Agusta A.101

El Agusta A.101 (originalmente denominado AZ.101 ) fue un prototipo de helicóptero de transporte de gran tamaño desarrollado y producido por el fabricante italiano de helicópteros Agusta .

El desarrollo del A.101 comenzó a principios de la década de 1960. El prototipo realizó su primer vuelo el 19 de octubre de 1964. A pesar de los pedidos potenciales de las fuerzas armadas italianas, no surgieron compradores para este modelo, ya que el gobierno italiano optó por el Sikorsky SH-3 Sea King, cuya licencia pertenecía a Agusta. En consecuencia, el proyecto fue abandonado en 1971. El prototipo se encuentra actualmente almacenado en el Museo Agusta .

El A.101 era de configuración convencional de un solo rotor con tren de aterrizaje triciclo y propulsado por tres motores turboeje . El fuselaje contaba con una rampa de carga trasera y dos grandes puertas correderas para tropas. El 19 de octubre de 1964, el prototipo A.101 realizó su primer vuelo . ^{[ 1 ]}

La etapa final del desarrollo del A.101 consistió en alargar el fuselaje 3  m (10  pies) y actualizar los motores a los más potentes General Electric T58 . Esto resultó en una notable mejora del rendimiento, pero al final, el gobierno italiano optó por variantes fabricadas bajo licencia del Sikorsky SH-3 Sea King estadounidense , que serían producidas por Agusta en lugar de su diseño propio. Al no haber conseguido ningún pedido para el A.101, la empresa decidió no proceder con la producción en serie de este modelo. ^{[ 2 ]}

El único prototipo se conserva en el Museo Agusta de Cascina Costa .

A.101D

El concepto original de Filippo Zappata, exhibido en forma de maqueta en la Feria de Milán en abril de 1958, también se denominó AZ.101, en reconocimiento a la participación de Zappata en el proceso de diseño. La potencia iba a ser suministrada por tres motores Turbomeca Turmo de 750 hp (559 kW) .  

A.101G

El único prototipo propulsado por tres motores turboeje Rolls-Royce Gnome H.1400 de 1400 hp (1044 kW)  

A.101H

Se proyecta una versión mejorada, alargada 3 m (10 pies) , con tren de rodaje de triciclo y propulsada por tres motores turboeje General Electric T58 .  

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1969–70 ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: hasta 36 pasajeros / 18 camillas con cinco acompañantes / 5000  kg (11 000  lb) de carga útil
• Longitud: 20,19  m (66  pies 3  pulgadas) incluyendo el rotor de cola.
• Ancho: 4,64  m (15  pies 3  pulgadas) con las palas del rotor plegadas.
• Altura: 6,56  m (21  pies 6  pulgadas) hasta la parte superior del cabezal del rotor.
• Peso en vacío: 6.850  kg (15.102  lb)
• Peso bruto: 12.400  kg (27.337  lb)
• Peso máximo al despegue: 12.900  kg (28.440  lb)
• Capacidad de combustible: 2000  L (530 galones  estadounidenses ; 440 galones imperiales ) en los carenados laterales del fuselaje.   
• Planta motriz: 3 motores turboeje de Havilland H.1400 Gnome , 1.000 kW (1.400 shp) cada uno para el despegue.  

Potencia máxima continua de 1250  shp (930  kW)

• Diámetro del rotor principal: 20,4  m (66  pies 11  pulgadas)

Actuación

• Velocidad máxima: 217  km/h (135  mph, 117  nudos) con peso máximo al despegue (MTOW).
• Velocidad de crucero: 201  km/h (125  mph, 109  nudos) a MTOW
• Alcance: 378  km (235  millas, 204  millas náuticas) al peso máximo al despegue (MTOW).
• Techo de servicio: 2950  m (9680  pies) a MTOW
• Techo de vuelo estacionario IGE: 1400  m (4600  pies) a MTOW
• Techo de vuelo estacionario OGE: 600  m (1970  pies) a MTOW
• Velocidad de ascenso: 9,7  m/s (1910  pies/min) a peso máximo al despegue

Instrumentación de aviónica VFR e IFR con provisión para estabilizador automático y piloto automático.

• AgustaWestland AW101

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• SNCASE SE.3200 Frelon

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres, Reino Unido: Studio Editions. pág.  40.
• Simpson, RW (1998). Helicópteros y aeronaves de rotor de Airlife . Ramsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pp.  31, 35– 36.