Clase GWR 5700

La clase GWR 5700 (o clase 57xx ) es una clase de locomotora de vapor PT 0-6-0 construida por Great Western Railway (GWR) y British Railways (BR) entre 1929 y 1950. Con 863 unidades construidas, fue la clase más prolífica de la GWR y una de las clases más numerosas de locomotoras de vapor británicas. ^{[ 2 ] [ a ]}

Aunque oficialmente designadas por GWR como «locomotoras de mercancías ligeras y de maniobras», ^{[ 3 ]} también se utilizaron para el transporte de pasajeros en ramales, suburbanos y trayectos cortos de la línea principal. Se distribuyeron por la mayor parte de la red de GWR y, tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, por la Región Occidental de British Railways , y también por otras regiones. Si bien no eran tan grandes como las GWR Castles y Kings , se convirtieron en un icono de la GWR, debido a su diseño emblemático y a su gran cantidad. ^{[ 4 ]}

Como resultado del Plan de Modernización de 1955 , la Clase 5700 fue retirada del servicio de British Railways entre 1956 y 1966. Diecinueve locomotoras retiradas fueron vendidas a la London Transport Executive y a la industria, de las cuales diez fueron posteriormente conservadas, junto con seis que fueron recuperadas de desguaces.

La GWR comenzó a diseñar y construir locomotoras tanque 0-6-0 en 1860, ^{[ 5 ]} y esto continuó durante la era de la BR hasta 1956, con un total de 2393 construidas. ^{[ 6 ]} La GWR también utilizó locomotoras tanque 0-6-0 de diseños de otros fabricantes (de su stock de ferrocarriles subsidiarios y absorbidos ^{[ 7 ]} ), y desde 1898 siempre tuvo al menos 1000 locomotoras tanque en stock. ^{[ 6 ]}

Las primeras locomotoras tanque 0-6-0 estaban equipadas con tanques de silla (envueltos sobre la caldera) o tanques laterales (montados al costado de la caldera y que llegaban hasta la plataforma de rodaje). Great Western instaló por primera vez tanques pannier (montados al costado de la caldera pero sin llegar hasta la plataforma de rodaje) en 1898 a una sola locomotora 4-4-0T , la n.° 1490 , ^{[ 8 ]} y, en 1901, a dos locomotoras tanque grúa 0-6-4. Comenzaron a instalarse en tanques 0-6-0 a partir de 1903, pero no se instalaron de forma más generalizada hasta finales de 1909. ^{[ 9 ]} La forma del hogar Belpaire proporciona una mayor superficie que mejora la transferencia de calor y la producción de vapor, ^{[ 10 ]} pero su forma rectangular hizo que fueran difíciles de combinar con tanques de silla. ^{[ 11 ]} Las locomotoras equipadas con tanques laterales tienen un centro de gravedad más bajo que las que tienen tanques de sillín (lo que permite mayores velocidades en las curvas), ^{[ 11 ]} y el acceso para el mantenimiento es más fácil que para las que están equipadas con tanques laterales. ^{[ 12 ]}

El período de George Jackson Churchward como Ingeniero Jefe Mecánico de 1901 a 1921 es bien conocido por mejoras significativas en el diseño y la fabricación de locomotoras, ^{[ 13 ]} y el desarrollo de diseños estándar. ^{[ 14 ]} Sin embargo, el alcance de los diseños estándar no incluía la locomotora tanque 0-6-0, ^{[ 15 ]} y la GWR no introdujo ningún nuevo diseño de locomotora tanque 0-6-0 desde 1897 hasta 1928 (con excepción de la Clase 1361 de cinco locomotoras tanque 0-6-0 de tipo silla de montar en 1910). ^{[ 16 ]}

Sin embargo, los tanques laterales y las cajas de fuego Belpaire se convirtieron en el estándar para la reconstrucción de varias locomotoras tanque 0-6-0 (proyectada en 1902 y en pleno desarrollo en 1910). ^{[ 6 ]} El programa de reconstrucción también incluyó otros cambios, entre ellos:

