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4-4-0

4-4-0 , en la notación Whyte , denota una locomotora de vapor con una disposición de ruedas de cuatro ruedas delanteras en dos ejes (generalmente en un bogie delantero), cuatro ...

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4-4-0 , en la notación Whyte , denota una locomotora de vapor con una disposición de ruedas de cuatro ruedas delanteras en dos ejes (generalmente en un bogie delantero), cuatro ruedas motrices acopladas y con motor en dos ejes, y sin ruedas traseras .

Construidas por primera vez en la década de 1830, las locomotoras con esta disposición de ruedas se conocían como de tipo " estándar " o " de ocho ruedas ". En la primera mitad del siglo XIX, casi todos los ferrocarriles importantes de Norteamérica poseían y operaban locomotoras de este tipo, y muchos reconstruyeron sus locomotoras 4-2-0 y 2-4-0 como 4-4-0. [ 1 ] [ 2 ]

En abril de 1872, Railroad Gazette utilizó " American " como nombre del tipo. Posteriormente, el tipo también se popularizó en el Reino Unido, donde se produjeron grandes cantidades. [ 1 ]

La gran mayoría de las locomotoras 4-4-0 tenían ténder , aunque también se construyeron algunas locomotoras tanque (designadas 4-4-0T).

Desarrollo

desarrollo estadounidense

Cinco años después de que la construcción de nuevas locomotoras comenzara en la fundición de West Point en los Estados Unidos con la 0-4-0 Best Friend of Charleston en 1831, la primera locomotora 4-4-0 fue diseñada por Henry R. Campbell , en ese momento ingeniero jefe del ferrocarril de Filadelfia, Germantown y Norristown. Campbell recibió una patente para el diseño en febrero de 1836 y pronto se puso a trabajar en la construcción de la primera 4-4-0. [ 1 ]

En su momento, la locomotora 4-4-0 de Campbell era un gigante entre las locomotoras. Sus cilindros tenían un diámetro de 360 ​​mm (14 pulgadas) con una carrera de pistón de 410 mm (16 pulgadas ) , contaba con ruedas motrices de 1400 mm (54 pulgadas) de diámetro , podía mantener una presión de vapor de 620 kPa (90 psi ) y pesaba 11 toneladas cortas (12 t) . Se estimaba que la locomotora de Campbell podía arrastrar un tren de 410 toneladas cortas (450 t) a 24 km/h (15 mph ) en vía llana, superando a las locomotoras 4-2-0 más potentes de Baldwin en esfuerzo de tracción en aproximadamente un 63 %. Sin embargo, el bastidor y el mecanismo de transmisión de su locomotora resultaron ser demasiado rígidos para los ferrocarriles de la época, lo que provocó que el prototipo de Campbell fuera propenso a descarrilar . La causa más evidente fue la falta de un sistema de compensación de peso para las ruedas motrices. [ 1 ]         

Un grabado en madera de la década de 1880 de una locomotora 4-4-0.

Casi al mismo tiempo que Campbell construía su 4-4-0, la compañía Eastwick and Harrison construía su propia versión de la misma. Esta locomotora, llamada Hércules , se completó en 1837 para el ferrocarril Beaver Meadow . Se construyó con un bogie delantero separado del bastidor, lo que la hacía mucho más adecuada para las curvas cerradas y los rápidos cambios de pendiente de los primeros ferrocarriles. Inicialmente, la Hércules presentaba problemas de alineación, que se corrigieron al incorporarle un eficaz sistema de suspensión cuando se devolvió a su constructor para su remodelación. [ 1 ]

Escultura en relieve de 1856 de una locomotora 4-4-0 encargada por Norris Locomotive Works, que representa un modelo antiguo anterior a la adopción de la cabina cubierta.
Restos de una locomotora 4-4-0 del ferrocarril Richmond & Petersburg , Richmond, Virginia, 1865.

