Alianza de motores GP7000

El Engine Alliance GP7000 es un motor turbofán fabricado por Engine Alliance , una empresa conjunta entre General Electric y Pratt & Whitney . Fue una de las opciones de motorización disponibles para el Airbus A380 , junto con el Rolls-Royce Trent 900 .

Originalmente diseñado para propulsar los aviones comerciales Boeing 747-500X/-600X cancelados , el motor se ha propuesto desde entonces para el superjumbo A380-800 de Airbus . Está construido a escala 0,72 del núcleo GE90-110B /115B ^{[ 1 ]} y contiene un ventilador Pratt & Whitney y un diseño de sistema de baja presión.

El motor Rolls-Royce Trent 900, su competidor , fue designado como motor principal para el entonces denominado A3XX en 1996 y fue seleccionado inicialmente por casi todos los clientes del A380. Sin embargo, el motor GE/PW aumentó su cuota de mercado en el sector de motores del A380 hasta el punto de que, en septiembre de 2007, impulsaba el 47% de la flota de superjumbos. Esta disparidad en las ventas se resolvió con una sola transacción: el pedido de Emirates de 55 A380-800 equipados con motores GP7000, que representaba más de una cuarta parte de las ventas del A380 (en septiembre de 2007). Emirates ha sido tradicionalmente cliente de Rolls-Royce. Los aviones A380 equipados con GP7000 tendrán la denominación A380-86X, ya que el 6 es el código de los motores de Engine Alliance . Se estima que este motor impulsa el 60% de los Airbus A380 en servicio, según datos de 2017. ^{[ 2 ]}

Las pruebas en tierra del motor comenzaron en abril de 2004 y se probó por primera vez en vuelo como el motor número dos en el banco de pruebas volador 747 de GE sobre Victorville, CA en diciembre de 2004. ^{[ 3 ]} La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos certificó el motor para operación comercial el 4 de enero de 2006. ^{[ 4 ]} El motor se probó en tierra por primera vez en un A380 el 14 de agosto de 2006, en Toulouse. ^{[ 5 ]} El 25 de agosto de 2006, la misma aeronave, el avión de prueba A380-861 (MSN 009), realizó el primer vuelo de un A380 propulsado por Engine Alliance. El vuelo comenzó y terminó en Toulouse y duró aproximadamente cuatro horas. Se realizaron pruebas en la envolvente de vuelo, la velocidad de crucero y el manejo de los motores. Un día antes, la misma aeronave realizó pruebas de despegue abortado en los motores.

Engine Alliance ofreció el GP7200 para las configuraciones de pasajeros y carga del Airbus A380. El GP7270 tiene una potencia nominal de 74 735 lbf (332,44 kN) de empuje, mientras que el GP7277 tiene una potencia nominal de 80 290 lbf (357,1 kN) . El motor se ofrece con dos potencias nominales adecuadas para las distintas configuraciones y pesos al despegue del A380: el GP7270 para la variante de 560 toneladas y el GP7277 para el carguero A380-800 de 590 toneladas (que posteriormente fue cancelado por Airbus). A mediados de 2011 se anunció una actualización que supondrá una reducción de peso de 23 kg (51 lb) para cada motor . Los nuevos componentes provienen de Volvo Aero . ^{[ 6 ]}      

MTU Aero Engines es un socio importante del programa, con una participación del 22,5 %. La empresa alemana fabrica la turbina de alta presión, la turbina de baja presión y el bastidor central de la turbina. Safran, con un 17,5 %, diseña y fabrica el compresor de baja presión. ^{[ 7 ]} MDS Aero Support Corporation, una empresa canadiense, colabora estrechamente con MTU en el desarrollo de bancos de pruebas de última generación.

MDS, en cooperación conjunta, está construyendo en Francia las instalaciones para probar la próxima versión de este motor. ^{[ 8 ]}

• GP7270 con 332,44 kN (74 740 lb _f ) de empuje. En uso por los A380-861 de Air France , Etihad Airways , Korean Air y Qatar Airways , así como por 90 de los 123 A380 encargados por Emirates . ^{[ 9 ] [ 10 ]}  
• GP7277 con 357,1 kN (80.300 lb _f ) de empuje. Originalmente diseñado para su uso en el avión de carga A380F, ahora cancelado .  

• Airbus A380

El 30 de septiembre de 2017, el vuelo 66 de Air France , un Airbus A380 con matrícula F-HPJE, sufrió una falla de motor no contenida durante el vuelo, donde el módulo completo del ventilador (álabes y disco) y la cubierta del morro de su motor GP7270 número cuatro se separaron del motor. La aeronave volaba desde el aeropuerto Charles de Gaulle de París al aeropuerto internacional de Los Ángeles . ^{[ 11 ]} La aeronave fue desviada de forma segura a la base aérea CFB Goose Bay , Canadá. ^{[ 12 ]} Para repatriar el avión varado, el motor dañado sería reemplazado y enviado de vuelta al taller de GE en Cardiff; un motor de reemplazo tuvo que ser colocado en la misma posición para equilibrar el peso para el despegue, pero no estaba operativo. ^{[ 13 ]} La agencia francesa de investigación de accidentes, BEA, que está llevando a cabo la investigación del incidente, publicó fotos del primer ventilador del motor, el cubo del ventilador y partes de la cubierta que fueron recuperadas en Groenlandia . ^{[ 14 ] [ 13 ] [ 15 ]}

La BEA publicó su informe final en septiembre de 2020, indicando que el motor falló debido a una grieta en el cubo del ventilador de aleación Ti-6-4 causada por agrietamiento por fatiga en frío . ^{[ 16 ]}

Características generales

• Tipo: motor turbofán de doble eje y alto índice de derivación
• Longitud: 4,92  m (16,1  pies; 194  pulgadas) desde el cono hasta la brida ^{[ 17 ]}
• Diámetro: 3,16  m (10,4  pies; 124  pulgadas), ventilador 2,96  m (9,7  pies; 117  pulgadas)
• Peso en seco: 6.712  kg (14.797  lb)

Componentes

• Compresor: 24 aspas de ventilador huecas de titanio de cuerda ancha y gran diámetro , relación de derivación de 8,8:1; compresor axial de baja presión de cinco etapas ; compresor axial de alta presión de nueve etapas.
• Cámaras de combustión : cámara de combustión anular simple de bajas emisiones
• Turbina : turbina de alta presión de dos etapas, arquitectura sin pernos, álabes monocristalinos, refrigeración de álabes divididos y recubrimientos de barrera térmica, flujo axial; flujo axial de baja presión de seis etapas

Actuación

• Empuje máximo : 36.980 kgf, 363 kN, 81.500 lbf
• Relación de presión total : 43,9
• Caudal másico de aire: de 900 a 1200 kg/s (de 2000 a 2600 lb/s)
• Relación empuje-peso : 5,197 (suponiendo un peso del motor de 13.400 lbf y un empuje de 70.000 lbf)

Desarrollo relacionado

• General Electric GE90  – Motor turbofán de alto índice de derivación para aeronaves
• Pratt & Whitney PW4000  – Motor turbofán de alto índice de derivación para aeronaves

Motores comparables

• Rolls-Royce Trent 900  – Motor turbofán británico para aviones de la década de 2000

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Hoja de datos del certificado de la FAA

• Sitio web oficial de Engine Alliance
• Sitio web oficial de GE-Aviation
• Sitio web oficial de Pratt & Whitney.