• Diseños de cabina mejorados, llegando a ser completamente cerrados ^{[ 17 ]}
• sobrecalentamiento, que en 1929 se había descubierto que tenía poco beneficio en las máquinas de maniobras ^{[ 2 ]}
• adaptación para trabajar con autocoches para trenes push-pull (auto-working) ^{[ 6 ]}
• Al aumentar las presiones de las calderas, por ejemplo, las diversas reconstrucciones de la clase GWR 2721 comenzaron en 150 lbf/in ² (1,03 MPa) , aumentando a 165 lbf/in ² (1,14 MPa) y luego a 180 lbf/in ² (1,24 MPa) ^{[ 18 ].}      

Con la finalización de la agrupación en 1923, la colección de locomotoras tanque 0-6-0 de GWR se amplió con el material de 28 compañías adquiridas. Las locomotoras tanque adquiridas provenían de diferentes fabricantes, eran una mezcla de laterales, de silla de montar y de pannier, y variaban ampliamente en tamaño y estado de reparación. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Además, el material de GWR se estaba desgastando, ^{[ 15 ]} y la variedad de clases era problemática para el mantenimiento y la programación. ^{[ 21 ]} Collett tuvo que producir un nuevo diseño estándar para las locomotoras tanque 0-6-0 de pannier, ^{[ 3 ]} lo que dio como resultado la Clase 5700.

El primer lote de 300 locomotoras construidas entre 1929 y 1931 incluía una chimenea de altura media, una cúpula de caldera central, una válvula de seguridad con tapa y una cabina cerrada. Eran similares en apariencia y diseño a las locomotoras tanque 0-6-0 más antiguas que habían sido reconstruidas como tanques laterales, en particular las reconstrucciones posteriores de la Clase 1854 (basadas en la anterior Clase 645 ^{[ 2 ]} ), conservando la disposición de esta última de 'cuatro abajo, dos arriba' de resorte, caja de humos más larga y chimenea montada hacia adelante (necesaria por el reposicionamiento del regulador dentro de la caja de humos). Se adoptaron los cilindros de 17 + 1/2 pulgadas (440 mm) y las ruedas motrices de 4 pies 7 + 1/2 pulgadas (1,410 m) de la posterior Clase 2721 , y el voladizo delantero se extendió de 4 pies 9 pulgadas (1,45 m) a 5 pies 6 pulgadas (1,68 m) . Los bastidores se reforzaron y se modificó su configuración para que encajaran con la caja de humos más larga (a diferencia de las reconstrucciones de 1854), y se rediseñaron los inyectores, los faldones y los centros de las ruedas (este es un sistema de muñequillas de cigüeñal descentradas de 14 radios en lugar del anterior de 16 radios en línea).           

Clase 9700

Las locomotoras de tanque lateral de la clase 9700 o 97xx fueron un desarrollo directo de la clase 5700. El prototipo de la clase, la n.° 8700 (posteriormente n.° 9700), era una locomotora 5700 reconstruida. ^{[ 2 ]} Fueron diseñadas específicamente para operar en la línea Hammersmith & City entre la estación de Paddington y el mercado de carne de Smithfield . Reemplazaron a las locomotoras de las clases Metro y 633 .

Las once locomotoras de la clase tenían un aparato de condensación que devolvía el vapor de escape a los tanques de agua. ^{[ 34 ]} Los tanques mismos fueron acortados para dejar espacio para los tubos de escape externos y se extendieron hasta la plataforma del pie frente a la cabina para aumentar su capacidad. ^{[ 34 ]} Como la condensación del vapor calentaba el agua, se instaló una bomba de pistón (bomba Weir) como bomba de alimentación de agua de la caldera porque los inyectores estándar no funcionan con agua caliente. ^{[ 34 ]} Las bombas dieron lugar a pruebas (fallidas) con estas locomotoras actuando como camiones de bomberos durante la Segunda Guerra Mundial .

