Plan general para la reconstrucción de Moscú

El Plan General para la Reconstrucción de Moscú ( en ruso : Генеральный план реконструкции Москвы ), también conocido como Plan General de Moscú de 1935, fue el primer plan maestro integral para la reconstrucción de Moscú , en el que la estructura radial-anular históricamente establecida de la ciudad se combinó con el desarrollo de nuevas áreas y la creación de autopistas circulares y radiales . Fue desarrollado bajo la dirección de los arquitectos Vladimir Semyonov y Sergey Chernyshyov . Fue aprobado el 10 de julio de 1935, mediante la resolución n.º 1435 del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética y del Consejo de Comisarios del Pueblo de la Unión Soviética, «Sobre el plan maestro para la reconstrucción de la ciudad de Moscú». El plan sirvió de base para la reconstrucción estalinista de Moscú . Incluía un plan innovador para el riego de la ciudad, siguiendo el ejemplo de Leningrado .

Ninguno de los proyectos del concurso anunciados anteriormente se consideró lo suficientemente convincente como para servir de base para un futuro plan real de transformación de Moscú. Por lo tanto, en 1933, se crearon talleres de diseño del Ayuntamiento de Moscú para desarrollar dicho plan. ^{[ 20 ]}

En el pleno del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética, celebrado en junio de 1931, se decidió construir un metro en Moscú y conectar el río Moscova con el Volga mediante un canal. El primer tren de prueba circuló por el tramo Sokolniki-Okhotny Ryad en 1935.

Al mismo tiempo, el pleno obligó a las organizaciones de Moscú a comenzar a desarrollar un plan con base científica para la expansión y el desarrollo de Moscú. ^{[ 21 ]} El taller de planificación n.° 2 del Ayuntamiento de Moscú , uno de cuyos líderes fue el arquitecto de Leningrado Vladimir Shchuko , comenzó a abordar cuestiones de reconstrucción del centro de la capital entre 1933 y 1935. ^{[ 22 ]}

En 1935, Iósif Stalin y Vyacheslav Molotov aprobaron el decreto «Sobre el Plan General para la Reconstrucción de la Ciudad de Moscú», que formuló los principios de la planificación urbana socialista , la cual tuvo una enorme influencia en su práctica y teoría en el período posterior. Para cuando se aprobó el plan general , ya se habían realizado trabajos de planificación urbana a gran escala: en 1935, se completó la primera etapa del metro y comenzaron los trabajos de diseño y construcción del Canal de Moscú . ^{[ 23 ]} Tras la adopción de la resolución, como parte de la siguiente reorganización del negocio de diseño en el otoño de 1935, el taller de planificación n.° 2 se transformó en el taller de arquitectura y planificación n.° 2 bajo la dirección de Vladímir Shchuko y Vladímir Helfreich . ^{[ 22 ]}

El proletariado heredó un intrincado sistema de laberintos, rincones, callejones sin salida y pasajes propios de la antigua Moscú de comerciantes y terratenientes. La calle transcurre como tal, y de repente, en medio, se alza una casa absurda: a algún ciudadano medio se le ocurrió la brillante idea de construir su casa justo en medio de la calle o recortar al menos 5 o 10 metros de la calzada para dar cabida a las fachadas de su mansión. Con el aumento de la población, nuestra ciudad crecerá hasta alcanzar los 5 millones de habitantes; con el rápido crecimiento del número de coches y otros medios de transporte público , será imposible vivir en ella a menos que se replanifique la ciudad, se ensanchen y enderecen las calles y se creen nuevas plazas.

Los arquitectos del segundo taller de planificación se enfrentaron a la difícil tarea de crear un conjunto unificado, teniendo en cuenta, por un lado, el Palacio de los Soviets, cuya construcción aún no había comenzado, y por otro, los nuevos edificios que ya se estaban erigiendo a lo largo de la ruta de la futura autopista principal, como el Edificio del Consejo de Trabajo y Defensa , la primera etapa del hotel Mossoviet , la "casa en Mokhovaya" y la Biblioteca Lenin . ^{[ 25 ]}

El diseño del plan general se llevó a cabo de forma integral; todas las estructuras urbanísticas de la ciudad fueron sometidas a análisis de ingeniería, arquitectura y economía. Al mismo tiempo, se desarrollaron en detalle grandes proyectos de ingeniería y técnicos: el metro, el sistema de abastecimiento de agua de la ciudad, la reconstrucción del transporte terrestre y la construcción y reconstrucción de puentes. En 1935, se completó el trabajo del Plan General de Moscú. ^{[ 26 ]}

El Plan, entre otras cosas, incluía las ideas de Stalin sobre el desarrollo urbano:

• Los nuevos proyectos urbanísticos deben llevarse a cabo mediante conjuntos completos , no mediante edificios individuales.
• El tamaño de las manzanas urbanas debería aumentar de las 1,5-2 hectáreas (4-5 acres) actuales a 9-15 hectáreas (22-37 acres).
• Las nuevas construcciones deben limitar su densidad a 400 personas por hectárea (160 por acre).
• Los edificios deben tener al menos 6 plantas de altura; 7, 10 o 14 plantas en calles de primera categoría.
• Los terraplenes son calles de primera categoría, zonificadas únicamente para viviendas y oficinas de primera categoría ^{[ 27 ].}

Estas normas prohibieron de facto la construcción masiva de bajo coste en el casco antiguo y en las calles más prestigiosas, así como la construcción de viviendas unifamiliares. Si bien se llevaron a cabo proyectos de bajo coste en zonas remotas, la mayor parte de los fondos se desviaron a nuevos y costosos proyectos de "conjunto" que priorizaban las fachadas y la grandiosidad por encima de las necesidades de las ciudades superpobladas.

