General Electric GE38

La General Electric GE38 es una turbina de gas desarrollada por GE Aviation para aplicaciones de turbohélice y turboeje . Impulsa el Sikorsky CH-53K King Stallion como T408 . ^{[ 1 ]}

El GE27 se desarrolló a principios de la década de 1980 bajo el programa "Modern Technology Demonstrator Engines" (MTDE), patrocinado por la Dirección de Tecnología Aplicada de Aviación del Ejército de los Estados Unidos . ^{[ 2 ]} Con una relación de presión de 22:1, que era un récord para compresores de un solo carrete en ese momento, el GE27 ^{[ 3 ]} fue la propuesta fallida de GE para impulsar la aeronave de rotor basculante Bell Boeing V-22 Osprey . El GE27 también tenía un flujo de aire del compresor de 27–28 libras por segundo (12–13 kg/s) y una temperatura de la turbina de 2400–2500 °F (1320–1370 °C; 2860–2960 °R; 1590–1640 K) . ^{[ 2 ]} El GE27 se probó por primera vez a finales de 1984, pero inesperadamente perdió la competición de motores V-22 frente al Allison 501-M80C , que no participaba en el programa MTDE. ^{[ 4 ]}     

A finales de la década de 1980, GE utilizó el GE27 como base para el desarrollo comercial de turboejes , turbohélices , turbofanes y propfans bajo el nombre GE38. GE formó una empresa conjunta al 50/50 con Garrett (entonces una división de AlliedSignal ) para desarrollar la variante turbofán ^{[ 5 ]} llamada CFE (Commercial Fan Engines) CFE738 , que utilizaba el núcleo del generador de gas del GE27. ^{[ 2 ]} Uno de una gama de tamaños de ventilador sin conducto (UDF) GE38 anunciados, ^{[ 5 ]} el GE38-B5 de 9620 lbf (4360 kgf; 42,8 kN) de empuje al despegue fue durante un tiempo el motor base para el avión de pasajeros regional MPC 75 de Alemania Occidental y China . ^{[ 6 ]} El GE38 se convirtió en el turbohélice militar T407 en asociación con Lycoming Engines para el Lockheed P-7 A, con una potencia máxima de despegue de 6000 shp (4475 kW). El primer vuelo se realizó el 26 de diciembre de 1989, ^{[ 7 ]} el motor T407 estaba programado para someterse a pruebas de vuelo en un avión de prueba Lockheed P-3 Orion en el verano de 1990, ^{[ 8 ]} pero la Armada de los EE. UU. canceló el contrato del P-7 de Lockheed el 20 de julio de 1990. ^{[ 9 ]} La versión comercial del T407 fue el GLC38 (General Electric/Lycoming Commercial 38), que se ofreció sin éxito para varios aviones de pasajeros turbohélice a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990. ^{[ 2 ]}     

El nuevo T408 ( GE38-1B ) está programado para impulsar el nuevo helicóptero trimotor Sikorsky CH-53K King Stallion para el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Tiene una potencia nominal de 7500 shp. ^{[ 10 ]} El GE38 completó su primera ronda de pruebas en tierra en mayo de 2010. ^{[ 11 ]} Dos motores de prueba han completado más de 1000 horas de pruebas en tierra para noviembre de 2011. Cinco motores de prueba se utilizarán en el programa de pruebas de 5000 horas. ^{[ 12 ]} En septiembre de 2019, GE entregó el primer motor T408 de producción al Comando de Sistemas Aéreos Navales de los EE. UU. (NAVAIR) para el CH-53K. ^{[ 13 ]} GE también ofreció el motor para impulsar la embarcación de desembarco con colchón de aire Ship-to-Shore Connector de la Armada de los EE. UU .

El T408 también fue probado por el Ejército de los EE. UU. y Boeing como planta motriz alternativa en un helicóptero de prueba NCH-47D Chinook. La configuración del helicóptero se probó en tierra a partir de finales de 2019, seguida de un vuelo inicial el 22 de septiembre de 2020. ^{[ 14 ]} La conclusión de las pruebas se anunció el 12 de mayo de 2021. ^{[ 15 ]}

T407-GE-400

• Lockheed P-7

T408-GE-400 (GE38-1B)

• Boeing NCH-47D Chinook (banco de pruebas volante) ^{[ 16 ]}
• Sikorsky CH-53K King Stallion

CFE CFE738

Variante turbofán del T407-GE-400, utilizada en el Dassault Falcon.

CPX38

Variante propuesta de motor turbohélice del GE38-1B ^{[ 17 ]}

GE38-3

Un motor derivado de clase 8.000 shp (6.000 kW) que fue considerado por el ejército estadounidense en 2006 ^{[ 18 ].}  

GE38-B5

Un derivado de ventilador sin conducto (UDF) sin engranajes y contrarrotatorio con un peso de motor desnudo (incluido el UDF) de 2395 lb (1086 kg) , un diámetro de UDF de 85 pulgadas (2,1 metros) y un número de palas de 11 en una hélice y 9 en la otra; proporciona un empuje de despegue de 9644 lbf (4374 kgf; 42,90 kN) con un consumo de combustible específico de empuje (TSFC) de 0,240 lb/(lbf⋅h) (6,8 g/(kN⋅s)) y un empuje de crucero de 2190 lbf (990 kgf; 9,7 kN) con un TSFC de 0,519 lb/(lbf⋅h) (14,7 g/(kN⋅s)) ; propuesto para el avión regional germano-chino MPC 75 a finales de la década de 1980 ^{[ 6 ]}            

GLC38

Variante turbohélice propuesta del T407-GE-400

• Boeing NCH-47D Chinook (banco de pruebas volante)
• Sikorsky CH-53K King Stallion

Datos de GE Aviation. ^{[ 19 ]}

Características generales

• Tipo: Turbohélice/turboeje
• Longitud: 57,5 ​​pulgadas (1,46  m)
• Diámetro: 27 pulgadas (0,69  m)
• Peso en seco: 1104,7 libras (501,1  kg)

Componentes

• Compresor: compresor axial de 5 etapas + compresor centrífugo de alta presión de 1 etapa
• Turbina : turbina de alta presión (HP) de 2 etapas refrigerada por monocristal, turbina de baja presión (LP) de 3 etapas.
• Sistema de lubricación: sintético

Actuación

• Potencia máxima: 7.500 caballos de fuerza al eje (5.600  kW)
• Relación de presión total : 18,6:1
• Consumo específico de combustible : Aproximadamente 0,4  lb/(hp⋅h) (0,24  kg/kWh) (estimado) ^{[ 20 ]}
• Relación potencia-peso : 6,8 shp/lb (11,2 kW/kg)

Desarrollo relacionado

• CFE CFE738
• General Electric GE36

Motores comparables

• Allison T406
• Honeywell T55
• Pratt & Whitney PW150

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Página de General Electric GE38
• General Electric GE38 (Estados Unidos), motores aeronáuticos - turboeje . Jane's Aero-Engines. Archivado del original el 8 de septiembre de 2012.
• Página de GE38 en deagel.com