Plataforma Y de General Motors

La designación de plataforma Y , o carrocería Y , ha sido utilizada dos veces por General Motors Corporation para describir una serie de vehículos construidos sobre la misma carrocería básica y que comparten muchas piezas y características. La primera se aplicó a un grupo de compactos de gama de entrada , incluidos los compactos convencionales con motor delantero fabricados por las divisiones de GM Buick , Oldsmobile y Pontiac entre 1961 y 1963. La segunda, y actual, se utiliza para una plataforma de autos deportivos de alta gama con tracción trasera (principalmente la del Chevrolet Corvette ) desde la década de 1970 hasta la década de 2000.

Primera plataforma Y (1960–1963)

Los cuerpos Y originales eran:

Buick Special (1961–1963)
Buick Skylark (1962–1963)
Oldsmobile F-85 (1961–1963)
Oldsmobile Cutlass (1961–1963)
Oldsmobile Jetfire (1962–1963)
Pontiac Tempest (1961–1963)
Pontiac Tempest LeMans (1961–1962)
Pontiac LeMans (1963)

Inicialmente, cada uno de los compactos con carrocería Y de Buick, Oldsmobile y Pontiac se ofrecieron únicamente como sedanes de cuatro puertas y camionetas familiares cuando se presentaron en el otoño de 1960 como modelos de 1961. A mediados de 1961, cada una de las tres divisiones introdujo modelos de dos puertas con pilares en la línea, con versiones más deportivas de los modelos Buick y Oldsmobile, incluyendo el Special Skylark y el F-85 Cutlass, ambos con asientos individuales, acabados interiores y exteriores personalizados y motores más potentes. Para 1962, cada una de las divisiones añadió convertibles a la línea, y Pontiac también agregó el cupé y convertible Tempest LeMans, más deportivo, a su línea de compactos. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Esta plataforma totalmente nueva sustituyó a los vehículos que GM importaba de Europa, concretamente al Vauxhall Victor , que se fabricaba en Inglaterra.

El Chevrolet Corvair Z-body de 1960-69 con motor trasero, hasta 1964, utilizaba una variante de la suspensión de eje oscilante trasero y una transmisión similar a la del Pontiac Tempest de 1961-63. Las camionetas Corvair de 1961-62 incluso presentaban una línea de techo similar a la de las camionetas Y-body de 1961-63. El compacto de motor delantero de Chevrolet, presentado como Chevy II en 1962, tenía algunas dimensiones similares a las de los autos Y-body, pero una distancia entre ejes dos pulgadas más corta, era más pequeño en longitud y anchura, y utilizaba una plataforma X-body distintiva que presentaba una construcción semimonocasco, suspensión trasera de ballesta simple y motores convencionales de cuatro y seis cilindros en línea, y posteriormente V-8 de bloque pequeño.

Primeras innovaciones de la plataforma Y

La familia de automóviles Y-body contenía más características innovadoras que todos los demás productos estadounidenses de esa década. Cada modelo contenía al menos un avance notable:

Durante los tres años, el Buick Special y el Oldsmobile F-85 compartieron un motor V8 de 215 pulgadas cúbicas con bloque de aluminio y camisas de hierro fundido para evitar el sobrecalentamiento y la deformación del bloque, problemas comunes en los motores de este tipo. Si bien Buick y Olds compartían el mismo diseño básico del motor, ambas divisiones utilizaban culatas, árboles de levas, carburadores y relaciones de compresión diferentes. El V8 de 215 pulgadas cúbicas también estuvo disponible en el Pontiac Tempest de 1961 y 1962, utilizando la versión de Buick, pero muy pocos Tempests lo equiparon.
En 1962, Buick introdujo un nuevo motor V6 de 198 pulgadas cúbicas para los modelos Special de gama baja, con el fin de ofrecer un precio base más bajo. Este V6 compartía muchas piezas y dimensiones con el motor V8 de aluminio, pero contaba con un bloque de hierro fundido.
A mediados de 1962, Oldsmobile presentó una versión turboalimentada del motor V8 de 215 pulgadas cúbicas para una versión especial de alto rendimiento del F-85/Cutlass, denominada Jetfire. Este motor fue uno de los primeros motores turboalimentados de producción en serie ofrecidos en un automóvil de pasajeros, siendo el otro el motor bóxer de seis cilindros turboalimentado del Chevrolet Corvair, presentado simultáneamente para el Monza Spyder. El motor V8 turboalimentado Olds Jetfire contaba con un carburador de cuatro cuerpos, una relación de compresión de 10.25:1 y una potencia nominal de 215 caballos de fuerza (un caballo de fuerza por pulgada cúbica).
El Pontiac Tempest venía de serie con un motor de cuatro cilindros en línea de 195 pulgadas cúbicas, siendo en aquel entonces el único automóvil de pasajeros fabricado en EE. UU. con dicho motor. El motor de cuatro cilindros del Tempest se creó a partir de la mitad de un bloque V8 de 389 pulgadas cúbicas utilizado en los Pontiac estándar. Este motor, disponible con carburador de uno o cuatro cuerpos, ofrecía potencias que oscilaban entre los 110 y los 166 caballos de fuerza.
El Tempest también utilizaba una transmisión trasera, o transeje, para permitir una suspensión independiente en las cuatro ruedas, un piso plano, eliminando el túnel del eje de transmisión, para mejorar el espacio interior, mientras que el Buick Special y el Olds F-85 utilizaban un tren motriz convencional de motor delantero/transmisión delantera, aunque con un eje de transmisión de dos piezas.
El Tempest también utilizaba una suspensión trasera independiente de eje oscilante similar a la del Chevy Corvair con motor trasero, mientras que los compactos Buick y Olds presentaban una suspensión trasera convencional de muelles helicoidales.
En 1963, Pontiac reemplazó el motor V8 de aluminio de 215 pulgadas cúbicas de origen Buick por un V8 de 336 pulgadas cúbicas fabricado por Pontiac como la opción de mayor potencia para el Tempest. Nadie parece saber por qué el 326 de 1963 se llamaba 326, ya que su cilindrada real era de 336. Este 326 se basaba en el V8 389 del Pontiac y compartía muchas de las dimensiones y componentes del motor más grande, con potencias de 260 y 280 caballos de fuerza. El Tempest/LeMans 326 de 1963 sirvió como banco de pruebas para el GTO de 1964 con motor 389 , que se basaría en un Tempest más grande y de ingeniería más convencional, presentado al año siguiente.