Para operar sobre las líneas subterráneas electrificadas, las locomotoras de la Clase 9700 contaban con un tipo especial de equipo ATC que se elevaba por encima del riel central y tenían válvulas de freno de disparo que coincidían con el sistema de señalización de London Transport. ^{[ 25 ] [ 34 ]} Los cambios de diseño resultaron en una capacidad reducida de carbón ( 2 toneladas largas 16 cwt (6300 lb o 2,8 t) ) y un ligero aumento ( 1230 galones imperiales (5600 L; 1480 galones estadounidenses ) ) en la capacidad de agua. ^{[ 25 ]} El peso de la locomotora aumentó a 50 toneladas largas 15 cwt (113 700 lb o 51,6 t) , y la carga por eje aumentó a 17 toneladas largas 4 cwt (38 500 lb o 17,5 t) . ^{[ 25 ]}                    

Las primeras locomotoras de la serie 5700 fueron construidas en 1929 por North British Locomotive Co. y, más tarde ese mismo año, en los talleres de GWR en Swindon . ^{[ 24 ]} Entre 1929 y 1931 se construyeron un total de 300, de las cuales 50 fueron construidas por GWR y el resto por contratistas externos:

• Armstrong Whitworth : 25 (núms. 7775–99)
• WG Bagnall : 50 (núms. 6700–24, 8725–49) ^{[ f ]}
• Beyer, Peacock & Co .: 25 (núms. 8700–24)
• Kerr Stuart : 25 (núms. 7700–24)
• Norte británico: 100 (núms. 5700–49, 7725–74)
• Yorkshire Engine Co .: 25 (núms. 6725–49)

Era inusual, pero no sin precedentes, que GWR utilizara contratistas externos para construir locomotoras, ya que 50 de las 200 locomotoras de la Clase 5600 habían sido construidas por Armstrong Whitworth . ^{[ g ] [ 20 ]} El programa de construcción fue financiado en parte por préstamos gubernamentales sin intereses destinados a aliviar el desempleo durante la Gran Depresión . ^{[ 2 ]} Además, las normas contables más estrictas que distinguían entre los costos de mantenimiento y construcción significaban que a menudo era económicamente más rentable construir locomotoras nuevas que reparar las antiguas. ^{[ 38 ]}

Al principio se construyeron más locomotoras 5700 de las que se necesitaban de inmediato, por lo que las n.º 6700–49 se almacenaron durante un par de años antes de ser asignadas. ^{[ 2 ]} Muchas de ellas fueron asignadas a depósitos cercanos a los puertos de Newport, Barry, Cardiff y Swansea, en el sur de Gales. ^{[ 39 ]}

Después de un año de pausa, la construcción se reanudó en 1933, con las clases 8750 y 9700, y continuó hasta 1950. ^{[ 40 ]} Todas las locomotoras posteriores, un total de 563, se construyeron en Swindon, y la cantidad construida solo disminuyó en los últimos años con la introducción de la clase 9400 en 1947.

El tamaño de la clase exigió que las locomotoras de la clase 5700 se distribuyeran en varias series de números. ^{[ 33 ]}

Las diferentes series comenzaron en el siguiente orden cronológico: 57xx (1929), 77xx (1929), 67xx (1930), 87xx (1931), 97xx (1933), 37xx (1936), 36xx (1938), 46xx (1941) y 96xx (1945). ^{[ 55 ]} Las locomotoras de GWR no fueron renumeradas después de la nacionalización, pero se agregó temporalmente una W (de Western Region) a algunas locomotoras.

