EMD GP16

La EMD GP16 es una serie de locomotoras diésel-eléctricas reconstruidas , resultado de un programa de remanufacturación iniciado por la Seaboard Coast Line Railroad (SCL) a finales de la década de 1970 con el fin de ahorrar el coste de adquirir nuevas locomotoras. Esto implicó la reconstrucción de su antigua flota de locomotoras de maniobras EMD GP7 , GP9 y GP18 (muchas de las cuales tenían más de veinte años). La SCL reconstruyó 155 locomotoras (122 GP7, 31 GP9 y dos GP18). ^{[ 1 ]}

La Seaboard Coast Line reconstruyó 155 locomotoras. La gran mayoría provenían de la Atlantic Coast Line , la Seaboard Air Line y sus subsidiarias ( Atlanta and West Point Railroad , Charleston and Western Carolina Railway , Georgia Railroad , Western Railway of Alabama , Winston-Salem Southbound Railway ); ocho unidades provenían de la Clinchfield Railroad (una de ellas de la antigua Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway ), sin contar las seis unidades reconstruidas en Paducah; siete unidades provenían de la Louisville and Nashville Railroad (incluidas cuatro unidades de la antigua Chicago and Eastern Illinois Railroad ). ^{[ 2 ]}

Las modificaciones requeridas tardaron un promedio de nueve semanas por unidad en completarse. El trabajo de reconstrucción se realizó en los talleres de Uceta del ferrocarril, cerca de Tampa , Florida , mientras que los motores, bogies y motores de tracción se reconstruyeron en Waycross y Jacksonville . ^{[ 2 ]} El programa resultó en un ahorro de costos de casi el 50 % en comparación con la compra de locomotoras nuevas.

El programa incluye:

• Reconstrucción del conjunto del bastidor inferior;
• Remanufactura de los bogies de dos ejes , generadores y motores de tracción Blomberg B (todas las GP16 estaban configuradas con una disposición de ruedas BB );
• Se modernizó el motor principal 567 con componentes de la serie EMD 645 , lo que aumentó la potencia a 1600 caballos de fuerza en el caso de las antiguas locomotoras GP7. Esto dio origen a la designación 16 .
• Retirada de los frenos dinámicos e instalación de un nuevo sistema de frenos neumáticos tipo 26L.
• Instalación de un nuevo armario de alta tensión.
• Se ha rebajado la parte delantera de la carrocería para mejorar la visibilidad y se ha instalado una nueva cabina y un panel de control AAR estándar.

Entre los beneficios adicionales se incluían una menor velocidad de ralentí del motor y una mayor eficiencia en el consumo de combustible. SCL destinó a más de 100 de sus empleados al programa de conversión. La primera GP16 salió del taller de SCL en Uceta ( Tampa ) en junio de 1979, mientras que la última entró en servicio en noviembre de 1982.

Las locomotoras reconstruidas prestaron servicio en todo el sistema, desempeñando diversas funciones, desde maniobras locales hasta el transporte de mercancías en la línea principal. Aunque SCL pasó a formar parte de CSX en la década de 1980, la mayoría de las unidades permanecieron en servicio hasta 1992, cuando la mayor parte de la flota fue retirada y vendida. Muchas GP16 siguen en servicio activo hoy en día en ferrocarriles de corta distancia por todo el país, superando con creces su vida útil prevista de 15 años.

En 1993, el Ejército de los Estados Unidos compró un pequeño número de locomotoras GP16 a CSX, lo que llevó a algunos a pensar que el Ejército las había fabricado. Las locomotoras fueron enviadas a los talleres de Conrail en Juniata para su reacondicionamiento bajo contrato con el Ejército. Una vez finalizado, Conrail les colocó la placa GP9M. Estas locomotoras están controladas por reguladores de motor diésel tipo Woodward PGR.

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  Dos locomotoras GP16 de CSX , anteriormente pertenecientes a SCL , que aún conservan la librea de Family Lines System.
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  Una placa Conrail en la USAX 4635, una GP16 en Fort Eustis , Virginia , cuando fue remanufacturada en 1993.
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  CSX vendió muchas GP16 al Ejército de los Estados Unidos y hoy la número 4635 presta servicio en Fort Eustis.
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  La locomotora Rail Link n.º 444, una GP16 reconstruida, trabaja en el ferrocarril Commonwealth en Suffolk, Virginia.

• Entre finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, la Missouri Pacific remotorizó toda su flota de locomotoras ALCO RS-11 de capó alto con motores diésel EMD serie 567. Estas unidades convertidas fueron designadas por la MP como "GP16", presumiblemente para reflejar su nueva potencia. ^{[ 3 ]}
• La compañía Clinchfield Railroad encargó a ICG Paducah la reconstrucción de seis locomotoras GP7, que pasaron a denominarse GP16, aunque se fabricaron con los mismos estándares que las GP11 de ICG. Tras la fusión con CSX, estas locomotoras se agruparon como GP16. Dos características destacables eran la cabina en ángulo y los filtros de admisión de aire.

• Lista de locomotoras GM-EMD

• "El programa de reconstrucción de la GP16" . Programas de reconstrucción de locomotoras . Archivado del original el 20 de enero de 2003. Consultado el 3 de enero de 2006 .
• "Historia de los motores diésel EMD" . Museo del Ferrocarril del Sudoeste del Pacífico . Archivado del original el 22 de julio de 2014. Consultado el 14 de diciembre de 2005 .
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
• RECONSTRUCCIÓN DE LA LOCOMOTORA "GP16" DE SCL EN TAMPA por Doug Nuckles y el equipo de Diesel Era, Diesel Era julio-agosto de 1994, págs.  27-40

• Lista completa y orígenes de las locomotoras EMD GP16 . trainweb.org .
• Archivo fotográfico de CSX GP16 . Archivo fotográfico de CSX, trainweb.org .