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Articulo de referencia

Carretera Grand Trunk

Coordenadas : 27°20′15″N 79°3′45″E / 27.33750°N 79.06250°E / 27.33750; 79.06250 "},"length_notes":{"wt":""},"established":{"wt":""},"history":{"wt":""},"known_for":{"wt":"Tradin...

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Coordenadas : 27°20′15″N 79°3′45″E / 27.33750°N 79.06250°E / 27.33750; 79.06250

La Gran Carretera Troncal [ a ] es una de las carreteras principales más antiguas y largas de Asia . Durante al menos 2500 años [ 3 ] ha conectado Asia Central con Asia Meridional . Recorre aproximadamente 3655 km (2271 millas) [ 1 ] desde Teknaf , Bangladesh, en la frontera con Myanmar [ 4 ] [ 5 ] hacia el oeste hasta Kabul , Afganistán, pasando por Chittagong y Dhaka en Bangladesh, Calcuta , Kanpur , Prayagraj , Agra , Aligarh , Bulandshahr , Ghaziabad , Delhi , Amritsar , Chandigarh en India, y Lahore , Rawalpindi y Peshawar en Pakistán. [ 6 ] [ 2 ]  

La carretera se construyó a lo largo de una ruta antigua llamada Uttarapatha ( sánscrito : उत्तरापथ ) en el siglo III a. C., [ 7 ] extendiéndola desde la desembocadura del Ganges hasta la frontera noroccidental de la India. Se realizaron mejoras adicionales a esta carretera bajo el reinado de Ashoka . La antigua ruta fue realineada por Sher Shah Suri hacia Sonargaon y Rohtas . [ 7 ] [ 8 ] El extremo afgano de la carretera fue reconstruido bajo el reinado de Mahmud Shah Durrani . [ 9 ] [ 7 ] La ​​carretera fue reconstruida considerablemente durante el período británico entre 1833 y 1860. [ 10 ] A lo largo de los siglos, la carretera actuó como una de las principales rutas comerciales de la región y facilitó tanto los viajes como la comunicación postal. La Gran Carretera Troncal todavía se utiliza para el transporte en el subcontinente indio actual, donde partes de la carretera se han ampliado y se han incluido en el sistema nacional de carreteras. [ 11 ]

Historia

Período antiguo

La literatura budista hace referencia a la existencia de la Gran Carretera Troncal incluso antes del Imperio Maurya como Uttaraptha o la "Carretera del Norte". Esta carretera conectaba la región oriental de la India con Asia Central, siendo el punto final de la Carretera de Jorasán . [ 12 ]

La precursora de la moderna Gran Carretera Troncal fue construida por orden del emperador Chandragupta Maurya y se inspiró en la Carretera Real Persa [ 13 ] (más precisamente, en su tramo oriental, la Gran Carretera de Jorasán que iba de Media a Bactria ). Durante la época maurya, en el siglo III a. C., el comercio terrestre entre la India y varias partes de Asia Occidental y Bactria pasaba por las ciudades del noroeste, principalmente Takshashila y Purushapura (actuales Taxila y Peshawar , respectivamente, en Pakistán). Takshashila estaba bien conectada por carreteras con otras partes del Imperio Maurya. Los Maurya habían mantenido esta antiquísima carretera desde Takshashila hasta Patliputra (actual Patna en la India). Chandragupta Maurya tenía un departamento de funcionarios que supervisaba el mantenimiento de esta carretera, como menciona el diplomático griego Megástenes, quien pasó quince años en la corte maurya. Construida en ocho etapas, se dice que esta carretera conectaba las ciudades de Purushapura, Takshashila, Hastinapura , Kanyakubja , Prayag , Patliputra y Tamralipta , una distancia de alrededor de 2600 kilómetros (1600 millas) . [ 9 ] 