Aunque la Hercules y sus sucesoras de Eastwick y Harrison demostraron la viabilidad de la nueva disposición de ruedas, la compañía siguió siendo la única constructora de este tipo de locomotora durante dos años más. Norris Locomotive Works construyó la primera 4-4-0 de esa compañía en 1839, seguida por Rogers Locomotive & Machine Works , Locks & Canals Machine Shop y Newcastle Manufacturing Company en 1840. Después de que Henry Campbell demandara a otros fabricantes y ferrocarriles por infringir su patente, Baldwin llegó a un acuerdo con él en 1845 mediante la compra de una licencia para construir locomotoras 4-4-0 . [ 1 ]

Vagón de cola corto del ferrocarril St Lawrence & Atlantic , c. 1856, Longueuil, Quebec.

A medida que avanzaba la década de 1840, el diseño de la 4-4-0 cambió poco, pero las dimensiones de un ejemplo típico de este tipo aumentaron. La caldera se alargó, las ruedas motrices aumentaron de diámetro y la parrilla se amplió. Las primeras 4-4-0 eran lo suficientemente cortas como para que fuera más práctico conectar los pistones a las ruedas motrices traseras, pero a medida que la caldera se alargó, las bielas se conectaron con mayor frecuencia a las ruedas motrices delanteras. [ 1 ]

En la década de 1850, los fabricantes de locomotoras comenzaron a extender la distancia entre ejes del bogie delantero y las ruedas motrices, así como de los bogies del ténder. Al separar más los ejes, los fabricantes pudieron montar una caldera más ancha completamente por encima de las ruedas, que se extendía más allá de los laterales de estas. Esto proporcionó a las locomotoras más modernas una mayor capacidad de calentamiento y vaporización, lo que se tradujo en un mayor esfuerzo de tracción. De manera similar, al separar más los ejes del bogie delantero, se permitió colocar los cilindros entre ellos en una orientación más horizontal, distribuyendo así el peso de la locomotora de manera más uniforme al tomar curvas y recorrer vías irregulares. Estos avances, combinados con la creciente adopción de quitapiedras, campanas y faros, dieron a las locomotoras 4-4-0 la apariencia por la que son más reconocidas. [ 1 ]

El diseño y las mejoras posteriores de la configuración 4-4-0 resultaron tan exitosos que, para 1872, el 60% de la construcción de locomotoras de Baldwin era de este tipo y se estima que el 85% de todas las locomotoras en operación en los Estados Unidos eran 4-4-0 . Sin embargo, la 4-4-0 pronto fue reemplazada por diseños más grandes, como la 2-6-0 y la 2-8-0 , aunque la disposición de ruedas 4-4-0 todavía era la preferida para los servicios expresos. La adopción generalizada de la 4-6-0 y locomotoras más grandes contribuyó finalmente a sellar su destino como un producto del pasado. [ 1 ]

Aunque en gran medida fueron reemplazadas en el servicio norteamericano a principios del siglo XX, Baldwin Locomotive Works produjo dos ejemplares para los Ferrocarriles Unidos de Yucatán de vía estrecha a principios de 1946, probablemente las últimas locomotoras con esta configuración de ruedas destinadas a uso general. [ 3 ] En los últimos años se han construido varias locomotoras individuales a medida para parques temáticos , que se asemejan en apariencia a los diseños originales.

desarrollo británico

Las primeras locomotoras británicas que utilizaron esta disposición de ruedas fueron los diseños de locomotoras tanque 4-4-0 de vía ancha de 7 pies  1/4 pulgadas (   2140 mm  ) que aparecieron a partir de 1849. La primera clase de locomotoras británicas con ténder , aunque de éxito limitado, fue la clase Waverley de vía ancha del Great Western Railway , diseñada por Daniel Gooch y construida por Robert Stephenson & Company en 1855. [ 4 ]

La primera locomotora británica 4-4-0 de ténder de estilo americano sobre ancho de vía estándar de 4 pies 8 + 1 1/2 pulgadas ( 1435 mm ) , diseñada por William Bouch para el ferrocarril Stockton & Darlington en 1860, siguió la práctica americana con dos cilindros exteriores . [ 5 ]    

