Clase GWR 3521

Las primeras veinte locomotoras se fabricaron en 1887 como locomotoras 0-4-2 T para prestar servicio en las líneas de ancho de vía estándar de 4 pies 8 + 1 1/2 pulgadas ( 1435 mm ) .    

En 1888 se encargó otro lote de veinte locomotoras 0-4-2 ST para las líneas de vía ancha de 7 pies 1/4 de pulgada ( 2140 mm ) en Devon y Cornwall .    

Debido al funcionamiento inestable de las locomotoras 0-4-2 ST , la última del pedido, la 3560, se fabricó en agosto de 1889 como una 0-4-4 T con tanque lateral y bogie. El resto de la clase se modificó a una configuración similar durante los dos años siguientes. La 3560 era ligeramente diferente en ese momento, ya que tenía un bogie seis pulgadas (152 mm) más corto y una distancia entre ejes total de 20 pies 4 pulgadas (6,20 m) , en lugar de los 21 pies 4 pulgadas (6,50 m) de las locomotoras convertidas.       

Las locomotoras 0-4-2 T de ancho de vía estándar se convirtieron a 0-4-4 T del mismo modo que las locomotoras de ancho de vía ancho , que finalmente se convirtieron todas al ancho de vía estándar. A finales de 1892, por primera vez, toda la serie de cuarenta locomotoras tenía un diseño estándar.

Las cuarenta locomotoras 0-4-4 T fueron reconstruidas como locomotoras de ténder 4-4-0 entre 1899 y 1902. Veintiséis locomotoras conservaron sus calderas paralelas de cúpula, mientras que catorce recibieron nuevas calderas paralelas sin cúpula Standard No 3 (posteriormente reemplazadas por la versión de barril cónico de ese tipo). ^{[ 1 ] [ 2 ]} (Holcroft afirma que veintiséis recibieron calderas Standard No 3). ^{[ 3 ]}

Holcroft ^{[ 4 ]} opinaba que los bastidores interiores y exteriores originales fueron modificados, mientras que Le Fleming ^{[ 5 ]} opinaba que se habrían requerido nuevos bastidores interiores. Sin embargo, dado que la modificación también aumentó la distancia entre ejes acoplados de 2,24 m ( 7 pies 4 pulgadas) a 2,59 m ( 8 pies 6 pulgadas ) , es improbable que se haya reutilizado gran parte del bastidor original.      

Dos locomotoras, la 3521 y la 3546, fueron vendidas a los Ferrocarriles de Cambria en agosto de 1921 para reemplazar a las locomotoras destruidas en el accidente de Abermule . Se les asignaron los números 82 y 95 respectivamente, pero estos nunca se utilizaron, y las dos locomotoras fueron devueltas a los Ferrocarriles del Gran Oeste con sus números originales cuando ambos ferrocarriles se fusionaron a principios de 1922.