Galeón

Los galeones eran grandes barcos de vela de varias cubiertas desarrollados en España y Portugal ^{[3] [4] [5] [6]} y utilizados por primera vez como transportadores de carga armados por los europeos desde los siglos XVI al XVIII durante la Era de la Vela y fueron los principales buques diseñados para su uso como buques de guerra hasta las Guerras Anglo-Holandesas de mediados del siglo XVII. ^[7] Los galeones generalmente llevaban tres o más mástiles con un aparejo latino de proa y popa en los mástiles traseros, estaban construidos en carvel con una popa elevada cuadrada prominente y usaban planos de velas de aparejo cuadrado en su mástil de proa y mástiles mayores .

Estos barcos desempeñaron un papel importante en el comercio en los siglos XVI y XVII y a menudo se utilizaban como buques de guerra navales auxiliares; de hecho, fueron el pilar de las flotas en pugna durante la mayor parte de los 150 años de la Era de la Exploración , antes de que las guerras anglo-holandesas hicieran que los buques de guerra construidos específicamente para ese fin fueran dominantes en el mar durante el resto de la Era de la Vela .

La palabra galeón ha tenido diferentes significados en diferentes puntos de su historia y en diferentes regiones. Se cree que el término se originó de gallioni (alternativamente galeanni ^{[8] : 16} ), embarcaciones venecianas con remos que se usaban en los ríos en el siglo XV. Los galeones de los siglos XVI y XVII eran barcos de vela completamente desarrollados. ^{[9] : 98–99} Este nombre descriptivo se usó notablemente en España, Portugal y Venecia. Sin embargo, se pueden encontrar inconsistencias, por ejemplo, en el uso de "galeón" por parte de los notarios que trabajaban en la región vasca de construcción naval del norte de España. Aunque la mayoría de los barcos de esta región eran naos , algunos eran galeones , pero se pueden encontrar los dos términos utilizados como si fueran intercambiables por algunos de los escritores de los documentos en los archivos contemporáneos. ^{[8] : 14-16}

Se cree que los marineros del País Vasco, en el norte de España, tenían claras las diferencias entre una nao y un galeón , pero los historiadores modernos no tienen claro cuáles eran esas características distintivas. Se ha planteado la hipótesis de que las diferencias se encuentran más en la forma del casco submarino, algo que no se puede discernir en las ilustraciones contemporáneas. ^{[8] : 14–16}

La inconsistencia terminológica de los barcos construidos por los vascos continúa hasta nuestros días. La investigación de archivo sobre el pecio 24M de Red Bay ha identificado, con razonable confianza, que este barco fue el San Juan de Pasajes . Se lo describe 26 veces en seis documentos contemporáneos diferentes con al menos tres autores diferentes como nao , y ni una sola vez como galeón . Sin embargo, el trabajo arqueológico publicado se refiere repetidamente a este barco como galeón. ^{[8] : 15, 114, 216  [10] : 83}

Fuera de la península Ibérica, el término "galeón" no se utilizaba con frecuencia. Por ejemplo, aunque los carpinteros ingleses ciertamente construían barcos tipo galeón, se referían a ellos simplemente como "buques". En el uso actual, estos tipos se denominan galeones, y el término "galeón construido en carrera" se aplica a aquellos con obras superiores más bajas. ^{[10] : 115  [9] : 106} En Holanda, un "pinnas" era un barco tipo galeón y en el Báltico, se usaba "kravel" (un término relacionado con su construcción en carvel). ^{[10] : 114}

Durante el siglo XVI, la reducción del castillo de proa de la carraca y el alargamiento del casco proporcionaron a los barcos oceánicos un nivel de estabilidad en el agua sin precedentes y redujeron la resistencia al viento en la parte delantera, lo que dio lugar a una embarcación más rápida y maniobrable. El galeón se diferenciaba de la carraca y otros tipos más antiguos principalmente por ser más largo, más bajo y más estrecho, con una popa cuadrada en lugar de una redonda, y por tener un hocico o cabeza que se proyectaba hacia adelante desde la proa por debajo del nivel del castillo de proa. Si bien las carracas podían ser muy grandes para la época, con algunas carracas portuguesas de más de 1000 toneladas , los galeones eran generalmente más pequeños, por lo general de menos de 500 toneladas, aunque algunos galeones de Manila alcanzaron un desplazamiento de 2000 toneladas. Con la introducción del galeón en las Armadas de la India portuguesa durante el primer cuarto del siglo XVI, ^{[11] [12]} el armamento de las carracas se redujo al convertirse casi exclusivamente en buques de carga (razón por la cual las carracas portuguesas fueron llevadas a tamaños tan grandes), dejando que cualquier lucha la hicieran los galeones. Uno de los galeones portugueses más grandes y famosos fue el São João Baptista (apodado Botafogo , "Spitfire"), un galeón de 1000 toneladas construido en 1534, del que se dice que llevaba 366 cañones. Fray Manuel Homem dice que este galeón montaba 366 piezas de artillería de bronce, incluidas las que guarnecían los altos castillos de popa y proa. ^[13]

Las carracas solían estar ligeramente armadas y se utilizaban para transportar carga en todas las flotas de otros estados de Europa occidental, mientras que los galeones eran más fuertes, estaban más armados y también eran más baratos de construir para el mismo desplazamiento (cinco galeones podían costar aproximadamente lo mismo que tres carracas) y, por lo tanto, eran una inversión mucho mejor para su uso como buques de carga o buques de guerra fuertemente armados. El diseño de los galeones cambió y mejoró mediante la aplicación de varias innovaciones, y estaban particularmente vinculados con las capacidades militares de las potencias marítimas del Atlántico . Fueron los capitanes de la marina española, Pedro Menéndez de Avilés y Álvaro de Bazán , quienes diseñaron el galeón definitivo de casco largo y relativamente estrecho en la década de 1550. ^{[14] [15]}

El galeón funcionaba completamente con energía eólica, con velas colocadas en tres o cuatro mástiles , y en los últimos (normalmente el tercero y el cuarto) mástiles se seguía utilizando una vela latina . Se utilizaban tanto en aplicaciones militares como comerciales, siendo los más famosos la flota del tesoro española y los galeones de Manila. Aunque las carracas desempeñaron un papel protagonista en las primeras exploraciones globales, los galeones también desempeñaron un papel en los siglos XVI y XVII. De hecho, los galeones eran tan versátiles que una sola embarcación podía reacondicionarse para funciones de guerra y de paz varias veces durante su vida útil. El galeón fue el prototipo de todos los barcos de aparejo cuadrado con tres o más mástiles durante más de dos siglos y medio, incluido el posterior barco de aparejo completo .

Los principales buques de guerra de las flotas inglesa y española enemigas en el enfrentamiento de 1588 de la Armada Española y en el enfrentamiento de 1589 de la Armada Inglesa fueron galeones, siendo los galeones ingleses modificados, construidos en carreras y desarrollados por John Hawkins , los que demostraron su gran utilidad en combate, mientras que los espaciosos galeones españoles, diseñados principalmente como transportes, mostraron una gran resistencia en las batallas y en el largo y tormentoso regreso a casa.

Los galeones se construían con roble (para la quilla ), pino (para los mástiles) y diversas maderas duras para el casco y la cubierta . Los cascos solían construirse con madera de carvela . Los gastos que implicaba la construcción de un galeón eran enormes. Cientos de comerciantes expertos (incluidos carpinteros , fundidores de brea, herreros , toneleros , carpinteros de ribera , etc.) trabajaban durante meses antes de que un galeón estuviera en condiciones de navegar. Para cubrir los gastos, los galeones a menudo eran financiados por grupos de empresarios adinerados que juntaban recursos para un nuevo barco. Por lo tanto, la mayoría de los galeones se destinaban originalmente al comercio, aunque los capturados por estados rivales normalmente se ponían en servicio militar.

El cañón más común utilizado a bordo de un galeón era la media culebrina , aunque eran posibles cañones de hasta medio cañón .

Debido a los largos períodos que a menudo se pasaban en el mar y a las malas condiciones a bordo, muchos miembros de la tripulación morían a menudo durante el viaje; por lo tanto, se desarrollaron sistemas de aparejo avanzados para que el barco pudiera ser navegado de regreso a casa por una tripulación de navegación activa que fuera una fracción del tamaño que tenía a bordo al momento de la partida. ^{[ cita requerida ]}

Las características más distintivas del galeón incluyen el pico o cabeza de pico largo y prominente seguido de un palo de proa y un palo mayor , ambos notablemente más altos que los palos de mesana de aparejo latino simple o doble con sus vergas de aparejo latino inclinadas , y debajo de estos la galería de popa cuadrada . En promedio, con tres mástiles, en los galeones más grandes, se agregó un cuarto mástil, generalmente otro palo de mesana de aparejo latino, llamado el palo de mesana Bonaventure .