La ruta de Chandragupta se construyó sobre la antigua "Uttarapatha" o Camino del Norte, mencionada por Pāṇini . El emperador Ashoka la dejó registrada en su edicto , ordenando la plantación de árboles, la construcción de pozos cada medio kos y numerosos "nimisdhayas", que a menudo se traducen como posadas para los viajeros a lo largo de la ruta . Se sabe que el emperador Kushan Kanishka también controlaba la Uttarapatha. [ 7 ] [ 14 ] [ 15 ]

período medieval

Sher Shah Suri , gobernante del Imperio Sur , reparó el Camino Real de Chandragupta en el siglo XVI. La antigua ruta se modificó en Sonargaon y Rohtas . Se amplió su anchura y se construyeron caravasares , kos minars y baolis . También se construyeron jardines a lo largo de algunos tramos de la carretera. Su hijo , Islam Shah Suri, construyó un caravasar adicional entre cada caravasar originalmente construida por Sher Shah Suri en el camino hacia Bengala. Se construyeron más caravasares bajo el dominio mogol . Jahangir, durante su reinado, emitió un decreto para que todos los caravasares se construyeran con ladrillo cocido y piedra. Se plantaron árboles de hoja ancha en el tramo entre Lahore y Agra y se construyeron puentes sobre todos los cuerpos de agua situados en el trazado de las carreteras. [ 7 ] [ 16 ] La ruta fue denominada "Sadak-e-Azam" por Suri y "Badshahi Sadak" por los mogoles. [ 17 ]

período moderno

En la década de 1830, la Compañía Británica de las Indias Orientales inició un programa de construcción de carreteras pavimentadas con fines tanto comerciales como administrativos. La carretera, ahora conocida como la Gran Carretera Troncal, que unía Calcuta con Kabul (Afganistán), pasando por Delhi, fue reconstruida a un costo de 1000 libras esterlinas por milla.

La carretera se menciona en varias obras literarias, incluidas las de Foster y Rudyard Kipling. Kipling la describió en Kim : «¡Miren! Brahmanes y chumars , banqueros y hojalateros, barberos y bunnias , peregrinos y alfareros: todo el mundo va y viene  ... Y, en verdad, la Gran Carretera Troncal es un espectáculo maravilloso. Se extiende recta, soportando sin congestionar el tráfico de la India durante mil quinientas millas: un río de vida como no existe en ningún otro lugar del mundo». [ 18 ]

República de la India

El conjunto de sitios históricos a lo largo de la carretera en India fue presentado a la lista tentativa de Sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO en 2015, bajo el título "Sitios a lo largo de Uttarapath, Badshahi Sadak, Sadak-e-Azam, Banho, Gran Carretera Troncal". [ 2 ] Una sección de esta carretera está cartografiada en un estudio basado en SIG de Punjab de 2026. [ 19 ] Las secciones indias de la Gran Carretera Troncal coinciden con NH 19 , NH 112 y NH 44 de las Carreteras Nacionales en India .

Los politólogos a veces se refieren al área alrededor de la carretera GT como el "cinturón de la carretera GT", también conocida como carretera de Gujarat en ocasiones en el contexto electoral. Por ejemplo, durante las elecciones en Haryana , el área a ambos lados de la carretera GT desde Ambala hasta Sonipat , que cuenta con 28 circunscripciones de la asamblea legislativa donde no hay predominio de ninguna casta o comunidad, se denomina el "cinturón de la carretera GT de Haryana". [ 20 ] [ 21 ]

República Islámica de Pakistán

La carretera coincide con la actual N-5 (Lahore, Gujranwala , Gujrat , Lalamusa , Kharian , Jhelum , Rawalpindi, Peshawar y el paso de Khyber hacia Jalalabad en Afganistán) en Pakistán [ 22 ] [ 23 ] y la AH1 ( Torkham -Jalalabad a Kabul) a Ghazni en Afganistán.

Parte de la autopista se construyó sobre la antigua Gran Carretera Troncal (conocida comúnmente como Carretera GT), que quedó bajo la jurisdicción del nuevo estado tras la independencia de Pakistán en 1947. [ 24 ] La histórica Ruta de la Gran Carretera Troncal se extendía desde Wagah , Punjab, hasta Peshawar, Khyber Pakhtunkhwa. Las carreteras originales eran la carretera Peshawar-Torkham, la Gran Carretera Troncal (Peshawar-Lahore), la carretera Lahore-Multan, la carretera Multan-Bahawalpur, la carretera KLP ( Bahawalpur - Rahim Yar Khan ) y la carretera Karachi-Rahim Yar Khan.

