Hispanopedia WikiEl General Electric T64 es un motor turboeje de turbina libre que fue desarrollado originalmente para su uso en helicópteros , pero que posteriormente también se utilizó en aeronaves de ala fija . General Electric introdujo el motor en 1964. El diseño original del motor incluía innovaciones técnicas como recubrimientos resistentes a la corrosión y a altas temperaturas. [ 1 ] El motor presenta una alta relación de presión total , lo que produce un bajo consumo específico de combustible para su época. [ 2 ] Aunque el compresor es totalmente axial, como el anterior General Electric T58 , el eje de la turbina de potencia es coaxial con el eje de alta presión y entrega potencia a la parte delantera del motor, no hacia atrás. Se requieren catorce etapas de compresor para entregar la relación de presión total requerida. El manejo del compresor se facilita mediante 4 filas de estatores variables . A diferencia del T58, la turbina de potencia tiene 2 etapas.
Las versiones posteriores del motor producen de 3.925 a 4.750 shp (2.927 a 3.542 kW) . [ 3 ]
El motor fue diseñado para adaptarse a diferentes cajas de engranajes o transmisiones por eje, para aplicaciones en helicópteros o aviones turbohélice de ala fija. El motor podía funcionar de forma continua con ángulos entre 100 grados hacia arriba y 45 grados hacia abajo para aplicaciones STOL o de helicópteros. [ 4 ]
Variantes
Datos de: Vectorsite; Sikorsky Giant Helicopters [ 5 ]
- T64-GE-1
- 3.080 hp (2.300 kW)
- T64-GE-2
- Turboeje: 2.810 hp (2.100 kW) de salida a 5.200 rpm [ 6 ]
- T64-GE-3
- T64-GE-4
- Turbohélice, caja reductora debajo de la línea central, freno de hélice y unidad de control atornillada: 2850 hp (2130 kW) a 1160 rpm de hélice. [ 6 ]
- YT64-GE-6
- 2.850 hp (2.130 kW) utilizados para el helicóptero de investigación Hughes XV-9 con sistema de accionamiento de rotor de ciclo caliente.
- T64-GE-6
- Turboeje: 2.850 hp (2.130 kW) a 13.600 rpm del motor. [ 6 ]
- T64-GE-7
- 3.925 hp (2.927 kW)
- T64-GE-7A
- 3.936 hp (2.935 kW)
- T64-GE-8
- Turbohélice, caja reductora sobre el eje central, freno de hélice y unidad de control atornillada: 2850 hp (2130 kW) a 1160 rpm de la hélice. [ 6 ]
- T64-GE-10
- 2.970 hp (2.210 kW)
- T64-GE-16
- 3.485 hp (2.599 kW)
- T64-GE-100
- 4.330 hp (3.230 kW)
- T64-GE-412
- 3.695 hp (2.755 kW)
- T64-GE-413
- 3.925 hp (2.927 kW)
- T64-GE-413A
- 3.936 hp (2.935 kW)
- T64-GE-415
- 4.380 hp (3.270 kW)
- T64-GE-416
- 4.380 hp (3.270 kW) - tres en Sikorsky CH-53E Super Stallion [ 7 ]
- T64-GE-419
- Motor de 4750 hp (3540 kW) para propulsar la aeronave de rotor basculante MV-75 Cheyenne II.
- T64-GE-423
- 3.925 hp (2.927 kW)
- T64-BS-12
- T63-BS-16
- T64-P4D
- Turbohélice de 3400 hp (2500 kW)
- CT64-820-1
- 2.850 hp (2.130 kW)
- CT64-820-2
- CT64-820-3
- 3.130 hp (2.330 kW)
- CT64-820-4
- 3.133 hp (2.336 kW)
- T64/P4D
- 3.400 hp (2.500 kW) [ 8 ]
- Ishikawajima-Harima T64-IHI-10
- Para Kawasaki P-2J y Shin Meiwa PS-X
Aplicaciones
Especificaciones (T64-GE-100)
Datos de motores de turbina de gas [ 9 ]
Características generales
- Tipo: Motor turboeje
- Longitud: 79 pulgadas (2007 mm)
- Diámetro: 20 pulgadas (508 mm)
- Peso en seco: 720 lb (327 kg)
Componentes
- Compresor: Axial , compresor HP de 14 etapas
- Cámaras de combustión : Anulares
- Turbina : Axial , turbina de alta presión de 2 etapas, turbina de presión de 2 etapas.
- Tipo de combustible: Queroseno de aviación
- Sistema de lubricación: Pulverización/salpicadura a presión
Actuación
- Potencia máxima: 4.330 hp (3.230 kW)
- Potencia continua máxima: 3.810 shp (2.840 kW) [ 10 ]
- Relación de presión total : 14,9:1
- Temperatura de entrada de la turbina: 1180 °F (638 °C)(-1), 1325 °F (718 °C)(-413), 1410 °F (770 °C)(-415) [ 11 ]
- Consumo específico de combustible : 0,48 lb/(hp⋅h) (0,29 kg/kWh)
- Relación potencia-peso : 6,014 hp/lb (9,887 kW/kg)
Véase también
Motores comparables
Listas relacionadas
Notas
- ↑ Página de GE T64 , GlobalSecurity.org, consultada el 29 de octubre de 2007.
- ↑ Gunston, WT (13 de enero de 1961). "T64: Filosofía de diseño detrás de la nueva turbina de eje de GE" . Flight . págs. 63-64 . Archivado del original el 11 de enero de 2019.
- ↑ Página de la turbina de eje T64 Archivada el 20/06/2011 en Wayback Machine , GE Aviation, consultada el 29 de octubre de 2007.
- ↑ "General Electric T-64" . Noticiero. Flying . Mayo de 1962. pág. 68.
- ↑ "Helicópteros gigantes Sikorsky: S-64, S-65 y S-80" . Vectorsite . 1 de marzo de 2008. Archivado del original el 8 de junio de 2004. Consultado el 5 de enero de 2018 .
- 1 2 3 4 Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
- ↑ " Acerca del GE T64 Archivado el 13 de abril de 2014 en Wayback Machine " BGA-aeroweb , 17 de mayo de 2012. Consultado: 10 de abril de 2014.
- ↑ John WR Taylor, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Londres: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.
- ↑ Motores de turbina de gas. Aviation Week & Space Technology Source Book 2009. pág. 118.
- ↑ "T64 - Motores aeronáuticos MTU" . www.mtu.de. Consultado el 22 de marzo de 2026 .
- ↑ Leyes, Richard A.; Fleming, William A. (1999). La historia de los motores de turbina de gas pequeños para aeronaves en Norteamérica . págs. 293–310 . ISBN 9781563473326.
Referencias
- General Electric (16 de julio de 1986). E13EA . Administración Federal de Aviación (FAA) (Informe). Hoja de datos del certificado de tipo (12.ª ed.).
- Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
Enlaces externos
- Página de GE Aviation T64
- GE Aviation recibe el premio AHS a la excelencia de proveedores (por el equipo T64). Archivado el 22/07/2011 en Wayback Machine.
- Motores de aviación General Electric
- motores turboeje de la década de 1960
- Motores turbohélice de la década de 1960