La principal contribución de Gran Bretaña al desarrollo de la configuración de ruedas 4-4-0 fue la versión con cilindros internos , que dio como resultado una locomotora más estable y menos propensa a oscilar a alta velocidad. Este tipo fue introducido en Escocia en 1871 por Thomas Wheatley del Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña . [ 6 ]

Usar

Australia

La locomotora número 151 de la clase S 4-4-0 de los Ferrocarriles de Australia Meridional  , aquí en Murray Bridge en 1951, tenía las ruedas motrices más grandes de una locomotora australiana.

Las primeras locomotoras 4-4-0 de Australia fueron introducidas por los Ferrocarriles de Australia Meridional en 1859. A partir de ese pedido inicial de dos locomotoras, el número de este tipo de configuración de ruedas se multiplicó y finalmente apareció en la mayoría de las colonias australianas. Versiones con ténder, tanque y tanque de agua sobre la carrocería, que variaban en tamaño desde pequeñas locomotoras hasta trenes de pasajeros expresos con ruedas motrices de 6 pies 6 pulgadas (1981 milímetros) , operaron en Victoria , Nueva Gales del Sur , Australia Occidental y Tasmania en vías de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) , 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) y 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) . [ 7 ]              

Las locomotoras procedían originalmente de fabricantes británicos como Dübs & Company y Beyer, Peacock & Company ; sin embargo, desde finales de la década de 1870 hasta la de 1880, los ferrocarriles también adquirieron locomotoras de fabricantes estadounidenses, principalmente de Baldwin, y algunas de Rogers Locomotive & Machine Works en Nueva Jersey . A partir de la década de 1880, empresas locales como James Martin & Co. en Gawler, Australia Meridional , y Phoenix Foundry en Ballarat , Victoria, también las fabricaron. En Nueva Gales del Sur y Victoria, la configuración 4-4-0 fue predominante en los servicios de pasajeros de línea principal hasta principios del siglo XX. En Australia Occidental, algunas fueron posteriormente convertidas a una configuración de ruedas 4-4-2 . [ 8 ] [ 9 ]

Finlandia

Locomotora finlandesa Clase A4 de 1872.

En Finlandia, el sistema 4-4-0 estaba representado por las clases A1, A2, A3, A4, A5, A6 y A7.

Indonesia

La locomotora de vapor saturado de dos cilindros y vía estrecha 2-B de Java Staatsspoorwegen , de 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas), procedente de Hanomag.

Las locomotoras de vapor de dos cilindros y ténder 4-4-0 comenzaron a llegar a Java en la década de 1900. Las Staatsspoorwegen (SS) encargaron 44 de estas locomotoras a 3 fabricantes diferentes: Hanomag , Sächsische Maschinenfabrik (Hartmann) y Werkspoor , y fueron importadas entre 1900 y 1910.

B51 12 se está preparando para la puesta en marcha del vapor.

Una vez que llegaron a Java, fueron clasificadas como SS Clase 600 con ruedas motrices de 1503 mm, mucho más grandes que cualquier locomotora SS operativa en ese momento, y se utilizaron como la principal fuerza de trabajo para trenes expresos. Las SS 600 se podían encontrar remolcando trenes locales en las líneas Tanah Abang– Rangkasbitung– Merak /Labuan, Madiun – Kertosono – Blitar y Babat– Jombang . Algunas de ellas también se encontraban en las líneas Maos– Kroya –Kutoarjo y Surabaya – Pasuruan . Luego, la SS envió sus cinco SS 600 al sur de Sumatra debido a la creciente necesidad de transporte ferroviario en esa región. Estas locomotoras fueron retiradas temporalmente del servicio activo entre 1929 y 1934 durante la Gran Depresión debido a su tecnología de cilindro compuesto, que tenía un sistema de mecanismo complicado, por lo que la SS tuvo que ahorrar su presupuesto conservando estas locomotoras, pero recibieron un mantenimiento exhaustivo para que pudieran seguir utilizándose normalmente.