El gobierno federal ha aprobado una importante mejora de la carretera Grand Trunk (GT) (N-5) para convertirla en una calzada uniforme de tres carriles. [ 22 ] [ 23 ]

Ruta

La carretera coincide con la actual N1 (Chittagong a Dhaka), N4 y N405 (Dhaka a Sirajganj ), N507 (Sirajganj a Natore ) y N6 (Natore a Rajshahi hacia Purnea en India) en Bangladesh; NH 12 ( Purnea a Calcuta), NH 19 (Calcuta a Agra), NH 44 (Agra a Jalandhar vía Nueva Delhi, Panipat , Karnal , Ambala y Ludhiana ) y NH 3 (Jalandhar a Attari , Amritsar en India hacia Lahore en Pakistán vía Wagah ) en India; N-5 (Lahore, Gujranwala , Gujrat , Lalamusa , Kharian , Jhelum , Rawalpindi, Peshawar y Khyber Pass hacia Jalalabad en Afganistán) en Pakistán y AH1 ( Torkham - Jalalabad a Kabul) hasta Ghazni en Afganistán.

El cálculo de la distancia se realiza según Google Maps .

Véase también

Carreteras modernas en Asia

  • AH1 , o Autopista Asiática 1, es la ruta más larga de la Red de Autopistas Asiáticas, que va desde Japón hasta Turquía.
  • Red de Carreteras Asiáticas (AH), también conocida como la Gran Carretera Asiática: proyecto para mejorar los sistemas de carreteras en Asia.
Afganistán
Pakistán
India

Notas

  1. ↑ El camino era conocido como Uttarapatha durante el período Maurya (siglo XVI), Sadak-e-Azam o Shah Rah-e-Azam (El Gran Camino) durante el período Suri (1540-1556 d. C.), como Badshahi Sadak (Camino del Rey) durante el período mogol de Sher Shah y como Gran Camino Troncal o Long Walk durante el período británico . [ 2 ]

