Allison J33

El General Electric/Allison J33 es un motor a reacción centrífugo estadounidense , una evolución del General Electric J31 , ampliado para producir un empuje significativamente mayor, que comienza en 4000 lbf (18 kN) y termina en 4600 lbf (20 kN), con un impulso adicional a baja altitud de 5400 lbf (24 kN) mediante inyección de agua-alcohol.      

El J33 fue desarrollado originalmente por General Electric como continuación de su trabajo con los diseños de Frank Whittle durante la Segunda Guerra Mundial . Su primer motor se conocía como General Electric IA , pero tras importantes modificaciones para adaptarlo a la producción estadounidense y aumentar su empuje, comenzó su producción limitada como I-16 en 1942, donde el 16 hacía referencia a su empuje de 1600 lbf (7,1 kN) . La producción a gran escala comenzó como J31 cuando las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos introdujeron una nomenclatura común para todos sus proyectos de motores.  

Junto con el I-16, GE también comenzó a trabajar en una versión ampliada, conocida como I-40. Como su nombre indicaba, el motor fue diseñado para proporcionar 4000 lbf (18 kN) . Aparte del tamaño, la principal diferencia entre el I-16 y el I-40 radicaba en el sistema de combustión: el I-16 tenía diez cámaras de combustión de flujo inverso, mientras que el I-40 tenía 14 cámaras de combustión de flujo directo. El ciclo de desarrollo fue extraordinariamente rápido. El trabajo de diseño comenzó a mediados de 1943 y el primer prototipo se sometió a pruebas estáticas el 13 de enero de 1944.  

En aquel momento, Lockheed estaba inmersa en el proyecto XP-80 , con la intención original de propulsar su diseño con una versión estadounidense del motor Halford H-1 de aproximadamente 3000 lbf (13 kN) . La producción del H-1 por parte de Allis-Chalmers sufrió retrasos, y dado que el I-40 mejoraría drásticamente el rendimiento, se planeó equipar los prototipos con este motor.  

El motor I-40 cobró importancia en los planes de la USAAF cuando se descartó el P-59, equipado con el motor I-16 , en favor del P-80, también con motor I-40, como el primer caza a reacción de producción estadounidense. En 1945, la licencia para fabricar el motor no se otorgó a General Electric, sino a Allison. Allison, que operaba principalmente desde fábricas estatales de tiempos de guerra, podía producir el motor en grandes cantidades de forma más rápida y económica.

Para cuando se cerraron las líneas de producción, Allison había fabricado más de 6.600 motores J33 y General Electric otros 300 (en su mayoría de las primeras series).

En 1958, se utilizaron J33 excedentes en vehículos de prueba que empujaban cargas muertas a 200 nudos para probar los cables del sistema de frenado de portaaviones y los ganchos de cola en Lakehurst . ^{[ 1 ]}

Un modelo del J33 destinado a uso civil, denominado Allison 400-C4, se convirtió en 1948 en la primera turbina de gas estadounidense certificada para uso comercial en el transporte. ^{[ 2 ]}

Datos de: Motores de aeronaves del mundo 1953, ^{[ 3 ]} Motores de aeronaves del mundo 1957, ^{[ 4 ]} Motores de aeronaves del mundo 1953, ^{[ 5 ]}

Empuje dado en libras fuerza (lbf) y kilonewtons (kN) .

J33-A-4

similar a -21 sin inyección de agua. ^{[ 6 ]}

J33-A-6

4600 lbf (20 kN) , Armada de los Estados Unidos (USN)  

J33-A-8

4600 lbf (20 kN) , (USN)  

J33-A-10

4600 lbf (20 kN) , impulsaba el Martin P4M Mercator y el North American AJ Savage . Se utilizaba como sistema de propulsión mixta con el P&W R-4360 (P4M), ^{[ 5 ]} y con el P&W R-2800 Double Wasp (AJ).  

J33-A-14

Motor de corta vida útil de 4600 lbf (20,46 kN) , propulsado por el Chance-Vought Regulus.  

J33-A-16

5.850 lbf (26,02 kN) , similar al -16A  

J33-A-16A

5400 lbf (24,02 kN) , impulsaba el Grumman F9F-7  

J33-A-17

similar a -21 sin inyección de agua

J33-A-17A

J33-A-18A

Motor de corta duración, propulsado por el Chance-Vought Regulus.