Las primeras 5700 construidas fueron pintadas con la librea estándar de GWR de la época; principalmente verde sobre la placa de rodadura con las palabras "GREAT WESTERN" pintadas en letras amarillas con sombreado rojo y negro en el lateral de los tanques de pannier, las vigas de tope pintadas de rojo con el número mostrado en letras amarillas con sombreado negro, y el frente de la caja de humos y la chimenea eran negras. ^{[ 56 ]} Desde 1934, el círculo "botón de camisa" de GWR reemplazó a "GREAT WESTERN". ^{[ 57 ]} Desde 1942, GWR reemplazó el círculo con las letras "GW R", en letras amarillas con sombreado rojo y negro. ^{[ 58 ]} Debido a la escasez de la época de guerra, la mayoría de las locomotoras (aparte de las Kings y Castles ) fueron pintadas de negro desde 1942 hasta 1945. ^{[ 59 ]}

Tras la nacionalización, algunas locomotoras 5700 fueron pintadas de verde BR con las palabras "BRITISH RAILWAYS" en el lateral de los depósitos laterales, ^{[ 60 ]} pero el negro sin franjas pronto se convirtió en el estándar para las locomotoras tanque, con el escudo de BR en los laterales de los depósitos laterales. Algunas locomotoras 5700 también tenían franjas blancas y rojas en los depósitos laterales y en los laterales de la cabina. El escudo de BR se cambió en 1957. ^{[ 61 ]}

Los 5700 comprados por London Transport entre 1956 y 1963 fueron repintados con la librea granate estándar de LT con franjas amarillas y negras. ^{[ 62 ]} Los comprados por NCB fueron pintados de verde claro. ^{[ 51 ]}

• 
  Librea de la GWR de 1929-34
• 
  Librea de la GWR de 1934-42
• 
  1942-45 Negro de tiempos de guerra
• 
  Librea de la GWR de 1942-47
• 
  Librea negra de BR
• 
  Librea con franjas de BR
• 
  Librea LT
• 
  Librea de NCB

Las locomotoras 5700 se utilizaron en GWR para diversas tareas, incluyendo maniobras, trabajo de apoyo y transporte de mercancías ligeras a medianas. También se utilizaron en trenes de cercanías, de pasajeros y de corta distancia en la línea principal. ^{[ 63 ] [ 4 ]} Asimismo, se utilizaron como reserva para locomotoras más potentes, a veces produciendo "espectáculos de fuegos artificiales" mientras se esforzaban por cumplir con el horario con cargas más pesadas. ^{[ 25 ]}

Las locomotoras de la serie 5700 nunca fueron equipadas con sistemas de control remoto para el funcionamiento de trenes automáticos . Esta función se dejó para las locomotoras de vagones más pequeñas que les siguieron: la clase 5400 (introducida en 1930) y la clase 6400 (introducida en 1932). ^{[ 64 ]}

Las locomotoras 9700 (equipadas con equipos de condensación para trabajos subterráneos) y construidas específicamente para operar la línea entre Paddington y Smithfield, fueron asignadas a Old Oak Common . ^{[ 26 ]}

Las locomotoras de la serie 6700 (construidas únicamente para maniobras y almacenadas durante un par de años por falta de trabajo adecuado) finalmente encontraron su nicho trabajando en las estaciones de clasificación entre las cuencas carboníferas del sur de Gales y los muelles de exportación de carbón de Llanelli , Swansea , Cardiff , Barry y Newport . Algunas fueron asignadas a un solo depósito durante toda su vida útil (las n.º 6700-9 en el muelle este de Cardiff y las n.º 6725-32 en Newport, Pill). Varias locomotoras de la serie 6700 también fueron asignadas a Swindon, y las n.º 6733-41 pasaron allí mucho tiempo. ^{[ 26 ]}

Trece locomotoras 5700 fueron equipadas con chimeneas con parachispas para trabajar en sistemas industriales y militares y vías de apartadero, en particular en el depósito de municiones del Departamento de Guerra en Milton , cerca de Didcot, durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 65 ]}