Referencias

  1. 1 2 Tayler, Jeffrey (noviembre de 1999). "The Atlantic: "La Gran Carretera Troncal de la India"" . The Atlantic . Archivado del original el 7 de septiembre de 2020 . Consultado el 7 de marzo de 2017 .
  2. 1 2 3 "Sitios a lo largo de Uttarapath, Badshahi Sadak, Sadak-e-Azam, Gran Carretera Troncal" . Centro del Patrimonio Mundial de la UNESCO . Archivado del original el 17 de enero de 2018. Recuperado el 26 de diciembre de 2018 .
  3. ↑ UNESCO, Caravanserais a lo largo de la Gran Carretera Troncal en Pakistán. Archivado el 31 de mayo de 2019 en Wayback Machine.
  4. ↑ Steel, Tim (1 de enero de 2015). "Un camino hacia los imperios" . Dhaka Tribune . Archivado del original el 11 de febrero de 2016. Recuperado el 19 de julio de 2016 .
  5. ↑ Jhimli Mukherjee Pandey (15 de septiembre de 2015). "Gastronomía a lo largo de la GT Road" . The Times of India . Calcuta. Archivado del original el 5 de enero de 2017. Consultado el 19 de julio de 2016 .
  6. ↑ Khanna, Parag. "Cómo redibujar el mapa del mundo" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 19 de agosto de 2016. Consultado el 19 de julio de 2016 . 
  7. 1 2 3 4 5 Vadime Elisseeff, págs. 159-162, Las rutas de la seda: autopistas de la cultura y el comercio
  8. ↑ Farooqui Salma Ahmed, pág. 234, Historia completa de la India medieval: desde el siglo XII hasta mediados del siglo XVIII.
  9. 1 2 K. M. Sarkar (1927). La Gran Carretera Troncal en el Punjab: 1849-1886 . Atlantic Publishers & Distri. págs. 2–. GGKEY:GQWKH1K79D6. 
  10. ↑ David Arnold (historiador) ; Ciencia, tecnología y medicina en la India colonial (New Cambr hist India v.III.5) Cambridge University Press, 2000, 234 páginas, pág. 106
  11. ↑ Singh, Raghubir (1997). The Grand Trunk Road: A Passage Through India (Primera ed.). Aperture Books. ISBN  9780893816445.
  12. ↑ Sanjeev, Sanyal (15 de noviembre de 2012). Tierra de los siete ríos: Breve historia de la geografía de la India . Penguin Random House India Private Limited. págs. 72–73 , 103. ISBN  9788184756715.
  13. ↑ Benjamin Walker, pág. 69, El mundo hindú: Un estudio enciclopédico del hinduismo. En dos volúmenes. Volumen II MZ
  14. ↑ "Grand Trunk Road desde tiempos anteriores al Mahabharata; aquí están las pruebas" . 20 de abril de 2020. Archivado del original el 16 de febrero de 2022. Consultado el 16 de febrero de 2022 .
  15. ↑ "Grand Trunk Road: Uttaraptha, la ruta de la seda de la India" . 26 de agosto de 2021. Archivado del original el 17 de febrero de 2022. Consultado el 17 de febrero de 2022 .
  16. ↑ Romila Thapar (2002). Early India: From the Origins to AD 1300. University of California Press. p. 263. ISBN  0-520-23899-0Los Maurya construyeron una carretera real desde Taxila hasta Pataliputra, un camino que fue reconstruido casi continuamente, manteniendo una aproximación al original, durante los periodos de Sher Shah, los mogoles y los británicos. Los británicos lo denominaron Gran Carretera Troncal .
  17. ^ Anu Kapur, pag. 84, Mapeo de topónimos de la India
  18. ↑ Kipling, Rudyard (1908) [publicado por primera vez en 1901], "capítulo III", Kim , Londres: Macmillan & Co., pág. 81. 
  19. ↑ Sood, Navdeep (2026). "Mapeo SIG de la histórica carretera Badshahi Grand Trunk Road Delhi–Lahore: minaretes de Kos, patrimonio mogol-sij e imperativos de preservación en Tarn Taran, Punjab". Sikh Formations: Religion, Culture, Theory . doi : 10.1080/17448727.2026.2662188 .
  20. ↑ El BJP de NuNu se afianza en los distritos del norte , Hindustan Times , 30 de marzo de 2016.
  21. ↑ Elecciones a la asamblea de Haryana: el BJP confía en su estrategia. Archivado el 5 de noviembre de 2019 en Wayback Machine , The Times of India , 6 de octubre de 2019.
  22. 1 2 Reportero, Redacción del periódico (20 de abril de 2025). "El gobierno da luz verde a la mejora de la carretera GT a una calzada de tres carriles" . DAWN.COM . Consultado el 21 de abril de 2025 .
  23. 1 2 Khattak, Arsalan (20 de abril de 2025). "GT Road recibirá una importante mejora similar a la de una autopista" . ProPakistani . Recuperado el 21 de abril de 2025 .
  24. ↑ El concepto de la autopista N5 de Pakistán (carretera GT) . Raja Afsar Khan. 1999. pág. 24. Consultado el 19 de octubre de 2024 . 
  • Farooque, Abdul Khair Muhammad (1977), Carreteras y comunicaciones en la India mogol. Delhi: Idarah-i Adabiyat-i Delli.
  • Weller, Anthony (1997), Días y noches en la Gran Carretera Troncal: de Calcuta a Khyber . Marlowe & Company.
  • Kipling, Rudyard (1901), Kim . Considerada una de las mejores obras de Kipling, está ambientada principalmente en la Grand Trunk Road. Hay textos electrónicos gratuitos disponibles, por ejemplo, aquí .
  • Usha Masson Luther; Moonis Raza (1990). Rutas históricas del noroeste del subcontinente indio, de Lahore a Delhi, entre 1550 y 1850 d . C. Sagar Publications.
  • Arden, Harvey (mayo de 1990). "A lo largo de la Grand Trunk Road". National Geographic . 177 (5): 118– 38.
  • Mozammel, Md Muktadir Arif (2012). "Grand Trunk Road" . En Islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (eds.). Banglapedia: Enciclopedia Nacional de Bangladesh (Segunda  edición). Sociedad Asiática de Bangladesh .
  • Tayler, Jeffrey (noviembre de 1999). "La Gran Carretera Troncal de la India" . The Atlantic Monthly . 284 (5): 42– 48.
  • Autoridad Nacional de Carreteras de la India
  • Autoridad Nacional de Carreteras de Pakistán. Archivado el 21 de diciembre de 2010 en Wayback Machine.
  • NPR: A lo largo de la carretera Grand Trunk

27°20′15″N 79°3′45″E / 27.33750°N 79.06250°E / 27.33750; 79.06250