Geoffrey Healey

Geoffrey Carroll Healey (14 de diciembre de 1922 – 29 de abril de 1994) fue un ingeniero automotriz británico.

Inicialmente alumno de la Truro School , se trasladó a la Emscote Lawn School de Warwick en 1934, cuando su padre se incorporó a la Triumph Motor Company en Coventry como director de experimentación. Geoffrey se mudó a la Warwick School en abril de 1937 y obtuvo allí su certificado escolar en 1939.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , Geoffrey, su madre y sus hermanos regresaron a Cornualles, donde Geoffrey estudió metalurgia en la Escuela de Minas de Camborne . Poco después, se convirtió en aprendiz en Cornercroft, en Coventry , y estudió ingeniería en el Colegio Técnico de Coventry . Se unió al nuevo cuerpo REME del Ejército a finales de 1943, sirviendo en Siria , el Líbano y Egipto , donde alcanzó el rango de capitán .

Desmovilizado en 1947, se unió a Armstrong Siddeley Motors como ingeniero de desarrollo. Permaneció allí dos años, antes de reunirse con su padre Donald en Warwick , también como ingeniero de desarrollo. En 1949 se anunció el más deportivo de todos los Healey, el Silverstone. Tenía un chasis más corto y una suspensión más rígida, y era capaz de alcanzar los 172  km/h. Los coches cosecharon numerosos éxitos en competición, incluyendo victorias de clase en los rallies alpinos de 1947 y 1948 y en la Mille Miglia de 1949. Sigue siendo un coche muy codiciado hasta el día de hoy, y muchos otros Healey se han convertido en réplicas del Silverstone.

En 1952, una empresa conjunta con British Motor Corporation creó la marca Austin-Healey y, posteriormente, el Austin-Healey Sprite . Cuando BMC se reestructuró como British Leyland en 1968, Donald Healey se marchó para convertirse en director de Jensen Motors, y como resultado de ello surgió el Jensen-Healey con motor Lotus, que apareció en 1972 al finalizar el acuerdo original de 20 años entre Healey y Austin. La Donald Healey Motor Company fue finalmente vendida al Grupo Hamblin, aunque Healey Automobile Consultants y la división de ingeniería de la empresa permanecieron en manos de Geoffrey y Donald Healey. Geoffrey regresó más tarde al Grupo Rover y, hasta su jubilación, trabajó como ingeniero de pruebas de vehículos, dirigiendo programas de pruebas en el Reino Unido y en el extranjero. El Healey Frogeye fue el último coche en llevar el nombre Healey. Fue concebido por Keith Brading de Frogeye Car Company y aprobado por Donald, quien se mostró entusiasmado con el nuevo concepto Frogeye e insistió en que Healey Automobile Consultants participara en el proyecto. Geoffrey consideró el coche "brillante" y aprovechó cada oportunidad para trabajar con Keith, aunque su compromiso con Rover impidió cualquier colaboración formal. Sin embargo, trece meses después del cierre de DMH, se firmó un acuerdo de consultoría entre Frogeye y Healey Automobile Consultants, y el Healey Frogeye se fabricó bajo la dirección de Geoffrey hasta después de su muerte en 1994.

Dos años después de su muerte, el 29 de abril de 1994, se publicó su biografía titulada "La historia de Healey". El libro ha recibido críticas que lo describen como "la historia de un padre y un hijo de Cornualles y sus 30 años de trayectoria en la industria automotriz. Los coches que fabricaron siguen siendo muy codiciados en Europa, Estados Unidos y Australia, donde se pueden encontrar muchos de los modelos especiales que preparó Geoffrey Healey".

La viuda de Geoffrey, Margot AM Healey (de soltera Murcell), falleció el 30 de noviembre de 2015, a los 88 años, tras ser diagnosticada con esclerosis lateral amiotrófica (ELA).

"Más Healeys", Segunda Edición, Geoffrey Healey ISBN 0-85429-826-6. Haynes Publishing Group (1990)

«La historia de Healey: Una dinámica colaboración entre padre e hijo y sus coches que batieron récords mundiales». Geoffrey Healey ISBN 0-85429-949-1GTFoulis & Co (1996) (Grupo Haynes)