La pendiente de la mina de carbón de Pwllyrhebog en el antiguo ferrocarril de Taff Vale ^{[ 2 ]} era una pendiente de 1,2 km (3/4 de milla) con una inclinación de 1 en 13 y un cable continuo, de modo que un tren que descendía era parcialmente contrarrestado por un tren que ascendía. Las locomotoras ( clase H del ferrocarril de Taff Vale ) en la pendiente estaban equipadas con calderas cónicas para que siempre hubiera suficiente agua sobre el hogar. Para proporcionar control y potencia adicionales, una locomotora estacionaria, equipada con dos tambores de engranajes entrelazados, controlaba el cable. ^{[ 35 ]} La locomotora n.° 2750 Clase 2721 había sido equipada con el mecanismo de elevación necesario para controlar la pendiente en 1935, ^{[ 31 ]} pero fue retirada en 1945, ^{[ 66 ]} y reemplazada por la locomotora 5700 n.° 7722 que fue equipada con el mecanismo de elevación en 1946. ^{[ 25 ]} La operación de la pendiente finalizó en 1952. ^{[ 35 ]} 

• El 26 de agosto de 1940, un bombardeo destruyó un almacén de mercancías en Bordesley, West Midlands . Durante el ataque, Peter Smout, un limpiador de locomotoras de 18 años que trabajaba como fogonero en una locomotora de maniobras, se ofreció voluntario para conducir la locomotora n.º 7758 y sacar vagones del almacén en llamas. Realizó tres viajes más. Fue asistido por Frederick Blake, inspector de vagones y veterano de la marina de la Primera Guerra Mundial, quien manejaba las palancas de cambio de agujas. Cuando terminaron, el lado derecho de la plataforma estaba demasiado caliente para tocarlo, y Blake tuvo que usar su sombrero para accionar las agujas, ya que las palancas también estaban demasiado calientes. Ambos hombres fueron condecorados con la Medalla George por su valentía. ^{[ 74 ] [ 75 ] [ j ]}
• El 11 de noviembre de 1960, mientras remolcaba un tren de carbón sin equipamiento en una pendiente, la locomotora n.º 9737 se descontroló y colisionó con una unidad múltiple diésel en Pontrhydyfen , Glamorgan. Dos personas murieron y 20 resultaron heridas. ^{[ 77 ]}
• El 7 de diciembre de 1961, una locomotora de esa clase colisionó con un tren de mercancías en la estación Bodmin General , Cornwall, debido a una señal defectuosa que no indicaba claramente el peligro. ^{[ 78 ]}

La GWR construyó numerosas otras clases de locomotoras con tanque lateral. La mayoría pertenecían a dos "familias" de diseños "grandes" y "pequeños". Otras incluían material rodante absorbido, tipos más especializados y conversiones de locomotoras con ténder. Los dos grupos principales eran:

• Un grupo "grande" que originalmente presentaba tanques de agua tipo silla de montar (o en algunos casos tanques laterales),  ruedas motrices de 4 pies 6 pulgadas y bastidores dobles, por ejemplo, la Clase 1076 o bastidores interiores de la Clase 645 de GWR , culminando en la Clase 9400 .
• Un grupo "pequeño" construido originalmente en los talleres de Wolverhampton con tanques de agua laterales y ruedas motrices de 4  pies, que comenzó con la clase GWR 850 y culminó en la clase 1600.

Por ejemplo, dentro del grupo "pequeño", las locomotoras de la clase GWR 5400 derivaban de la clase GWR 2021 diseñada por William Dean (una ampliación de la clase 850 ), con ruedas más grandes para una mayor velocidad máxima y equipadas con un sistema de tren automático para el servicio de pasajeros en configuración push-pull . Las locomotoras de la clase GWR 6400 eran similares a las de la clase 5400, también equipadas con un sistema automático, pero con ruedas del mismo tamaño que las de la clase 5700. Las locomotoras de la clase GWR 7400 eran muy similares a las de la clase 6400, pero no estaban equipadas con un sistema automático y tenían una mayor presión en la caldera.

