Fábrica de maquinaria Esslingen GT4

El GT4 (del alemán : Gelenktriebwagen 4-achsig , que se traduce como tranvía articulado de 4 ejes ) es un vehículo tranvía articulado fabricado por Maschinenfabrik Esslingen desde 1959 hasta 1965.

Se produjeron 380 tranvías GT4, de los cuales 350 se entregaron a Stuttgarter Strassenbahnen , ^{[ 1 ]} el operador de transporte público de Stuttgart . Los 30 vehículos restantes se entregaron a Friburgo (19), Neunkirchen (Saar) (8) ^{[ 3 ]} y Reutlingen (3). Los 350 vehículos de Stuttgart eran unidireccionales , tenían tres puertas dobles y se construyeron con ancho de vía métrico. Los tranvías para Friburgo y Reutlingen también eran de ancho de vía métrico, pero bidireccionales . Los tranvías de Neunkirchen también eran bidireccionales y se construyeron con ancho de vía estándar. Además, tenían cuatro ejes motrices, mientras que la variante estándar solo tenía dos. ^{[ 3 ]}

Con alrededor de 70 tranvías en servicio, a partir de 2023, el mayor operador de GT4 es CTP , la empresa de transporte público de Iași , Rumania. ^{[ 4 ]}

El GT4 se desarrolló porque los tranvías articulados de seis ejes más largos con bogies Jacobs , como el GT6, no eran adecuados para la red de Stuttgart, que tenía un gran número de curvas cerradas y pendientes pronunciadas debido a la topografía montañosa de la ciudad.

El diseño de la articulación es único: ambos bogies están conectados por un bastidor inferior, sobre el cual descansan las dos mitades de la carrocería del tranvía. Cuando el tranvía toma una curva, el bastidor inferior impide que la carrocería sobresalga del interior de la curva, lo que permite un espacio libre más reducido y mayor flexibilidad que un tranvía no articulado. En todos los vehículos, excepto en los de Neunkirchen, solo el eje interior de cada bogie es motriz, y dos tercios del peso del vehículo recaen sobre los ejes motrices. ^{[ 2 ]}

Las variantes bidireccionales cuentan con una segunda cabina de conductor y puertas laterales adicionales, a diferencia de los modelos unidireccionales.

El GT4 puede operar en múltiples . ^{[ 2 ]} En años posteriores, algunos vehículos solo se usaron como remolques motorizados, por lo que no tenían una cabina de conductor modernizada. Este fue el caso de un total de 180 vehículos, 24 de la primera serie, 30 de la segunda serie, 98 de la tercera y cuarta serie y ocho en la quinta serie.

A partir de 1985 , cuando la red de tranvías de vía métrica de Stuttgart se convirtió al sistema de tranvías de vía estándar Stadtbahn , algunos coches GT4 sobrantes se vendieron a otras ciudades:

• Arad (Rumania) - 46 coches ^{[ 4 ]}
• Iași (Rumania) - 108 coches ^{[ 4 ]}
• Augsburgo - 40 coches (23 de ellos revendidos posteriormente a Iași)
• Halberstadt - 13 coches, 10 de Stuttgart y 3 de Friburgo ^{[ 5 ] : 58}
• Halle - 40 coches, ex-Stuttgart ^{[ 5 ] : 58} (27 coches revendidos posteriormente a Iași)
• Nordhausen - 12 coches (3 coches se revendieron posteriormente a Iași en 2012 ^{[ 6 ]} )
• Ulm - tres vagones procedentes de Reutlingen y 14 vagones procedentes de Stuttgart ^{[ 7 ] [ 5 ] : 80}
• Fukui vía Kōchi (Japón): dos vagones unidos en uno, ver detalles a continuación ^{[ 8 ]}
• Brandenburg an der Havel - 3 coches, ex Friburgo ^{[ 9 ]}

Algunos vehículos resultaron destruidos o dañados irreparablemente durante un gran incendio en el depósito de Feuerbach en Stuttgart en 1986.

Electroputere VFU reconstruyó un tranvía de Iași en 2013 como tipo GT4M. ^{[ 10 ]}

Los vagones bidireccionales entregados originalmente a Reutlingen (59, 60 y 61) fueron vendidos posteriormente a Ulm. El taller de Ulm los reconstruyó como vagones unidireccionales, numerados 11, 12 y 13, que entraron en servicio entre 1982 y 1984. ^{[ 7 ]}

En 1989, dos tranvías unidireccionales de Stuttgart (SSB 714 y 735) fueron exportados a Japón. Las secciones delanteras de los dos tranvías se unieron para formar un vehículo bidireccional, y las secciones traseras fueron desguazadas. ^{[ 8 ]} El vehículo no tenía puertas adicionales; sin embargo, tener solo dos puertas a cada lado se ajustaba al sistema de cobro de tarifas de los tranvías japoneses. El tranvía también fue modificado para adaptarse al ancho de vía de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) . El tranvía fue utilizado inicialmente por Tosaden Kōtsū y desde abril de 2014 ha operado en el Ferrocarril de Fukui ^{[ 8 ]} como su tranvía tipo F10 bajo el apodo de "Retram" (レトラム) .

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  Augsburgo GT4 419
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  Trenes tipo F10 (SSB 714 y 735) del ferrocarril de Fukui en su ceremonia de partida en el ferrocarril de Fukui.
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  El Iași GT4 #128 en su 60 aniversario en 2019.

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• Serie GT4