Se asumió que el nuevo plan maestro, desarrollado por Vladimir Semyonov y Sergei Chernyshev , se implementaría en una década. El desarrollo de la ciudad se planificó principalmente en dirección suroeste, libre de empresas industriales. El plan contemplaba la construcción de nuevas y amplias vías de transporte y la ampliación de las existentes. Se preveía la modernización y ampliación de los puentes existentes, complementándolos con otros nuevos (incluido el Puente Krymsky ). La construcción del Metro de Moscú , que recibió el nombre de Lazar Kaganovich , se consideró prioritaria. Hasta la Gran Guerra Patria , los trabajos para la implementación del plan general continuaron de forma ininterrumpida, con un aumento en el volumen de todo tipo de construcciones. ^{[ 23 ]}

El primer proyecto implementado fue la creación de un metro . La construcción del primer sitio experimental comenzó en 1931 en la calle Rusakovskaya. En 1933, tras la aprobación del diseño técnico de la primera etapa, el fideicomiso Metrostroy inició la obra principal. La inauguración del metro de Moscú y su primera línea, Sokolnicheskaya , tuvo lugar el 15 de mayo de 1935. El complejo de lanzamiento incluía 11,2  km de recorrido, 13 estaciones y 12 trenes. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

También se le dio gran importancia al reverdecimiento de la ciudad, la creación de nuevos parques y la reconstrucción de los existentes. Se planeó crear cinco anillos verdes alrededor del centro de la ciudad. Para el esparcimiento de los trabajadores socialistas, se organizaron espacios recreativos y parques de un nuevo tipo: el Parque Gorky y el VDNKh . El trabajo de planificación del Parque Gorky se llevó a cabo entre 1934 y 1936. El parque fue diseñado por un equipo de arquitectos liderado por Aleksandr Vlasov , maestro de la arquitectura paisajista. El parque se creó en el sitio de la 1.ª Exposición Agrícola Panrusa de 1922-1923. El tamaño del parque no se limitó al territorio de la antigua exposición, sino que se amplió a 560 hectáreas, incluyendo el Jardín Neskuchny . La composición del parque incluía espacios abiertos para eventos culturales, y las áreas recreativas se caracterizaban por un diseño pintoresco. Para la inauguración de la nueva Exposición Agrícola de toda la Unión en 1939, se formó la mayor extensión de zonas verdes en el noroeste de la capital, incluyendo el Parque de Cultura y Ocio que lleva el nombre de Dzerzhinsky, el Parque Ostankino y el Jardín Botánico Principal ^{[ 30 ] [ 31 ].}

En otoño de 1932, la construcción del canal Moscú-Volga (el actual canal de Moscú) avanzó a un ritmo vertiginoso; se necesitaron cuatro años y ocho meses para excavar un río artificial desde la estación Bolshaya Volga, en las afueras de Dubna, hasta Moscú. La construcción fue supervisada por la NKVD . Miles de prisioneros trabajaron en ella, para lo cual se creó especialmente el campo de prisioneros Dmitrovlag , que existió durante más de cinco años. En mayo de 1937, barcos de carga y vapores turísticos comenzaron a transitar por el canal, convirtiéndolo en una vía fluvial tanto para el suministro de agua como para el transporte marítimo. Dos años antes, el transporte fluvial había comenzado a desarrollarse, cuando un decreto gubernamental del 8 de septiembre de 1935 aprobó la decisión de crear una serie de embarcaciones especiales para el canal. Para el inicio de la navegación en el canal, fue necesario desarrollar y construir embarcaciones para la nueva vía fluvial: barcos a motor, lanchas, planeadores y taxis acuáticos, con el fin de crear una flota cómoda y práctica. El canal también cambió los contornos de los barcos: en contraste con las antiguas formas fluviales, angulares y altas, los cascos de los barcos a motor "canal" se volvieron alargados y aerodinámicos. ^{[ 32 ]}

El riego de Moscú se extendió por toda la ciudad. Desde el norte, dos canales circulares rodearían la capital. Uno de ellos, de menor tamaño, conectaría el río Yauza con el embalse de Khimki , y el segundo llegaría hasta la zona del Puerto Sur . Se pretendía enderezar las curvas del río Moscova para facilitar la navegación. Se prestó especial atención a la construcción de canales que conectarían Moscú con los principales ríos de la parte europea del país. ^{[ 33 ]} En 1937 se completaron nuevos terraplenes altos e impermeables, con una longitud total de 52  km, revestidos de granito . Entre 1936 y 1938, se reconstruyeron tres puentes existentes y se construyeron nueve nuevos, que se encontraban entre los más grandes de Europa. Estos puentes fueron diseñados para permitir el paso de los grandes barcos del Volga que navegaban por el canal de Moscú. La inundación del sistema fluvial y de canales con agua del Volga y la creación de embalses en las cercanías de la capital proporcionaron a la ciudad agua potable, agua para fines industriales y también contribuyeron a la mejora del microclima de la ciudad. ^{[ 34 ]}

• Moscú. Plan General para la Reconstrucción de la Ciudad . Unión de Arquitectos Soviéticos. 1935.