J33-A-20

J33-A-21

4500 lbf (20,02 kN)  

J33-A-22

con aire de purga para el control de la capa límite, impulsado por el Lockheed T2V-1

J33-A-23

4600 lbf (20,46 kN) , similar a -35  

J33-A-24

6100 lbf (27,13 kN) , impulsaba el Lockheed T2V  

J33-A-24A

6100 lbf (27,13 kN) , impulsaba el Lockheed T2V  

J33-A-25

similar a -35

J33-A-27

similar al -16A, Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF)

J33-A-29

8200 lbf (36,48 kN) con recalentamiento, impulsaban el Convair XF-92.  

J33-A-31

similar a -35

J33-A-33

6000 lbf (26,69 kN) con recalentamiento, impulsaba el Lockheed F-94A Starfire ^{[ 5 ].}  

J33-A-35

4600 lbf (20,46 kN) / 5400 lbf (24,02 kN) con inyección de agua-alcohol, impulsaron los Lockheed F-80C Shooting Star , Lockheed T2V y Lockheed T-33.    

J33-A-37

Motor de corta vida útil con un empuje de 4600 lbf (20,46 kN) , propulsado por el Martin Matador.  

J33-A-41

El motor Martin Mace, de 5200 lbf (23,13 kN) , probablemente de corta vida útil, impulsaba el Martin Mace.  

Modelo 400-C4

Designación de la empresa, para uso comercial, similar a J33-A-21. ^{[ 2 ]}

Modelo 400-C5

Designación de la empresa: J33-A-23.

Modelo 400-C13

Designación de la empresa del -35

Modelo 400-D9

Designación de la empresa del -33

• Convair XF-92
• Estrella Fugaz del Lockheed P-80
• Lockheed T-33 Shooting Star
• Lockheed F-94A / F-94B Starfire
• Lockheed T2V SeaStar
• AJ Savage norteamericano
• Martin P4M Mercator
• Martin MGM-1 Matador
• Martin MGM-13 Mace
• Vought SSM-N-8 Regulus

• Un J33 está expuesto al público en el Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich en Horsham St Faith, Norfolk . ^{[ 7 ]}

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1955–56 y Aircraft engines of the World 1957. ^{[ 8 ] [ 4 ]}

Características generales

• Tipo: turborreactor con compresor centrífugo e inyección de agua
• Longitud: 107  pulgadas (271,8  cm)
• Diámetro: 50,5  pulgadas (128,3  cm)
• Peso en seco: 1820  lb (830  kg)

Componentes

• Compresor: compresor centrífugo de una etapa y doble cara
• Cámaras de combustión : 14 cámaras de combustión de acero inoxidable tipo lata.
• Turbina : axial de una sola etapa
• Tipo de combustible: JP-4 , queroseno (AN-F-32) o gasolina 100/130.
• Sistema de lubricación: cárter húmedo, pulverización a presión de 42  psi (2,9  bar)

Actuación

• Empuje máximo : 4600  lbf (20  kN) estático en seco a 11 750 rpm a nivel del mar para el despegue.

Empuje de despegue estático húmedo: 5400  lbf (24  kN) a 11 750 rpm a nivel del mar.

Empuje normal estático: 3900  lbf (17  kN) a 11 000 rpm a nivel del mar.

• Relación de presión total : 4,4:1
• Caudal másico de aire: 90  lb/s (41  kg/s) a 11.750 rpm
• Temperatura de entrada de la turbina: TIT : 1116,15  K (1549  °F; 843  °C)  ; JPT : 958,15  K (1265  °F; 685  °C)
• Consumo específico de combustible : 1,12 lb/(lbf⋅h) (32  g/(kN⋅s))
• Relación empuje-peso : 2,53

Desarrollo relacionado

• General Electric J31

Motores comparables

• Fantasma de Havilland
• Rolls-Royce Derwent

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2.ª  ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-163-8.
• Kay, Anthony L. (2007). Historia y desarrollo del turborreactor 1930-1960, Volumen 2: URSS, EE. UU., Japón, Francia, Canadá, Suecia, Suiza, Italia y Hungría (1.ª  ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.
• Wilkinson, Paul H. (1946). Motores de aeronaves del mundo 1946. Londres: Sir Isaac Pitman & Sons. págs. 272–273 . 

• J33 en LeteckeMotory.cz (cs)