Durante la ocupación japonesa en 1942, todas las compañías ferroviarias privadas/estatales de las Indias Orientales Neerlandesas (ahora Indonesia ) fueron renumeradas según la numeración japonesa , sin excepción, las SS Clase 600 fueron renumeradas a B51 y todavía se utilizaron después de la Independencia de Indonesia con su Djawatan Kereta Api (DKA) o Departamento de Ferrocarriles de la República de Indonesia hasta ahora. Una unidad de B51 fue enviada nuevamente a Sumatra Occidental para servir al transporte de trenes de carbón en la línea Muaro- Pekanbaru hasta que cerró en septiembre de 1945. De 44 locomotoras, solo la B51 12 (ex-SS 612) de Hanomag se conserva. Anteriormente, la B51 12 era una locomotora de maniobras de patio de la estación de ferrocarril de Bojonegoro . [ 10 ] La B51 12 fue una pieza de exhibición estática durante más de 30 años en el Museo del Ferrocarril de Ambarawa , antes de ser finalmente restaurada por completo en 2012 para remolcar el tren de excursión de Ambarawa para la línea Ambarawa-Tuntang junto con las Esslingen 0-4-2 T B25 02 y 03 que se usaban en la línea de cremallera entre Jambu-Bedono.

Mozambique

Halcón F2 de la línea ferroviaria de Beira restaurado

Entre 1895 y 1898, Pauling & Company puso en servicio 42 locomotoras de vapor Falcon F2 y F4 4-4-0 en el ferrocarril de vía estrecha de 610 mm ( 2  pies ) que se estaba construyendo para el Ferrocarril de Beira en Mozambique . Fueron suministradas en seis lotes por Falcon Engine & Car Works en Inglaterra y la Glasgow Railway Engineering Company en Escocia. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] 

En servicio, estas locomotoras fueron apodadas Lawleys en honor al subcontratista de construcción del ferrocarril de Beira. La construcción del último lote de diez locomotoras F4 fue subcontratada por Falcon a la Glasgow Railway Engineering Company en Escocia, y por consiguiente, a menudo se las denominaba Drummond F4 . [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

La Falcon F4 era más grande y pesada que la anterior F2, con un esfuerzo de tracción que aumentó de las 3000 libras-fuerza (13,3 kilonewtons) de la F2 a 3987 libras-fuerza (17,7 kilonewtons) al 75 % de la presión de la caldera. Podía arrastrar 180 toneladas largas (182,9 toneladas) en las pendientes máximas, en comparación con las 160 toneladas largas (162,6 toneladas) que podía arrastrar la F2. [ 12 ]

Nueva Zelanda

Las locomotoras tanque de la clase L A de la NZR de 1887 fueron construidas en Gran Bretaña por Nasmyth, Wilson & Company en 1887 para la New Zealand Midland Railway Company . Fueron adquiridas por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda en 1900, cuando el gobierno adquirió la línea Midland, que estaba incompleta .

Rodesia

Cuando el ferrocarril de Beira en Mozambique fue adaptado a 3  pies  6  pulgadas ( 1067  mm ) hacia 1900 y se puso en servicio toda la flota de locomotoras Lawley 4-4-0 , seis de las locomotoras F4 mozambiqueñas fueron adquiridas por el ferrocarril de Ayrshire, que entonces estaba en construcción en Rodesia del Sur. Permanecieron en servicio allí hasta 1914, cuando esta línea también se convirtió al ancho de vía del Cabo y se convirtió en el ramal de Sinoia del ferrocarril de Beira, Mashonaland y Rodesia. [ 11 ] [ 12 ] [ 14 ]

Sudáfrica

Vía estrecha

En 1907 y 1910, la empresa Tongaat Sugar Estates en Natal adquirió dos locomotoras tanque 4-4-0 de WG Bagnall para su línea de vía de 610 mm ( 2  pies ) . Estas locomotoras tenían cilindros de 229 mm × 356 mm (9 × 14 pulgadas ) . Otras once locomotoras similares, pero con cilindros de 254 mm × 381 mm (10 × 15 pulgadas ) , fueron entregadas por el mismo fabricante entre 1926 y 1946.       

