GWR 4073 Clase 4079 Castillo Pendennis

Tras completar su revisión en marzo de 1965, Pendennis Castle fue trasladada al Centro Ferroviario de Southall y se presentó en una de las primeras jornadas de puertas abiertas de la Great Western Society (GWS). ^{[ 1 ]} En noviembre de ese mismo año, se convirtió en la última locomotora Castle en llegar a London Paddington antes del fin de la tracción a vapor en los Ferrocarriles Británicos. ^{[ 1 ]}

En 1967, mientras Higson estaba en proceso de vender la locomotora al entusiasta ferroviario Patrick Whitehouse, la oferta fue retirada ya que William McAlpine y John Gretton habían hecho una oferta más alta. ^{[ 1 ]} Bajo su nuevo propietario, la 4079 se trasladó al antiguo depósito de GWR en Didcot , ubicándose en el taller de elevación en desuso. En 1971, Pendennis Castle fue una de las 23 locomotoras de vapor aprobadas para circular por la línea principal después de que British Railways levantara su prohibición de vapor. ^{[ 1 ]} Al año siguiente se trasladó una vez más a Market Overton en Rutland . En abril de 1974, la 4079 se reunió con Flying Scotsman para dos trenes especiales de vapor de Newport a Shrewsbury. ^{[ 1 ]}

Para 1977, McAlpine se había convertido en el único propietario de 4079, donde permanecía esperando reparación en Steamtown en Carnforth. Luego vendió la locomotora a Hamersley Iron , uno de los mayores productores de mineral de hierro en Australia Occidental, que tenía la intención de hacerla funcionar en su ferrocarril de transporte de mineral de Hamersley de 240 millas (390 km) . ^{[ 2 ] [ 1 ]} El director general Russell Maddigan había ofrecido comprar Flying Scotsman , pero se conformó con 4079 y la hizo restaurar en Carnforth. ^{[ 1 ] [ 6 ]} El 29 de mayo de 1977, después de remolcar el Great Western Envoy desde Birmingham a Didcot y de regreso, 4079 se dirigió a Avonmouth Docks desde donde partió hacia Sydney , donde fue almacenada en Eveleigh Carriage Workshops . ^{[ 2 ] [ 7 ]} En marzo siguiente, la 4079 viajó a Newcastle, Nueva Gales del Sur, donde fue cargada a bordo del Iron Baron con destino a Dampier, Australia Occidental , donde el gerente de Hamersley, Ian Burston, la entregó a la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Pilbara. ^{[ 2 ] [ 8 ]} 

El 12 de octubre de 1977, Pendennis Castle y dos antiguos vagones de pasajeros tipo S de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur fueron bautizados como Rio Fe por Lady Turner, esposa de Sir Mark Turner, presidente de Rio Tinto , uno de los principales inversores en Hamersley Iron. Una placa de latón con el nombre Rio Fe se colocó sobre la puerta de la caja de humos del vagón 4079. El 7 de noviembre de 1978, Pendennis Castle completó su primer viaje de pasajeros con un viaje de ida y vuelta de Dampier a Dugite. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Modificado en 1980, Pendennis Castle se utilizó para trenes de excursión en el ferrocarril de Hamersley Iron. ^{[ 1 ]} Fue trasladado por carretera a Perth, donde tuvo un reencuentro histórico con Flying Scotsman durante la gira de este último por Australia el 17 de septiembre de 1989. ^{[ 1 ]} Posteriormente operó en la red de Westrail . ^{[ 9 ]}

Después de varios problemas con el vencimiento de su certificado de caldera, la 4079 hizo su último recorrido en Australia el 14 de octubre de 1994 antes de ser puesta en almacenamiento. ^{[ 10 ] [ 1 ]} Hamersley Iron no estaba dispuesta a pagar una factura de reparación de 240 000 dólares australianos , y las reparaciones se estaban volviendo antieconómicas después de que se instaló la señalización totalmente electrónica, lo que habría requerido que la locomotora fuera remolcada por un diésel. ^{[ 1 ] [ 6 ] [ 11 ]}

Adrian Lumley-Smith, quien estaba cedido temporalmente por Rio Tinto en Londres a Hamersley Iron, se percató de la situación en 1998 cuando se trasladó a Perth y concibió la idea de que la locomotora 4079 debía ser reubicada en el Reino Unido y restaurada por completo. La alta dirección en Perth y Londres coincidió en que una locomotora tan emblemática no debía permanecer abandonada en Dampier. ^{[ 12 ]}

Rio Tinto comenzó a buscar un hogar seguro para la 4079 y, en septiembre de 1998, contactó con el editor de The Railway Magazine, Nick Pigott, quien encargó a Adrian Knowles la preparación de un caso para que la locomotora regresara al Centro Ferroviario de Didcot. La propuesta tuvo éxito y se recibió rápidamente una subvención de 37.500 libras esterlinas del Heritage Lottery Fund, que cubrió tres cuartas partes de los costes de su envío a Inglaterra. ^{[ 1 ]} En la Pascua de 2000, la 4079 partió de Fremantle en el buque portacontenedores Toba , llegando a Bristol el 8 de junio de 2000 y continuando su viaje hacia Didcot. ^{[ 1 ] [ 13 ]} Se convirtió en la segunda locomotora, después de la Flying Scotsman, en dar la vuelta al mundo. ^{[ 14 ]}

La restauración de la locomotora 4079 en Didcot fue llevada a cabo íntegramente por un grupo de 20 voluntarios; el gerente, Drew Fermor, afirmó que estaban decididos a trabajar con un alto nivel de calidad y minimizando los costes. El plan original era completar la revisión para 2004, pero se pospuso a 2007 y luego a 2014. ^{[ 1 ]} En 2018, la junta directiva de la Great Western Society decidió no registrar ninguna de sus locomotoras para la certificación de línea principal, ya que creía que obtendría ingresos más estables como locomotora de alquiler en otras líneas históricas. Además, la GWS consideró que la costosa instalación de equipos electrónicos y otras modificaciones necesarias para circular por la línea principal denigrarían su aspecto original y auténtico. ^{[ 1 ]}

El 13 de agosto de 2021, el Castillo de Pendennis se puso en marcha por primera vez en 27 años. ^{[ 1 ] [ 11 ] [ 14 ]} El 2 de febrero de 2022, se movió por su propia fuerza por primera vez desde 1994, y por primera vez en el Reino Unido desde 1977. Fue relanzado oficialmente al tráfico en un evento especial en Didcot el 2 de abril de 2022. ^{[ 15 ]}