Dentro del grupo de locomotoras "grandes", la clase GWR 9400 fue el diseño actualizado de posguerra de la variante 8750 de la 57xx: más pesada y larga, pero nominalmente no más potente, utilizando la misma caldera cónica que la clase GWR 2251 .

Para ver una lista de clases, consulte GWR 0-6-0PT .

Después del Plan de Modernización de 1955 , la reducción del trabajo en las líneas secundarias y la introducción de locomotoras diésel de maniobras, la Región Occidental emprendió un programa de dieselización que, junto con una reducción del trabajo en las líneas secundarias, redujo la demanda de los servicios de las locomotoras 5700. ^{[ 79 ]} La retirada del servicio de BR comenzó en 1956 y se completó en 1966. ^{[ 55 ]}

Se vendieron veinte locomotoras ^{[ 80 ]} que continuaron en uso hasta 1971 por London Transport y hasta 1975 por National Coal Board.

Le Fleming señaló que el kilometraje de los retirados entre marzo de 1956 y marzo de 1958 oscilaba entre 500.000 y 556.000. ^{[ 26 ]} A continuación se muestran otros kilometrajes conocidos.

Diecinueve locomotoras 5700 fueron vendidas para su reutilización tras ser retiradas del servicio por British Railways. La National Coal Board (NCB) compró cinco, una fue adquirida por PD Fuels y trece por London Transport . ^{[ 85 ]}

Otra locomotora, la número 9642, fue retirada del servicio en 1964 y vendida al desguace de Hayes. Se utilizó durante tres años para maniobrar otras locomotoras que iban a ser desguazadas, y posteriormente se conservó para su preservación. ^{[ 86 ]}

Transporte de Londres

Aunque la red del metro de Londres llevaba muchos años electrificada (el entonces Metropolitan Railway se electrificó en 1905), se conservaba un pequeño número de locomotoras de vapor para trabajos de ingeniería y trenes de balasto. ^{[ 87 ]} En la década de 1950, las locomotoras habían pasado su mejor momento y su mantenimiento resultaba costoso, y la prevista cuadruplicación de parte de la línea Metropolitan requeriría locomotoras fiables. ^{[ 88 ]} London Transport consideró la posibilidad de sustituir la flota de vapor por locomotoras diésel de maniobras, y también había probado (sin éxito) una locomotora Great Northern Railway Clase J52 en 1955. ^{[ 89 ]}

La primera locomotora 5700, la n.º 7711, se sometió a pruebas entre enero y abril de 1956, circulando inicialmente entre Finchley Road y Baker Street . Fue necesario modificar la cabina para mejorar el espacio libre y las válvulas de freno de la llave de paso tras detectarse problemas al circular marcha atrás. También se instalaron cortinas en la cabina para reducir el humo y los gases en los túneles. En mayo, las locomotoras 5700 se convirtieron en el estándar para los trenes de ingeniería de London Transport cuando adquirieron la n.º 7711 (por 3160 libras), decidieron comprar otra (la n.º 5752) y planearon adquirir más en los años siguientes. ^{[ 90 ]}

Trece locomotoras 5700 fueron adquiridas por London Transport (entre 1956 y 1963). ^{[ 85 ]} Fueron numeradas del L89 al L99 y asignadas a los depósitos de Lillie Bridge ( Fulham ) y Neasden . ^{[ 91 ]} Solo once estaban en funcionamiento simultáneamente; las originales L90 y L91 fueron retiradas para reparaciones, pero en su lugar fueron desguazadas y reemplazadas por otras locomotoras con la misma numeración. ^{[ 92 ]}

Operaban trenes de vía permanente y nunca se utilizaron en servicios regulares de pasajeros. El recorrido por la línea principal incluía viajes entre depósitos, a Acton Works y trayectos hasta Croxley Tip, cerca de Watford. ^{[ 93 ]}