Locomotora clase NG6 n.º  106 de los Ferrocarriles Sudafricanos

En 1915, trece locomotoras Falcon F2 y F4 de vía estrecha retiradas del Ferrocarril de Beira fueron adquiridas de Mozambique por las Fuerzas de Defensa de la Unión para su uso en Sudáfrica , donde reemplazaron a las locomotoras que habían sido requisadas para el esfuerzo bélico en el África Sudoccidental Alemana durante la Primera Guerra Mundial . Al final de la guerra, los Ferrocarriles Sudafricanos las almacenaron antes de devolverlas al servicio en 1921. Cuando finalmente se introdujo un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases entre 1928 y 1930, se clasificaron como clase NG6 . [ 11 ] [ 14 ]

En 1936, Bagnall construyó una locomotora tanque 4-4-0, llamada Burnside , con cilindros de 11 + 1/2 por 15 pulgadas (292 por 381 mm) , para la línea de vía de 2 pies 0 + 1/2 pulgadas (622 mm) de la plantación de azúcar Natal Estates en Mount Edgecombe en Natal.    

Calibre estándar

Compañía Ferroviaria de Natal Perseverancia

La tercera locomotora de la Natal Railway Company, de vía estándar de 4 pies 8 pulgadas y media (1435 mm), fue entregada en enero de 1876, dieciséis años después de la inauguración del ferrocarril. Era una locomotora de tanque lateral 4-4-0, construida por Kitson & Company y llamada Perseverance . Esta fue la última locomotora de vía estándar adquirida por la Natal Railway Company antes del establecimiento de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal en 1877 y la conversión de la vía estándar a la vía del Cabo de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) . [ 15 ] [ 16 ]        

Cabo de calibre

CGR de primera clase con ténder opcional

En 1875, Robert Stephenson & Company construyó siete locomotoras con tanque lateral para los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR). Dado que resultaron ser máquinas rápidas y fiables, en 1880 se entregaron cuatro más, construidas por Neilson & Company y prácticamente idénticas a las siete anteriores, pero equipadas con pequeños ténderes de agua opcionales de cuatro ruedas. Todas fueron designadas como de Primera Clase cuando los CGR introdujeron un sistema de clasificación de locomotoras. [ 15 ] [ 17 ]

En 1879, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio cuatro locomotoras de ténder de primera clase , construidas por la Avonside Engine Company . Estaban destinadas al servicio rápido de pasajeros en los sistemas del Cabo Occidental y Oriental, y en 1880 se añadieron once más de Neilson & Company. [ 15 ] [ 17 ]

En 1881, la CGR puso en servicio seis locomotoras de tanque y ténder de primera clase en su sistema Cape Midland. Estas fueron construidas por Neilson & Company como locomotoras de ténder sin depósitos de carbón a bordo y con ténderes de carbón y agua permanentemente acoplados. Dos de ellas se convirtieron en la clase 01 de los Ferrocarriles Sudafricanos en 1912. [ 15 ] [ 17 ]

Tanque de Wynberg , c. 1882

Entre 1882 y 1891, Neilson y Dübs & Company entregaron a la CGR once locomotoras tanque 4-4-0T para la línea suburbana de Wynberg en Ciudad del Cabo . Designadas como de segunda clase y conocidas como Wynberg Tanks , diez de ellas se convirtieron en la clase 02 de los Ferrocarriles Sudafricanos en 1912. [ 11 ] [ 15 ]

