional durante todo el día. ^{[ 21 ]} Las secciones propuestas para obtener servicio bidireccional durante todo el día con una frecuencia de 15 minutos o menos son:

• Línea Lakeshore West entre Burlington y Union Station ^{[ 2 ]}
• Línea Lakeshore East entre Oshawa y Union Station
• Línea Kitchener entre Bramalea y Union Station ^{[ 25 ]}
• Línea Barrie entre Bradford y Union Station ^{[ 2 ]}
• Línea Stouffville entre Unionville y Union Station

Las secciones propuestas para contar con servicio bidireccional durante todo el día con una frecuencia de 30 minutos son:

• Línea Kitchener entre Mount Pleasant y Union Station (cada 15 minutos en hora punta) ^{[ 25 ]}

Las secciones propuestas para contar con servicio bidireccional durante todo el día con una duración de 60 minutos son:

• Línea Lakeshore West entre West Harbour y Union Station (ya en vigor desde el 7 de agosto de 2021) ^{[ 26 ]}
• Línea Lakeshore West entre Hamilton GO Centre y Union Station
• Línea Kitchener entre Kitchener y Union Station (cada 30 minutos en hora punta) ^{[ 25 ]}
• Línea de Barrie entre Allandale Waterfront (Barrie) y Union Station
• Línea Stouffville entre Mount Joy (Markham) y Union Station

La expansión de GO también implicará un servicio más frecuente en días laborables y en dirección de hora punta en las siguientes rutas: ^{[ 21 ]}

• Cada 15 minutos en la línea Lakeshore West entre Hamilton GO Centre y Union Station.
• Cada 15 minutos en la línea Milton
• Cada 30 minutos en la línea de Barrie entre Allandale Waterfront (Barrie) y Union Station.
• Cada 15 minutos en la línea de Richmond Hill.
• Cada 20 minutos en la línea Stouffville entre Old Elm y Union Station.

Se propone que las estaciones entre Oakville y Hamilton en la línea Lakeshore West, entre Bramalea y Kitchener en la línea Kitchener, y entre Pickering y Oshawa en la línea Lakeshore East reciban servicio exprés desde y hacia Union Station. ^{[ 21 ]}

SmartTrack comenzó como una propuesta de servicio ferroviario regional exprés que operaría principalmente dentro de la ciudad de Toronto. Fue propuesta por John Tory durante su exitosa campaña para la alcaldía en 2014. La propuesta de SmartTrack depende de la electrificación de los corredores de Stouffville y Kitchener, por donde pasaría el servicio. ^{[ 29 ]}

Como parte del acuerdo alcanzado entre Metrolinx y la ciudad de Toronto, se construirían cinco estaciones dentro de la ciudad de Toronto y se esperaba que abrieran para 2026; estas son St. Clair–Old Weston , Bloor–Lansdowne , King–Liberty (Liberty Village), East Harbour y Finch–Kennedy . ^{[ 30 ]}