Tres de las LT 5700 duraron hasta el fin del vapor en London Transport en 1971 y fueron las últimas locomotoras de vapor utilizadas para el servicio regular de líneas principales en el Reino Unido. ^{[ 94 ] [ k ]} London Transport conmemoró el fin de la operación de las locomotoras de vapor con un recorrido especial desde la estación de Moorgate hasta el depósito de Neasden. El tren estaba compuesto por el n.° L94 (n.° 7752) y una selección de material rodante de mantenimiento. ^{[ 95 ]} Se compraron tres locomotoras diésel-hidráulicas para realizar las maniobras a partir de entonces. ^{[ 92 ]}

Junta Nacional del Carbón

Entre 1959 y 1965, la Junta Nacional del Carbón (NCB) compró cinco locomotoras 5700 a BR para su uso en minas del sur de Gales, continuando así la tradición de la GWR de vender locomotoras de tanque lateral retiradas a la NCB. ^{[ 85 ]} Las locomotoras conservaron sus números de BR. Las locomotoras de la NCB no recibieron el mantenimiento que cumplía con los estándares de la GWR y se utilizaron hasta el límite de su vida útil, ahorrando así el coste de costosas revisiones. ^{[ 69 ]}

Una de las locomotoras NCB 5700, la n.º 7754, fue la última en servicio industrial y, tras trabajar en varias minas de carbón, fue trasladada a la mina Deep Duffryn en Mountain Ash en 1970, donde un antiguo mecánico de la GWR la mantuvo en funcionamiento hasta 1975, cuando un pistón suelto provocó la rotura de la tapa del cilindro. La n.º 7754 aún podía verse en el depósito en 1980. ^{[ 100 ]} La NCB donó la n.º 7754 al Museo Nacional de Gales , que la cedió en préstamo permanente al ferrocarril de Llangollen . Actualmente es propiedad del Llangollen Railway Trust. ^{[ 100 ]}

Otros usos

La locomotora nº 3650 fue retirada del servicio en 1963 y luego vendida a PD Fuels, una división de Stephenson Clarke Ltd. , y se utilizó para trasladar escombros a los montones de escoria en la mina de carbón de Gwaun-Cae-Gurwen, cerca de Ammanford , Carmarthenshire . ^{[ 81 ]} Posteriormente fue comprada y restaurada por miembros de la Great Western Society y entró en funcionamiento en 2009.

La locomotora n.º 9642 fue retirada del servicio en 1964 y enviada al desguace de Hayes, cerca de Bridgend. En lugar de ser desguazada, se utilizó para maniobrar otras locomotoras que iban a ser desguazadas. Estaba previsto que fuera desguazada en 1967, convirtiéndose así en la locomotora n.º 346 en ser desguazada allí, pero debido a una intervención de última hora ^{[ 102 ]} la locomotora fue comprada en 1968 y restaurada por el South Wales Pannier Group, convirtiéndose en el primer miembro de la clase en ser preservado. ^{[ 103 ]} Fue trasladada a la mina de carbón de Maesteg, donde ofreció paseos en furgón de frenos desde finales de la década de 1960 y durante toda la década de 1970. ^{[ 104 ] [ 105 ]}

Se han conservado dieciséis locomotoras de la clase 5700, de las cuales la mitad pertenecen a la clase original 5700 y la otra mitad a la subclase 8750. Once fueron construidas en Swindon y las cinco restantes por contratistas externos. De las dieciséis locomotoras, cinco están actualmente en funcionamiento. Cuatro de ellas han operado trenes de línea principal: 7715, 7752, 7760 y 9600. A fecha de 2020, ninguna de las locomotoras cuenta con la certificación para operar en línea principal: 7715, 7752, 7760 y 9600 están almacenadas fuera de servicio a la espera de revisiones. Dos locomotoras se encuentran en exposición estática y dos en depósito. Seis locomotoras están en mantenimiento o a la espera de mantenimiento. Una locomotora, la n.º 9629, está siendo restaurada y no ha estado en funcionamiento desde que fue enviada al desguace de Barry en 1965.

