Hispanopedia WikiEl G103 Twin II (originalmente denominado G 118 ) es un planeador biplaza de alto rendimiento fabricado en Alemania por Grob Aircraft . La aeronave tiene configuración de cola en T y está equipada con frenos aerodinámicos en la superficie superior y tren de aterrizaje fijo. Construido en fibra de vidrio , está diseñado para entrenamiento, carreras de campo a través de alto rendimiento y vuelo acrobático sencillo.
Diseño y desarrollo
El G103 Twin II (también conocido como Twin Astir II) es el sucesor del G103 Twin Astir original , con rueda delantera y tren de aterrizaje principal fijo de seis pulgadas ubicado detrás del centro de gravedad. La rueda principal está equipada con un freno hidráulico. Los alerones modificados proporcionan una respuesta de alabeo considerablemente mejorada en comparación con el modelo anterior. El control de aproximación se realiza mediante aerofrenos de superficie superior tipo Schempp-Hirth. La variante G103A Twin II Acro cuenta con tapas de largueros principales reforzadas y varillas de empuje de control de acero que permiten un mayor rendimiento acrobático. El G103 también dispone de un kit de modificación aprobado por la FAA para control manual total, apto para personas con discapacidad.
Los Cadetes del Aire de la Real Fuerza Aérea adquirieron 100 Twin II Acros (conocidos en servicio como Grob Viking T1) en 1984/85 para reemplazar los viejos planeadores Slingsby de las Escuelas de Vuelo sin Motor Voluntarias de la RAF . [ 1 ]
Se fabricaron un total de 549 unidades antes de que fuera sucedida en la producción por la G103C Twin III en 1989.
Historial operativo
Archivos
El 28 de septiembre de 1981, el Twin II obtuvo el récord mundial de ida y vuelta para planeadores biplaza (1000,88 km/621,92 millas). [ 2 ] La aeronave (N424GL) fue pilotada desde el aeródromo Ridge Soaring Gliderport , Pensilvania, EE. UU., por Thomas Knauff y su tripulación, Rob Gannon.
El 14 de mayo de 1996, el Twin II G103A ganó la clase Multiplaza Abierta del Estado de Pensilvania; Distancia alrededor de un recorrido triangular/Velocidad sobre un recorrido triangular de 100 km; Piloto David F. Bradley, Sr. Pasajero Jim Vincent. y la Clase Deportiva de Pensilvania; Distancia alrededor de un recorrido triangular de 100 km; Piloto David Bradley, Pasajero Jim Vincent. [ 3 ]
Limitaciones durante el vuelo
En 2003, el Boletín de Servicio 315-64/2 redujo las velocidades máximas admisibles y prohibió el vuelo acrobático. Esto se debió a informes que indicaban que el diseño del fuselaje podría no haber sido suficiente para soportar las cargas límite durante ciertas maniobras y durante el vuelo a ciertas velocidades. Grob realizó investigaciones adicionales sobre los efectos de ciertas condiciones de vuelo en la estructura del fuselaje y el desarrollo de procedimientos correctivos. Se llevaron a cabo pruebas de resistencia estática adicionales para verificar el margen de seguridad del fuselaje. Los resultados de estas pruebas restablecieron las limitaciones originales de velocidad de vuelo y las operaciones de maniobra para el Twin II y permitieron al Twin II Acro solo maniobras acrobáticas básicas (giros, ochos perezosos, chandelles, giros en pérdida, giros pronunciados y bucles positivos). Una modificación aprobada, una vez incorporada, restablece el estatus acrobático completo para estos planeadores. [ 4 ]
Operadores
- Componente aéreo belga para los cadetes del Real Aire belga
- Centro de vuelo sin motor de la Fuerza Aérea Italiana [ 6 ]
Asociación de Vuelo sin Motor y Vuelo a Vela de la Real Fuerza Aérea
Presupuesto
Características generales
- Tripulación: Dos
- Longitud: 8,18 m (26 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 17,50 m (57 pies 5 pulgadas)
- Altura: 1,55 m (5 pies 1 pulgada)
- Superficie del ala: 17,8 m² ( 191 pies cuadrados )
- Relación de aspecto : 17,1
- Peso en vacío: 380 kg (837 lb)
- Peso bruto: 580 kg (1280 lb)
Actuación
- Velocidad máxima: 250 km/h (160 mph, 140 nudos)
- Velocidad de crucero: 85 km/h (62 mph, 54 nudos)
- Límites de g: +5,3/-2,65 en Va
- Relación de deslizamiento máxima: aprox. 36,5
- Velocidad de hundimiento: 0,64 m/s (126 pies/min)
- Carga alar: 32,6 kg/m² ( 6,68 lb/ pie²)
Véase también
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ "Cadetes del Aire de la RAF: La historia detrás del ATC" . Cadet Direct . 13 de agosto de 2019. Consultado el 2 de diciembre de 2019 .
- ↑ Historia de los récords mundiales de vuelo sin motor: Lista de récords establecidos por el 'Grob Twin Astir II'. Archivado el 13/10/2007 en Wayback Machine.
- ↑ ssa.org Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine
- ↑ Boletín de servicio 315-66/1
- ↑ Equipo Escuela de Aviación Militar
- ↑ «G103 Astir Gemelo» . Aeronáutica Militar . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
- ↑www.raf.mod.uk Recuperado: 13 de diciembre de 2009
- directoriodeplaneadores.com
- Grob G 103 Twin II POH
Enlaces externos
- Johnson R, Evaluación de pruebas de vuelo del Grob G103 Twin II, Soaring, febrero de 1983
- Página principal de Grob Aircraft AG
- Una guía informativa en formato PDF basada en el Manual de Vuelo, del Club de Vuelo sin Motor de Adelaida.
- Avión Grob
- Planeadores alemanes de la década de 1980
- Avión de cola en T