En 1882, dos locomotoras tanque llamadas Grahamstown y Bathurst entraron en servicio de pasajeros en el ferrocarril privado Kowie entre Grahamstown y Port Alfred, que todavía estaba en construcción en ese momento. [ 15 ]

Locomotora CGR de tercera clase 4-4-0 Sir Hércules

Dieciocho locomotoras de pasajeros con ténder fueron entregadas a la CGR por Neilson & Company en 1883, designadas como de 3.ª clase . Fueron encargadas para el servicio de pasajeros desde Ciudad del Cabo , East London y Port Elizabeth respectivamente, y estaban equipadas con ténderes de seis ruedas. [ 11 ] [ 15 ]

En 1884, la CGR puso en servicio dos locomotoras experimentales de ténder de tercera clase , diseñadas por el Cape Eastern System para poder utilizar el carbón local de baja calidad con su alto contenido de materia incombustible. [ 15 ]

En 1889, la CGR puso en servicio 24 locomotoras de ténder de tercera clase . Fueron las primeras locomotoras de serie construidas en serie según diseños detallados preparados en el Cabo de Buena Esperanza . [ 15 ]

Ténder Wynberg de tercera clase de CGR

En 1898, la CGR puso seis locomotoras Wynberg Tender de tercera clase en servicio de pasajeros en las líneas suburbanas de Ciudad del Cabo. [ 11 ] [ 15 ]

En 1901, la CGR puso en servicio suburbano en Ciudad del Cabo otras seis locomotoras Wynberg Tender de tercera clase . Eran una versión más pesada y potente de las locomotoras de 1898 y fueron construidas para la velocidad, con las ruedas acopladas más grandes de cualquier locomotora de la CGR hasta la fecha, de 60 pulgadas (1520 milímetros) de diámetro. [ 11 ] [ 15 ]

En 1903, la CGR puso en servicio suburbano en Ciudad del Cabo las últimas ocho locomotoras Wynberg de tercera clase . Si bien a primera vista parecían prácticamente idénticas a las locomotoras de 1901, eran más pesadas y potentes. [ 11 ] [ 15 ]

Reino Unido

locomotoras tanque

Locomotora de bogie clase 4-4-0ST Horace de 1854

Las locomotoras de la clase 4-4-0T comenzaron a aparecer en las líneas de vía ancha de 2140 mm (7 pies 1/4 de pulgada ) en el Reino Unido a partir de 1849. El Great Western Railway construyó sus locomotoras de tanque lateral de la clase Bogie para el South Devon Railway en 1849, y otras para su propio uso durante 1854 y 1855. Entre 1851 y 1876, el South Devon Railway adquirió otras seis locomotoras de tanque lateral , y el Vale of Neath Railway otras nueve. El Bristol and Exeter Railway introdujo varias locomotoras de la clase 4-4-0ST después de 1855. [ 18 ]    

William Adams construyó una serie de locomotoras de vía estándar de la clase 4-4-0T para el Ferrocarril del Norte de Londres entre 1863 y 1876. Posteriormente, construyó la clase LSWR 46 para el Ferrocarril de Londres y del Suroeste en 1879. Otros tipos de locomotoras británicas 4-4-0T incluyeron la clase A del Ferrocarril Metropolitano , construida por Beyer, Peacock & Company a partir de 1864, y las clases O del Ferrocarril de las Tierras Altas de 1878 y P de 1893-94. También en 1864, John Lambie del Ferrocarril Caledonio construyó doce locomotoras de la clase 1 4-4-0T.

Dentro de las locomotoras con ténder de cilindro

Una locomotora LB&SCR clase B4, c. 1910, típica de la configuración británica de bastidor interior/cilindro interior.