Varias de las adquiridas a London Transport, que habían sido mantenidas por British Railways, aún estaban en condiciones de funcionar y se utilizaban en ferrocarriles históricos con un mantenimiento mínimo. La locomotora n.º 5764 (LT L95) se puso en marcha el día de su llegada a Bridgnorth en el Severn Valley Railway , iluminándose antes de ser retirada del vagón de plataforma baja en el que fue entregada. ^{[ 48 ]} En junio de 2018, las locomotoras n.º 7752 (LT L94) y 5786 (LT L92) podían verse circulando con la librea granate de London Transport, pero la n.º 7715 (LT L99) se encontraba fuera de servicio. ^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]}

Las locomotoras que se conservaron después de su uso por la NCB y la industria requerían bastante más trabajo que las adquiridas a London Transport. Algunas habían estado fuera de servicio durante algún tiempo después de su retirada y habían recibido muy poco mantenimiento, o ninguno. ^{[ 109 ]}

De las doce locomotoras 5700 que fueron al desguace de Barry, cinco se salvaron para su conservación y una (la número 3612) fue comprada para repuestos por el ferrocarril de Severn Valley. ^{[ 110 ]}

Las locomotoras de la clase GWR 5700 han lucido diversas libreas a lo largo de su conservación y de su vida útil.

La locomotora n.º 5775 del ferrocarril Keighley and Worth Valley apareció en la película The Railway Children pintada de marrón y con las siglas GN&SR (Great Northern and Southern Railway). ^{[ 140 ]} En mayo de 2014, la locomotora n.º 5775 fue trasladada al Museo Nacional del Ferrocarril de Shildon para su restauración estética, devolviéndole la librea utilizada en la película. ^{[ 119 ]}

El personaje Duck en los libros de la serie The Railway Series y en la serie de televisión Thomas the Tank Engine and Friends es una locomotora de vapor de la clase 5700. En los libros, su número era 5741. ^{[ 141 ] [ 142 ]} La locomotora real 5741 fue retirada del servicio el 30 de junio de 1957 y desguazada el 31 de mayo de 1958. ^{[ 143 ]}

El número 5764 apareció varias veces en la adaptación televisiva de la BBC de 1976 del cuento de fantasmas de Charles Dickens , El guardavía . ^{[ 116 ]}

Mainline Railways tenía modelos de la Clase 5700 en escala OO en su catálogo en 1982-83, con modelos en verde GWR y negro BR. ^{[ 144 ]} Hornby produjo varios modelos en escala OO de la clase 8750 en libreas GWR y LT. ^{[ 145 ]}

Dapol, desde su fusión con Lionheart Models en agosto de 2016 ^{[ 146 ]} , ha producido varias versiones de la clase 57xx y la subclase 87xx en escala O desde 2018. ^{[ 147 ]} Minerva Models también ha lanzado modelos en escala 0 de la 57xx con libreas de Great Western y British Railways. ^{[ 148 ]}

• GWR 0-6-0PT – lista de clases de locomotoras GWR 0-6-0 con depósito lateral, incluyendo una tabla de locomotoras conservadas.
• Locomotora de maniobras LMS Fowler Clase 3F : la locomotora de maniobras estándar del ferrocarril London, Midland and Scottish.
• LNER Clase J50 : la locomotora de maniobras estándar del ferrocarril de Londres y del noreste.
• Hunslet Austerity 0-6-0ST : la locomotora de maniobras estándar del Departamento de Guerra.
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• Introducción a la clase de tanques 5700
• Guía de las clases de tanques laterales de GWR
• Locomotoras de vapor en detalle: Las GWR 5700 Pannier Tanks : un documental de 15 minutos en YouTube.
• La locomotora nº 3650 en acción en el ferrocarril de Didcot : incluye imágenes grabadas en la cabina y del movimiento (7 minutos).