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Articulo de referencia

Clase GWR 378

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La clase GWR 378 (también conocida como la clase Sir Daniel ) fue una serie de 30 locomotoras de vapor de vía estándar 2-2-2 del Great Western Railway en Gran Bretaña . Se introdujeron en 1866 y la serie se mantuvo intacta hasta 1898. Varias fueron modificadas a la configuración de ruedas 0-6-0 , y la última fue retirada del servicio en 1920.

Historia

Joseph Armstrong diseñó una clase de locomotoras de pasajeros de ancho de vía estándar 2-2-2 , diez de las cuales se construyeron en 1866 en los talleres de Swindon del Great Western Railway (GWR). [ 2 ] Fueron las primeras locomotoras de pasajeros con ténder de ancho de vía estándar construidas en Swindon. [ 3 ] En 1869, se construyeron otras 20, también en Swindon, [ 2 ] que diferían poco de las primeras 10, aunque las tapas de las válvulas de seguridad tenían una forma diferente. [ 3 ]

Las locomotoras se construyeron de la siguiente manera: [ 4 ]

Diez locomotoras fueron numeradas del 1112 al 21 cuando eran nuevas, [ 2 ] en una serie separada designada para máquinas pagadas con ingresos en lugar de capital. [ 6 ] Fueron renumeradas en la lista de capital como 577-586 en julio o agosto de 1870, [ 7 ] [ 2 ] cuando una cantidad similar de antiguas máquinas de vía ancha de 7 pies 1/4 pulgadas ( 2140 mm ) fueron retiradas del servicio. [ 7 ]    

Dos de las locomotoras de la clase 378 recibieron nombre cuando eran nuevas. La n.° 378 (construida en 1866) se llamó Sir Daniel en honor a Sir Daniel Gooch , quien había renunciado a la GWR en 1864; [ 8 ] [ 9 ] como resultado, la clase a veces era conocida como la clase Sir Daniel . [ 2 ] La n.° 471 (construida en 1869) se llamó Sir Watkin , [ 8 ] en honor a Sir Watkin Williams-Wynn ; [ 10 ] el nombre se tomó de una locomotora de vía ancha de la clase Sir Watkin , [ 8 ] [ 11 ] y esta última locomotora pudo haber recibido el nombre Wynn en reemplazo. [ 11 ] El nombre se eliminó de la n.° 471 cuando fue reconstruida como una 0-6-0 en 1901, pero la n.° 378 conservó su nombre hasta que fue retirada en 1898. [ 8 ]

Dos más fueron nombradas posteriormente. Las n.° 380 y 381 recibieron los nombres de North Star y Morning Star respectivamente, [ 8 ] siendo estos los nombres de los dos miembros más antiguos de la clase Star de vía ancha , que fueron retirados en 1871 y 1869 respectivamente. [ 12 ] Tanto la 380 como la 381 perdieron sus nombres alrededor de 1897. [ 8 ]

Los trenes Sir Daniel S. operaban servicios expresos desde Londres a Wolverhampton, a Worcester y hacia el norte, y más tarde también operaban en Somerset, el sur de Gales y otros lugares a medida que se extendía el ancho de vía estándar. Ya en 1893, Charles Rous-Marten observó un excelente recorrido con una de estas locomotoras en un importante servicio expreso de Cornualles entre Exeter y Bristol. [ 13 ]

Tres de las locomotoras —las números 378, 383 y 479— fueron desguazadas entre 1898 y 1900, pero William Dean comenzó entonces a reconstruir el resto como locomotoras de mercancías 0-6-0 . En 1902, después de que 23 hubieran sido tratadas de esta manera, G. J. Churchward (sucesor de Dean) decidió que no se llevarían a cabo más reconstrucciones, por lo que las números 382/6, 478 y 579 fueron desguazadas sin modificaciones en 1903 y 1904. [ 8 ]

0-6-0 reconstrucciones

Entre 1900 y 1902, [ 14 ] 23 de las Sir Daniel 2-2-2 fueron reconstruidas como 0-6-0 según un diseño de William Dean . Aparte de la provisión de ruedas nuevas de 5 pies 2 pulgadas (1,575 m) de diámetro, las únicas modificaciones necesarias fueron en los bastidores. [ 15 ]   

Las locomotoras 0-6-0 fueron retiradas entre 1903 y 1920, [ 14 ] las dos últimas (núms. 381 y 474) duraron lo suficiente como para ser colocadas en la clasificación de potencia "no agrupada" y la clasificación de peso "sin color" en 1919. [ 15 ]

Notas

Notas a pie de página

  1. ↑ Originalmente, Swindon utilizaba series separadas de números de lote para diferentes categorías de locomotoras. A partir de 1868, se utilizó una única serie para las locomotoras de ancho de vía estándar, comenzando en el "Lote 14" [ 5 ].
  2. ↑ Solo se muestran las dimensiones modificadas

Notas de la página

  1. ↑ Champ, Jim (2018). Introducción al desarrollo de las locomotoras de Great Western . Barnsley: Pen & Sword Transport . págs.  319, 320. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106 . OL 26953051M .  
  2. 1 2 3 4 5 Tabor 1956 , pág. D9.
  3. 1 2 Tabor 1956 , pág. D10.
  4. ↑ Tabor 1956 , págs. D9, D11.
  5. ↑ Allcock et al. 1951 , pág. 23.
  6. ↑ Allcock et al. 1951 , págs. 7, 8.
  7. 1 2 Allcock et al. 1951 , pág. 9.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 Tabor 1956 , pág. D11.
  9. ↑ Davies 1993 , pág. P146.
  10. ↑ Davies 1993 , pág. P147.
  11. 1 2 Reed 1953 , pág. B29.
  12. ↑ Reed 1953 , pág. B11.
  13. ↑ Tabor 1956 , págs. D11–D12.
  14. 1 2 Tabor 1956 , pág. D81.
  15. 1 2 Tabor 1956 , pág. D80.

Referencias

  • Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (junio de 1951). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, primera parte: Estudio preliminar . Kenilworth: RCTS .
  • Davies, Ken (abril de 1993). Las locomotoras del Great Western Railway, parte catorce: nombres y sus orígenes - Servicios de automotores - Servicio de guerra - La historia completa de su conservación . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-75-4.
  • Reed, PJT (febrero de 1953). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, Parte 2: Vía ancha . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-32-0OCLC 650490992​​ {{cite book}}: CS1 maint: errores de ISBN ignorados ( enlace )
  • Tabor, FJ (febrero de 1956). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte cuatro: Locomotoras de ténder de seis ruedas . RCTS . ISBN 0-901115-34-7.{{cite book}}: CS1 maint: errores de ISBN ignorados ( enlace )