Entre 1876 y 1903, Samuel Johnson del Midland Railway construyó 350 locomotoras de ténder con cilindros internos de diversos diseños, en particular la Clase 483 del Midland Railway . Este tipo fue especialmente perfeccionado por John F. McIntosh del Caledonian Railway con sus clases Dunalastair y Breadalbane de 1896 a 1898. Además, Wilson Worsdell del North Eastern Railway diseñó seis clases entre 1896 y 1909. Otras clases notables incluyeron la clase T9 del London and South Western Railway de 1899 y la Clase Precursora del London and North Western Railway de 1904. [ 6 ]

Desde mediados de la década de 1890 hasta después de la Primera Guerra Mundial , la locomotora 4-4-0 de cilindros interiores fue el tipo estándar para los trenes de pasajeros British Express , aunque varias clases también se utilizaron en el servicio de tráfico mixto en años posteriores. [ 6 ]

Ciudad de Truro

El Great Western Railway (GWR) prefería conservar los bastidores exteriores en sus locomotoras 4-4-0 de cilindros interiores. Un miembro de su clase City , la City of Truro , diseñada por George Jackson Churchward y construida en los talleres de Swindon del GWR en 1903, fue supuestamente la primera locomotora de vapor en Europa en viajar a más de 100 millas por hora (160 kilómetros por hora) , alcanzando una velocidad de 102,3 millas por hora (164,6 kilómetros por hora) el 9 de mayo de 1904 mientras remolcaba el tren especial Ocean Mails desde Plymouth hasta London Paddington .

Aunque la locomotora 4-4-0 de cilindros interiores había sido reemplazada en gran medida por locomotoras más grandes para trenes expresos de larga distancia hacia 1920, este tipo se mantuvo en uso en Escocia y East Anglia, donde eran comunes las líneas que no podían soportar locomotoras más pesadas o grandes. Así, tanto las clases Claud Hamilton del Great Eastern Railway de 1900 a 1911 como las clases Director del Great Central Railway de 1920 fueron perpetuadas por el London and North Eastern Railway en 1923. Hasta 1932, el London, Midland and Scottish Railway también continuó construyendo su Clase 2P de locomotoras 4-4-0 tradicionales de cilindros interiores para el servicio secundario de pasajeros.

Locomotoras de ténder de tres cilindros

Locomotora Stowe de la serie Southern Railway Schools , construida en 1934.

Wilson Worsdell, del Ferrocarril del Noreste, realizó experimentos con locomotoras compuestas de tres cilindros en 1898; Samuel Johnson , del Ferrocarril del Medio Oeste , en 1901; y Francis Webb, del Ferrocarril de Londres y del Noroeste . De todos ellos, el desarrollo del diseño de Johnson por Richard Deeley, del Ferrocarril del Medio Oeste, que dio lugar a la Clase 1000 , fue el más exitoso. Esta clase siguió siendo fabricada por el Ferrocarril de Londres, Medio Oeste y Escocia (LMS) después de 1905, hasta 1932, con la casi idéntica LMS Compound 4-4-0 .

Las locomotoras británicas de expansión simple (simplex) de tres cilindros incluían las LNER Clase D49 Hunt y Shire 4-4-0 de Nigel Gresley de 1927-28. Sin embargo, el diseño 4-4-0 más potente y uno de los más exitosos jamás construidos fue la clase Schools del Southern Railway , diseñada por Richard Maunsell y construida entre 1930 y 1935. Estas se utilizaron en trenes expresos secundarios entre Londres y las ciudades de la costa sur, hasta su retirada en 1962. [ 19 ]

Estados Unidos

AM&O No.  87, entregado en vagones plataforma debido a roturas de ancho de vía.

Dado que las primeras locomotoras en Estados Unidos se importaron del Reino Unido, el ancho de vía estándar británico de 1435 mm (4 pies 8 pulgadas y media) también fue adoptado por los primeros ferrocarriles estadounidenses . Cuando comenzó la construcción de nuevas locomotoras en Estados Unidos en 1831, algunos ferrocarriles nuevos optaron por un ancho de vía diferente, lo que provocó cambios en el ancho de vía a medida que se fusionaban las líneas ferroviarias. Además de los problemas de recarga de mercancías, otra consecuencia fue que las nuevas locomotoras para algunos de estos ferrocarriles tuvieron que ser transportadas en vagones plataforma.    

