Germanischer Lloyd

Germanischer Lloyd SE era una sociedad de clasificación con sede en Hamburgo, Alemania. Dejó de existir como entidad independiente en septiembre de 2013 como resultado de su fusión con la noruega DNV (Det Norske Veritas) para convertirse en DNV GL . ^{[ 1 ]}

Antes de la fusión, como organización de supervisión técnica, Germanischer Lloyd realizaba inspecciones de seguridad en más de 7.000 buques con más de 100 millones de GT. ^{[ 2 ]} Sus servicios técnicos y de ingeniería también incluían la mitigación de riesgos y la garantía del cumplimiento técnico para instalaciones de petróleo, gas e industriales, así como parques de energía eólica.

El 16 de marzo de 1867, un grupo de 600 armadores, astilleros y aseguradores se reunieron en el gran salón de la Bolsa de Hamburgo con motivo de la convención fundacional de Germanischer Lloyd. En nombre del comité fundador, el comerciante y armador August Behn firmó los estatutos de la joven institución. El comité fundador estaba integrado por representantes de los armadores J.  C. Godeffroy & Sohn, A.  J. Schön & Co., A.  J. Hertz & Söhne, así como por R.  M. Sloman. La nueva sociedad se constituyó como una asociación sin ánimo de lucro con sede en Hamburgo.

La creación de una sociedad de clasificación alemana se debió a la necesidad de lograr transparencia. Anteriormente, comerciantes, armadores y aseguradoras recibían poca información sobre el estado de los buques. Germanischer Lloyd, como sociedad de clasificación independiente, se creó para evaluar la calidad de los buques y comunicar los resultados a armadores, comerciantes y aseguradoras.

Las primeras clasificaciones se basaron en las reglas de construcción desarrolladas por Friedrich Schüler, un constructor naval de Stettin-Grabow, Prusia (más tarde el Imperio Alemán ). El primer registro internacional de clasificación de buques de GL, de 1868, reporta 273 buques clasificados, 26 de ellos bajo bandera extranjera . En 1877, se registraron diez veces más buques clasificados. Como consecuencia, la red de inspectores se expandió rápidamente. Para 1869, GL contaba con inspectores en una docena de puertos marítimos alemanes y fuera de Alemania en San Petersburgo , Copenhague , Londres , Liverpool , Ámsterdam , Estambul , Swatow , Amoy , Penang y Singapur .

Los barcos de hierro y vapor se hicieron cada vez más populares, reemplazando gradualmente a los veleros de madera. Tras años de dificultades económicas, el canciller imperial Bismarck tomó las riendas de la situación anunciando la creación de una comisión. Su recomendación fue que la asociación se convirtiera en una sociedad anónima. El cambio se concretó en una asamblea general celebrada el 5 de octubre de 1889.

En 1894, con la mejora de la situación económica, Germanischer Lloyd decidió ampliar sus servicios mediante una alianza con la autoridad marítima alemana See-Berufsgenossenschaft (SeeBG), fundada en 1887. Mientras que la SeeBG emitía normas para la prevención de accidentes y verificaba su cumplimiento, GL brindaba apoyo como asesor técnico. Esta colaboración entre ambas partes se mantiene hasta la actualidad.

Como sociedad de clasificación, Germanischer Lloyd siempre se ha centrado en la seguridad de los buques. La importancia de este tema quedó patente con el desastre del Titanic en 1912. Dos años después, un director de GL asistió a la conferencia del Titanic como representante del gobierno alemán. En ese momento, el 10 % de la flota mercante mundial estaba clasificada por Germanischer Lloyd. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial supuso un duro revés.

Las relaciones internacionales se interrumpieron y los buques extranjeros cambiaron de clase. Tras la guerra, la situación comenzó a mejorar. En 1939, el registro contenía 4,7  millones de toneladas de registro bruto (TRB). La Segunda Guerra Mundial dejó su huella: la sede fue destruida, las oficinas bombardeadas y las agencias en el extranjero desaparecieron. La mayoría de los archivos fueron suprimidos o confiscados. El Consejo de Control Aliado finalmente permitió a los representantes de la industria naviera, de construcción naval y de seguros marítimos obtener una licencia temporal para la compañía; esta se convirtió en permanente en 1948. Tras la guerra, la recuperación económica de Alemania propició un rápido desarrollo: en siete años, el tonelaje clasificado aumentó de 400.000 a tres millones de TRB.

La empresa continuó creciendo. Las computadoras de gran capacidad permitieron el diseño y la construcción de buques más grandes y modernos. Se desarrollaron buques portacontenedores para satisfacer la creciente demanda de mercancías. Estos buques abiertos eran mucho más vulnerables a la torsión y representaban un desafío particular para los ingenieros de diseño. GL invirtió en investigación, lo que dio como resultado nuevas normas de construcción para buques portacontenedores.

A principios de la década de 1970, la tecnología offshore se convirtió en un importante campo de actividad para Germanischer Lloyd. En 1973, trabajando para el Ministerio Federal Alemán de Investigación y Tecnología, la empresa realizó un estudio para la construcción de la plataforma de investigación North Sea y supervisó su instalación al noroeste de la isla alemana de Helgoland . GL también participó en la instalación de las primeras plataformas alemanas de producción de petróleo, Mittelplate , ubicada en el mar de Frisia, y Schwedeneck , ubicada en el mar Báltico, en la bahía alemana frente a Kiel, Alemania. Le siguieron muchos otros proyectos de tecnología offshore, y la actividad continúa hasta el día de hoy .