La revista Motor Trend nombró al Corvair como su Coche del Año de 1960, al Tempest como Coche del Año de 1961, y el V6 Special recibió el premio en 1962.

Fin de la primera plataforma Y

Cada uno de los compactos senior Buick, Olds y Pontiac Y-body fue reemplazado por una plataforma de tamaño intermedio más grande llamada A-Body para el año modelo 1964, que se compartía con el Chevrolet Chevelle . Con el cambio de una plataforma de compacto senior a una de tamaño intermedio, la mayoría de estas características "innovadoras" se descontinuaron, como el motor de cuatro cilindros y la transmisión del Tempest, el V8 de bloque de aluminio (cuyas herramientas se vendieron a Rover de Inglaterra, que mejoró el diseño y disfrutó de un éxito considerable con él como Rover V8 en modelos como el Rover P5B y el Range Rover ) y la versión turboalimentada de ese V8 del Olds Jetfire. Además, la construcción monocasco utilizada en los autos Y-body fue reemplazada por la construcción convencional de carrocería sobre bastidor para el A-body. El Buick V6 continuó y se amplió a 225 pulgadas cúbicas, y el motor básico se mantuvo en producción durante muchos años, con una cilindrada de 3.8 litros o 231 pulgadas cúbicas. El motor V8 de aluminio fue reemplazado por motores V8 convencionales con bloque de hierro fundido de 300 pulgadas cúbicas para el Buick Special/Skylark y de 330 pulgadas cúbicas para el Oldsmobile F-85/Cutlass, mientras que Pontiac mantuvo su motor V8 de 326 pulgadas cúbicas para la línea Tempest/LeMans del '64, cambiando el motor base de cuatro cilindros a un seis cilindros en línea de 215 pulgadas cúbicas.

Segunda plataforma Y (1976-presente)

Los vehículos con carrocería Y fabricados entre 1976 y 1980 utilizaban un número de identificación del vehículo (VIN) estándar de GM de 13 caracteres , donde el segundo carácter indicaba la serie, seguido del tipo de carrocería, el código del motor, el año del modelo y la planta de ensamblaje. ^{[ 1 ]}

Los vehículos con carrocería Y fabricados entre 1981 y 1984 se identifican por la presencia de la letra Y como quinto carácter en el número de identificación del vehículo (VIN) de 17 caracteres. Los vehículos con carrocería Y fabricados a partir de 1985 se identifican por la presencia de la letra Y como cuarto carácter en el VIN. Solo se han producido dos vehículos con carrocería Y en este segundo grupo.

Cadillac XLR 2004–2009
Chevrolet Corvette 1976–2019 ^{[ 1 ]}

El chasis Y tiene tracción trasera y motor delantero (hasta 2019) con motor V8, pudiendo equiparse con un motor Chevrolet V8 de bloque pequeño (como un LT4 o un LS1) en el Corvette, o con el motor Northstar V8 DOHC de 32 válvulas en el XLR. El chasis Y también cuenta con suspensión independiente en las cuatro ruedas. Al igual que un chasis estándar de tracción trasera y motor delantero, el motor V8 del chasis Y está montado longitudinalmente, pero a diferencia de muchos vehículos similares, el chasis Y incorpora una transmisión montada en la parte trasera (1997-presente) en lugar de una transmisión montada directamente en el motor. La potencia se transfiere a la transmisión mediante un tubo de torsión. La transmisión se ofrece en versiones automáticas de 4, 5, 6 y 8 velocidades, así como en versiones manuales de 6 y 7 velocidades. A partir de 2015, la plataforma Y se considera el único automóvil con bastidor perimetral en producción (el bastidor perimetral tiene un endoesqueleto integrado que funciona como jaula de seguridad).

El Corvette C7 con motor delantero (2014-2019) utilizaba la plataforma Y1XX. El Corvette C8 con motor central (2020-presente) utiliza la plataforma Y2XX.

La plataforma Kappa de GM se inspiró en la carrocería Y. La característica distintiva de ambas plataformas es el diseño de túnel central con estructura principal .

Véase también

Lista de plataformas de General Motors

Enlaces externos

^ Flammang, James M .; Kowalke, Ron (1999). Catálogo estándar de automóviles americanos 1976-1999 (3ª ed.). Publicaciones Krause. págs. 300 a 317. ISBN 0-87341-755-0.
↑ Gunnell, John, ed. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946-1975 . Krause Publications. pp. 192–203 . ISBN 0-87341-204-4.

[FlammangCorvette-1] Flammang, James M .; Kowalke, Ron (1999). Catálogo estándar de automóviles americanos 1976-1999 (3ª ed.). Publicaciones Krause. págs. 300 a 317. ISBN 0-87341-755-0.

[GunnellCorvette-2] Gunnell, John, ed. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946-1975 . Krause Publications. pp. 192–203 . ISBN 0-87341-204-4.

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