Línea Gawler

En 2008, el Gobierno Estatal anunció un plan para reconstruir la línea de Gawler, en preparación para su electrificación, con financiación también del gobierno federal . ^{[ 5 ]} Se retiró la vía y se renovaron la plataforma, las traviesas y la vía. Se colocaron traviesas de doble ancho de vía para permitir la conversión de la línea a ancho de vía estándar en el futuro. La línea se cerró entre North Adelaide y Mawson Interchange durante cuatro meses a partir de junio de 2010 para realizar este trabajo, y entre las estaciones de Mawson Interchange y Gawler Central durante siete meses a partir de septiembre de 2011. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} Tras la retirada de la financiación del gobierno federal por parte del recién elegido gobierno liberal-nacional de Abbott, la electrificación se pospuso en octubre de 2013. ^{[ 9 ]}

En febrero de 2011, se inauguró un nuevo depósito de vagones de Adelaide Metro al este de la estación Dry Creek , para reemplazar las instalaciones ubicadas detrás del nuevo emplazamiento del Royal Adelaide Hospital y la estación de Adelaide . ^{[ 10 ]} El depósito es la principal instalación de mantenimiento y repostaje para la flota de trenes diésel, con capacidad para almacenar 70 vagones y más de 11 kilómetros de vía. El depósito ha sido diseñado para permitir una futura conversión para dar soporte a material rodante eléctrico .

Para facilitar los trabajos en el cruce ferroviario de Torrens en 2017, la línea de Gawler entre Adelaida y el intercambiador de Mawson estuvo cerrada del 1 al 15 de octubre y del 18 de noviembre al 5 de diciembre. ^{[ 11 ]}

Después de una década de conversaciones intermitentes, ^{[ 12 ]} la electrificación de la línea Gawler se anunció en 2018. El anuncio solo prometió la electrificación de la Etapa 1 hasta Salisbury con obras que se esperaba que comenzaran en 2018. ^{[ 13 ]} Una subvención de $220 millones del gobierno federal permitió que la electrificación de la Etapa 2 para el resto de la línea procediera. ^{[ 14 ]} Las obras comenzaron en noviembre de 2019 y se esperaba que terminaran en 2021. ^{[ 15 ]} A diferencia de la electrificación de la línea Seaford, que supuso el cierre total de la línea durante 11 meses, a partir de octubre de 2020, la construcción principal en la línea Gawler se extendió a lo largo de un calendario rotativo de cierres parciales y totales de la línea durante 12 meses. Los trabajos iniciales antes de octubre de 2020 se distribuyeron en cierres más pequeños, generalmente por las noches y los fines de semana.

La línea completa se cerró en diciembre de 2020. Se preveía su reapertura en noviembre de 2021, pero se retrasó debido a las restricciones impuestas por el confinamiento por la COVID-19 en julio. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Se esperaba que la línea reabriera alrededor del 30 de abril de 2022, pero tras las elecciones estatales de marzo , la reapertura se pospuso hasta finales de junio. ^{[ 18 ]}

La línea se reabrió el 12 de junio de 2022. ^{[ 19 ]} La mayoría de los servicios en la línea ahora son operados por trenes de la clase 4000 ; sin embargo, los trenes de las clases 3000/3100 continuaron operando servicios selectos mientras la entrega de nuevos trenes de la clase 4000 continuó hasta diciembre de 2023, cuando se entregó el último tren de la clase 4000, reemplazando efectivamente a los trenes 3000 que prestaban servicio al norte de Adelaida. ^{[ 20 ]}

El 16 de marzo de 2025, el primer ministro de Australia Meridional, Peter Malinauskas, anunció que el corredor de la antigua línea ferroviaria de Morgan se ha reservado para una posible futura extensión de la línea de Gawler hasta Roseworthy , junto con una línea ramal a Concordia a través de la línea ferroviaria en desuso del valle de Barossa , que cerró en 2014. ^{[ 26 ]}

Todos los servicios de trenes suburbanos de pasajeros son operados por Adelaide Metro . En abril de 2008, se introdujeron nuevos horarios en la línea Gawler con el fin de aumentar la eficiencia. Se suprimieron los servicios secundarios más cortos que terminaban en Dry Creek y Salisbury, se introdujeron nuevos servicios exprés limitados y se adoptó una nueva política de estaciones de alta frecuencia. ^{[ 27 ]} Casi todos los servicios comienzan o terminan su recorrido en las estaciones de Gawler o Gawler Central, a excepción de un servicio exprés en hora punta matutina que comienza su recorrido en Salisbury. ^{[ 27 ]}

Según esta política, las estaciones de alta frecuencia (Islington, Mawson Lakes, Parafield, Salisbury, Elizabeth, Smithfield, Tambelin y Gawler) tienen servicio cada 15 minutos de lunes a viernes. Todas las demás estaciones tienen un servicio cada 30 minutos, que se obtiene cuando un servicio sí y otro no para en esa estación. Esto se suma a varios servicios exprés en hora punta que solo paran en estaciones de alta frecuencia seleccionadas. ^{[ 27 ]}

Los fines de semana y días festivos, los servicios operan con una frecuencia de 30 minutos en todas las estaciones, con la excepción de las estaciones entre Dry Creek y Adelaide , que tienen una frecuencia de una hora. ^{[ 27 ]}

Hasta abril de 2008, la mayoría de los servicios a lo largo de la línea eran operados por automotores de la clase 3000. Con la introducción del nuevo horario, los automotores de la clase 2000 se volvieron más frecuentes, especialmente durante las horas pico. Los automotores de la clase 2000 fueron retirados en agosto de 2015. ^{[ 28 ]}

El transporte de mercancías es un factor importante a lo largo de este corredor de transporte, con la línea de ancho estándar de la Australian Rail Track Corporation entre Adelaida y Port Augusta que discurre paralela a la vía de ancho ancho entre Adelaida y Salisbury. Desde 1984, esta línea ha sido de ancho estándar y no tenía conexión con las líneas suburbanas. Bowmans Rail , One Rail Australia , Pacific National , SCT Logistics y Journey Beyond operan servicios a través de la línea. Journey Beyond opera el tren de pasajeros The Ghan y el Indian Pacific a lo largo de este tramo. Hasta 2007, los trenes de grano operaban desde Roseworthy hasta Port Adelaide . El último servicio de mercancías en la línea de Gawler fue el Penrice Stone Train , que operó hasta Penrice hasta que dejó de operar en junio de 2014. ^{[ 29 ]}