En 1977, la energía eólica se introdujo como un nuevo segmento de negocio. Esta diversificación, iniciada originalmente en la década de 1960, evitó que la sociedad se viera gravemente afectada por la crisis de la construcción naval en la primera mitad de la década de 1980.

En otoño de 2006, el rival francés Bureau Veritas lanzó una oferta de adquisición hostil, pero fue derrotada gracias al apoyo del empresario de Hamburgo Günter Herz . ^{[ 3 ]} Posteriormente, el 100% de las acciones de la empresa fueron adquiridas por la oficina familiar de Herz, Mayfair .

Situación previa a la fusión

Antes de la fusión, Germanischer Lloyd operaba desde una red global de 176 oficinas en 80 países, con una plantilla de aproximadamente 7000 empleados. 124 Estados de abanderamiento habían autorizado a GL a desempeñar sus funciones legales. Según las estadísticas anuales de Control del Estado del Puerto , Germanischer Lloyd se situaba entre las principales sociedades de clasificación. ^{[ 4 ]}

Tras la adquisición de GL por Günter Herz, el grupo expandió sus actividades en los mercados energéticos. Las adquisiciones de Advantica ^{[ 5 ] [ 6 ]} (Reino Unido) en 2007 y Trident ^{[ 7 ]} (Malasia) en 2008 ampliaron el alcance de los servicios a los servicios de consultoría en los sectores de petróleo y gas. La fusión con Noble Denton ^{[ 8 ] [ 9 ]} (Reino Unido) en 2009 expandió aún más sus actividades en servicios técnicos offshore y las adquisiciones de PVI ^{[ 10 ] [ 11 ]} (Canadá) en 2007, MCS ^{[ 11 ]} (EE. UU.) en 2008 e IRS (Singapur) en 2009 hicieron crecer su negocio de inspección.

En el segmento de negocios de petróleo y gas, la gama de servicios de Germanischer Lloyd abarcaba todos los tipos de activos principales, incluidos los activos de exploración y producción de petróleo y gas como plataformas, buques de perforación o FPSO, instalaciones de almacenamiento, tecnología submarina, terminales de GNL y oleoductos, así como redes de distribución de gas, electricidad y agua. El Grupo ofrece servicios de certificación, inspección y consultoría, así como software para la fase de instalación, operación y desmantelamiento. Los proyectos típicos eran servicios de ingeniería para armadores, servicios de garantía marítima, estudios de debida diligencia, trabajos de riesgo y seguridad, gestión de la integridad, estudios de garantía de flujo, servicios de ingeniería básica o trabajos de certificación de terceros. Desde el 1 de enero de 2010, el negocio de petróleo y gas opera bajo la marca GL Noble Denton .

En el segmento de energías renovables, GL adquirió Helimax (Canadá) en 2007, Windtest (Alemania) en 2008 y se fusionó con Garrad Hassan ^{[ 12 ] [ 13 ]} (Reino Unido) en 2009, convirtiéndose así en la mayor consultora de energías renovables del mundo, con más de 600 ingenieros especializados que prestan servicios de consultoría técnica a las industrias eólica terrestre y marina, undimotriz, mareomotriz y solar. Opera en 18 países, con sedes principales en el Reino Unido, Estados Unidos, Canadá, Alemania, España, Dinamarca, Italia, India y China.

La nueva empresa de energías renovables, GL Garrad Hassan, tiene como presidente a Andrew Garrad , cofundador de Garrad Hassan. Sus servicios incluyen la certificación de tipo de turbinas eólicas, consultoría de diseño, evaluaciones de rendimiento energético, gestión de proyectos, evaluaciones de emplazamientos, obtención de permisos, ingeniería básica, diligencia debida, software para parques eólicos, plantas solares y diseño de turbinas, pronósticos de viento y energía solar, y servicios de mejora de las operaciones de plantas de energías renovables.

La división de Soluciones de Software de GL era un proveedor global de software y servicios de ingeniería y comerciales para empresas de petróleo, gas, petroquímica, agua, energía eólica, energía eléctrica y construcción naval.

Las aplicaciones incluían la previsión de gas natural, la integridad de los datos de oleoductos, la modelización de yacimientos petrolíferos, la sustitución de tuberías de gas y el cumplimiento normativo. Otras soluciones incluían los servicios de desarrollo de redes (SynerGEE Gas, SynerGEE Electric y SynerGEE Water), las soluciones de gestión de oleoductos (SPS) y los sistemas de integridad de activos (GALIOM), que combinaban soluciones de inspección basadas en la gestión de activos y en el riesgo para cualquier instalación de petróleo, gas, petroquímica o central eléctrica.

En el ámbito de las energías renovables, la fusión con Garrad Hassan proporcionó un conjunto de software para el diseño de turbinas (GH Bladed), el diseño de parques eólicos (GH WindFarmer) y un sistema SCADA (GH SCADA) que puede integrar datos de todos los principales fabricantes de turbinas.

La adquisición de Friendship Systems a principios de 2009 incorporó la plataforma de integración CAE FRIENDSHIP-Framework al catálogo de software de GL. Este software podía aplicarse al diseño y la optimización de cascos de barcos, hélices, apéndices, álabes de turbinas, carcasas de bombas y otros tipos de superficies funcionales expuestas al flujo.

En septiembre de 2013, GL se fusionó con DNV (Det Norske Veritas) para formar DNV GL. En marzo de 2021, DNV GL pasó a llamarse DNV. Ahora conforman la mayor sociedad de clasificación de buques y plataformas marinas del mundo.

• Administración de propiedades de Mayfair

• Germanischer Lloyd Archivado el 15 de junio de 2012 en Wayback Machine
• IACS – Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación