Clase GWR 1366

La clase 1366 de Great Western Railway (GWR) es una clase de locomotoras de vapor con depósito lateral 0-6-0 construidas en 1934. Su diseño era útil debido a su peso ligero y su corta distancia entre ejes, y se utilizaban con frecuencia en ramales portuarios u otras líneas con curvas pronunciadas .

La clase 1366 fue uno de los dos únicos diseños de tanque lateral construidos por la GWR que utilizaban cilindros externos (junto con la GWR 1500 ), aunque varias locomotoras existentes heredadas por la GWR tenían tanques laterales y cilindros externos. La clase 1366 se desarrolló a partir de la clase 1361 , pero se diferenciaba por incluir un tanque lateral en lugar de un tanque de sillín, una caja de fuego Belpaire , etc. Fueron diseñadas para reemplazar a la clase 1392 .

Originalmente, cinco de las seis locomotoras de la clase fueron asignadas al depósito de Swindon; la número 1371 fue enviada originalmente a Llanelly [ sic ] ^{[ 2 ]} pero cuando fueron adquiridas por British Railways Western Region en 1948, tres de las seis habían sido reasignadas a Weymouth para su uso en los muelles de allí.

En 1950 la situación se mantuvo igual que en 1948 ^{[ 3 ]} mientras que en 1955 una de las locomotoras había cambiado de depósito, pasando de Swindon a Taunton (aunque se usaba en Bridgwater ^{[ 2 ]} ), y tres permanecieron en Weymouth ^{[ 4 ]} y esto continuó hasta 1959. ^{[ 5 ]} Con el cambio de vapor a diésel, la primera de la clase en ser retirada fue la 1370, que fue retirada del depósito de Weymouth en enero de 1960. ^{[ 2 ]} Le siguió la 1371 del depósito de Swindon en noviembre de ese año ^{[ 2 ]} y luego la 1366 de Taunton en febrero siguiente. ^{[ 2 ]}

Sin embargo, a las tres locomotoras restantes se les ofreció una segunda oportunidad. La número 1369 fue enviada vía Yeovil ^{[ 6 ]} a Wadebridge y, tras unas pruebas de homologación exitosas, le siguieron las números 1367 y 1368 ^{[ 7 ].} Estas locomotoras se utilizaron para reemplazar a las Beattie Well Tanks que habían operado en el ferrocarril de Bodmin y Wadebridge hasta el puente de Wenford durante los 87 años anteriores ^{[ 8 ]} . Sin embargo, la dieselización las alcanzó de nuevo y las tres fueron retiradas en 1964 ^{[ 2 ]} tras haber operado solo dos años en Cornualles . La última locomotora, la 1369, partió de Wadebridge por sus propios medios hacia el ferrocarril de Dart Valley el 20 de febrero, siendo la última locomotora de vapor operativa de British Railways con base en Cornualles ^{[ 9 ] .}

Un ejemplo, el número 1369, aún se conserva en el ferrocarril de South Devon . ^{[ 10 ]}

• GWR 0-6-0PT – lista de clases de locomotoras GWR 0-6-0 con depósito lateral, incluyendo una tabla de locomotoras conservadas.

• Allan, Ian (1950). ABC de las locomotoras ferroviarias británicas - Región occidental . Hersham: Ian Allan.Reimpreso en edición facsímil, ISBN 978-0-7110-3106-7
• Fox, Peter; Hall, Peter (1993). Locomotoras conservadas de los ferrocarriles británicos . Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-54-0.
• le Fleming, HM (abril de 1958). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte cinco: locomotoras tanque de seis ejes acoplados . RCTS . ISBN 0-901115-35-5OCLC 500544510 .​ {{cite book}}: CS1 maint: errores de ISBN ignorados ( enlace )
• Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation) . Oxford, Reino Unido: Oxford Publishing Company. pp.  17, 102, 165. ISBN 978-0-9028-8821-0OCLC 815661​​ 

• http://www.greatwestern.org.uk/m_in_060_1366.htm
• http://www.southdevonrailwayassociation.org/1369-hist.html