La locomotora 4-4-0 desempeñó un papel fundamental en el desarrollo del transporte ferroviario en los Estados Unidos. Algunas de las locomotoras 4-4-0 más destacadas que prestaron servicio en los ferrocarriles estadounidenses son:

Una locomotora AT&SF 4-4-0 en un tren de pasajeros que cruza Kansas , c. 1895.
Locomotora Pennsylvania Railroad clase D6 4-4-0 n.º  317, construida en 1881.
WDWRR 4-4-0 N.°  4 Roy O. Disney , construida en 1916.

Para 1910, la 4-4-0 se consideraba obsoleta, siendo reemplazada por las Mikado, las Pacific y otras locomotoras más grandes, aunque continuaron en servicio en cierta medida hasta la década de 1950. La última 4-4-0 construida fue una diminuta Baldwin para los Ferrocarriles Unidos de Yucatán en 1945. Menos de cuarenta 4-4-0 se conservan en Estados Unidos, sin contar las reproducciones. [ 1 ]

Entre 1959 y 1989, la empresa Crown Metal Products Company de Wyano, Pensilvania, construyó réplicas a vapor de diseños clásicos de locomotoras 4-4-0 para parques de atracciones . Las más grandes, de las cuales se produjeron 18, circulaban por vías de vía estrecha de 914 mm ( 3  pies ) . La mayoría se inspiran en diseños estadounidenses del siglo XIX, pero las producidas para Busch Gardens tienen un estilo europeo. Aunque Crown Metal Products cesó sus operaciones en 1989, muchas de sus locomotoras siguen en funcionamiento a diario en parques como Kings Island , Worlds of Fun y el Omaha Zoo Railroad en el Henry Doorly Zoo & Aquarium de Omaha . 

Locomotoras históricas en funcionamiento

América del norte

Hay un puñado de locomotoras de vapor 4-4-0 de tamaño real construidas antes de 1945 que todavía están en funcionamiento en los EE. UU. y Canadá . [ 32 ] [ 33 ] La siguiente es una lista de lugares con al menos un ejemplar en funcionamiento y vías en las que se puede operar. Incluso hay bastantes réplicas en funcionamiento como la Union Pacific No. 119 .

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 White, John H., Jr. (1968). Historia de la locomotora estadounidense; su desarrollo: 1830-1880 . Nueva York: Dover Publications , págs. 46-. ISBN 0-486-23818-0
  2. ↑ Kinert, Reed. (1962). Locomotoras de vapor estadounidenses tempranas; las primeras siete décadas: 1830-1900 . Seattle, WA: Superior Publishing Company.
  3. ↑ Revista Trains , junio de 1946
  4. ↑ Richard Marshall. "Historia de los ferrocarriles de vía ancha de Gran Bretaña" . Archivado del original el 23 de julio de 2011. Consultado el 2 de mayo de 2010 .
  5. ↑ Marsden, Richard. "Enciclopedia del Ferrocarril de Londres y Noreste (LNER) - William Bouch" . Archivado del original el 7 de julio de 2007. Consultado el 11 de junio de 2007 .
  6. 1 2 3 Poultney, Edward Cecil (1952). Desarrollo de las locomotoras expresos británicas 1896-1948 . Londres: Allen & Unwin . págs. 56–65 . 
  7. ↑ Oberg, Leon. (1975). Locomotoras de Australia . Sídney, Londres: Reed.
  8. ↑ Sociedad Histórica Ferroviaria Australiana, Más de un siglo de locomotoras de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur 1855-1965 , ARHS, Sídney, 1965
  9. ↑ Ferrocarriles Victorianos, Desfile de Poder: 1854-1954 , Ferrocarriles Victorianos, 1954
  10. ↑ Plumb, Geoff. "Java 1973" . SmugMug .
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los Ferrocarriles Sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 15–18 , 103–104 . ISBN   0869772112.
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