General Electric T58

El General Electric T58 es un motor turboeje estadounidense desarrollado para su uso en helicópteros. Su primera puesta en marcha tuvo lugar en 1955 y se mantuvo en producción hasta 1984, año en el que se habían fabricado unas 6300 unidades. El 1 de julio de 1959, se convirtió en el primer motor de turbina en obtener la certificación de la FAA para su uso en helicópteros civiles. El motor fue fabricado bajo licencia y desarrollado posteriormente por de Havilland en el Reino Unido como el Gnome , en Alemania Occidental por Klöckner-Humboldt-Deutz , ^{[ 1 ]} y también fabricado por Alfa Romeo y la Corporación IHI .

El desarrollo comenzó con un requisito de la Armada de los EE. UU. de 1953 para un motor turboeje de helicóptero que pesara menos de 180  kg (400  lb) y entregara 600  kW (800  hp). El motor que General Electric finalmente construyó pesaba solo 110  kg (250  lb) y entregaba 780  kW (1050 hp), y pronto se ordenó su producción. El primer vuelo se realizó en un Sikorsky HSS-1  modificado en 1957, y la certificación civil para la variante CT58-100 se obtuvo dos años después. ^{[ 2 ]}

En el T58 se incorporan varias características inusuales: ^{[ 3 ]}

• Un compresor totalmente axial. La mayoría de los demás turboejes de este rango de potencia cuentan con una unidad centrífuga como etapa final de compresión. Como resultado, los álabes en la parte posterior del compresor son muy pequeños (menos de 1,27 cm de altura) y extremadamente delgados.
• El manejo del compresor a velocidad parcial se facilita mediante varias filas de estatores de paso variable en la parte frontal de la unidad. Esta era una característica bastante novedosa cuando se presentó el motor por primera vez.
• una turbina de potencia de una sola etapa, que suministra energía a la parte trasera del motor. El flujo de gases de escape calientes se desvía lateralmente, alejándose del eje de salida.
• La cámara de combustión tiene un diseño anular de flujo directo, en lugar de flujo inverso.

La principal versión de producción del motor fue la T58-GE-10 , que desarrollaba 1400  hp (1044  kW). La versión más potente, la T58-GE-16, produce 1870  hp (1390  kW). ^{[ 4 ]}

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T58-GE-1

1.290 hp (960 kW)  

T58-GE-2

1.325 hp (988 kW)  

T58-GE-3

1.290 hp (960 kW)  

T58-GE-4

T58-GE-5

1.500 hp (1.100 kW)  

T58-GE-6

1.250 hp (930 kW)  

T58-GE-8B

1.250 hp (930 kW)  

T58-GE-8E

1.350 hp (1.010 kW)  

T58-GE-8F

1.350 hp (1.010 kW)  

T58-GE-10

1.400 hp (1.000 kW)  

T58-GE-14

Turbina de potencia de dos etapas de 1400 hp (1000 kW)  

T58-GE-16

1.870 hp (1.390 kW)  

T58-GE-100

1.500 hp (1.100 kW)  

T58-GE-402

1.500 hp (1.100 kW)  

CT58-100-1

1.050 hp (780 kW)  

CT58-110-1

1.350 hp (1.010 kW)  

CT58-140-1

Motor comercial T58-GE-10 de 1500 hp (1100 kW)  

Ishikawajima-Harima CT58-IHI-110-1

1.400 hp (1.000 kW)  

Ishikawajima-Harima CT58-IHI-140-1

1.400 hp (1.000 kW)  

Ishikawajima-Harima T58-IHI-8B BLC

Variante utilizada en el sistema de control de la capa límite del Shin Meiwa PS-1.

Gnomo de Rolls-Royce

Producción y desarrollo del T58 bajo licencia en el Reino Unido.

• Hay un modelo seccionado del YT58-GE-2A en exhibición en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra , Aeropuerto Internacional Bradley , Windsor Locks, CT ^{[ 8 ].}

Datos de ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Características generales

• Tipo: Turboeje de potencia libre
• Longitud: 55  pulgadas (1397  mm)
• Diámetro: 16  pulgadas (406  mm)
• Peso en seco:

Componentes

• Compresor: compresor axial de 10 etapas con álabes guía de entrada variables y estatores de incidencia variable en las tres primeras etapas.
• Cámaras de combustión : Cámara de combustión anular con 16 boquillas de quemador en dos colectores.
• Turbina :
• Tipo de combustible: Queroseno de aviación

Actuación

• Potencia máxima: 1250  hp (930  kW)
• Relación de presión total : 8,3:1
• Caudal másico de aire: 12,4  lb/s (5,62  kg/s) a 26.300 rpm
• Consumo específico de combustible : 0,64  lb/(hp⋅h) (0,39  kg/(kW⋅h)) a máxima potencia continua.
• Relación potencia-peso : 6,1  hp/lb (10,0  kW/kg) sin caja reductora.

Desarrollo relacionado

• Gnomo de Rolls-Royce

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pág.  65.
• Página de GE Aviation T58 archivada el 20/06/2011 en Wayback Machine y página de historia del T58 archivada el 26/09/2010 en Wayback Machine.
• General Electric (4 de septiembre de 2018). 1E3 . Administración Federal de Aviación (FAA) (Informe). Hoja de datos del certificado de tipo (16.ª  ed.).
• Ishikawajima-Harima (10 de agosto de 1970). E1PC . Administración Federal de Aviación (FAA) (Informe). Hoja de datos del certificado de tipo (1.ª  ed.).

• Sitio web de Minijets