Los dibujos a escala más antiguos conocidos en Inglaterra se encuentran en un manuscrito llamado "Fragmentos de carpinteros de barcos antiguos", realizado alrededor de 1586 por Mathew Baker , un maestro carpintero de barcos . Este manuscrito, que se conserva en la Biblioteca Pepysian, Magdalene College, Cambridge, proporciona una referencia auténtica del tamaño y la forma de los galeones ingleses típicos construidos durante este período. Basándose en estos planos, el Museo de Ciencias de Londres ha construido un modelo de barco a escala 1:48 que es un ejemplo de los galeones de esta época. ^[16]

• Adler von Lübeck , el barco más grande de su época cuando fue botado en 1566.
• Dainty , barco con el que Sir Richard Hawkins pretendió emular el viaje de circunnavegación de su primo Francis Drake . Fue capturado por los españoles en la acción de la bahía de Atacames en 1594 y sirvió en la Armada Española en el Pacífico sudamericano durante varios años.
• Revenge , un galeón construido en 1577, el buque insignia de Sir Francis Drake en la Batalla de la Armada Española en 1588, fue capturado por una flota española frente a Flores en las Azores en 1591 y se hundió mientras navegaba de regreso a España.
• Triumph , el galeón isabelino más grande; buque insignia de Sir Martin Frobisher en la Batalla de la Armada Española.
• Galeón Adalucia , una réplica de un galeón construido en España en 2014.
• Golden Hind , el barco en el que Sir Francis Drake circunnavegó el mundo entre 1577 y 1580.
• "La Galga", el galeón español de Assateague que naufragó en 1794; según la leyenda, los antepasados ​​de los ahora famosos ponis de Chincoteague nadaron hasta la orilla desde su bodega.
• Nuestra Señora de la Concepción , un galeón español, conocido por su tripulación como Cacafuego por su potente cañón. ^[17] Fue capturado por Sir Francis Drake en 1578 y todos sus tesoros fueron llevados a Inglaterra. Contenía tesoros extraídos en un año por los españoles en las Américas.
• Padre Eterno , un galeón portugués botado en 1663. Fue considerado el barco más grande de su tiempo, transportando 144 piezas de artillería con un desplazamiento de hasta 2.000 toneladas.
• San Juan Bautista (originalmente llamado Date Maru, 伊達丸 en japonés). Cruzó el Océano Pacífico desde Japón hasta Nueva España en 1614. Era del tipo galeón español, conocido en Japón como Nanban-Sen (南蛮船).
• San Salvador , buque insignia de la exploración de Juan Rodríguez Cabrillo en 1542 de la actual California en los Estados Unidos.
• Santa Luzia , un galeón portugués conocido por derrotar a un escuadrón holandés sin ayuda de nadie dos veces en 1650.
• Santa Teresa , galeón portugués, buque insignia del almirante Lope de Hoces en la batalla de las Colinas , en 1639.
• São João Baptista , apodado Botafogo , el buque de guerra más poderoso del mundo en la época en que fue botado (1534) por los portugueses; se hizo famoso durante la conquista de Túnez (1535) , donde fue comandado por Luís de Portugal, duque de Beja .
• São Martinho , galeón portugués, buque insignia del duque de Medina Sidonia , comandante en jefe de la Armada española.
• Vasa , el único galeón original que se conserva. Se hundió en 1628 y fue rescatado en 1961 para su conservación como barco museo .
• El Ark Raleigh fue diseñado y construido por Sir Walter Raleigh . Más tarde fue elegido por Lord Howard, almirante de la flota, como buque insignia de la flota inglesa en la lucha contra la Armada Española en 1588 y fue rebautizado sumariamente como Ark Royal .
• San Pelayo , el gran galeón de 906 toneladas que sirvió como buque insignia de Pedro Menéndez de Avilés durante su expedición para fundar San Agustín, Florida , en 1565. El navío era tan grande que no podía entrar en el puerto de San Agustín, por lo que Menéndez ordenó que lo descargaran y lo enviaran de regreso a La Española. Más tarde, su tripulación se amotinó y navegó hacia Europa, donde el barco naufragó frente a la costa de Dinamarca.
• Los galeones de Manila , barcos mercantes españoles que navegaban una o dos veces al año a través del Océano Pacífico entre Manila en Filipinas y Acapulco en Nueva España (ahora México ); (1565–1815).

• Medios relacionados con Galeones en Wikimedia Commons
• Galeón - Enciclopedia de Historia Universal
• El naufragio del San José, 1708. Real Sociedad Geográfica de Australia del Sur
• La evolución del buque de aparejo completo Desde la carraca hasta el buque de aparejo completo