George Binney

Sir Frederick George Binney , DSO (23 de septiembre de 1900, Epsom , Surrey ^{[1] [2] –} 1972 Jersey ^[3] ) fue un destacado explorador del Ártico . Durante la Segunda Guerra Mundial , dirigió misiones de ruptura del bloqueo , incluida la Operación Rubble , para obtener suministros de rodamientos de bolas suecos y otros productos de acero para la producción de armamentos británica, por lo que fue nombrado caballero y comandante de la Reserva Voluntaria de la Marina Real . ^{[3] [4] [5]}

Frederick George Binney nació el 23 de septiembre de 1900 en el pueblo de Great Bookham , Surrey. ^[6] Su padre, el reverendo Maximilian Frederick Breffit Binney, era el vicario anglicano de la iglesia de San Nicolás , Sutton en Lancashire (ahora Merseyside ), pero se mudó a St Mary Magdalene, Richmond , Surrey, en octubre de 1900. Poco después de la mudanza, la madre del bebé George, Emily ( née Blinkhorn) murió de neumonía . ^[7] Junto con sus hermanos mayores, Binney asistió a la Summerfields School en Oxford antes de ganar una beca del Rey en el Eton College . Desde allí, obtuvo una beca para el Merton College, Oxford , donde en su segundo mandato, se convirtió en editor de The Isis Magazine . ^[8]

Mientras todavía era estudiante en el Merton College de Oxford , Binney fue reclutado por Julian Huxley como secretario organizador de la expedición Spitsbergen de la Universidad de Oxford de 1921 , y posteriormente dirigió la Expedición Ártica del Merton College de 1923 y la Expedición Ártica de la Universidad de Oxford de 1924. ^[2] Fue un pionero en el uso de hidroaviones para el trabajo de reconocimiento del Ártico y escribió sobre esta experiencia en su libro de 1925 With Seaplane and Sledge in the Arctic . En su segundo vuelo con Binney como observador, el motor del hidroavión falló; él y el piloto tuvieron la suerte de ser rescatados de los témpanos de hielo por meteorólogos noruegos. La expedición fue la primera en atravesar Nordaustlandet o Tierra del Noreste, la segunda isla más grande del archipiélago de Svalbard . ^[3] El hidroavión Avro 504O ("El Avro Arctic") utilizado fue suministrado por AV Roe and Co., Ltd. y su motor Lynx refrigerado por aire de 180 hp fue proporcionado por Armstrong Siddeley . ^{[ cita requerida ]}

Posteriormente asesoró a Hans Wilhelmsson Ahlmann en su expedición a Nordaustlandet en 1931 y fue secretario de Interior de la expedición de Sandy Glen a la misma región en 1935. Fue miembro del consejo de la Royal Geographical Society entre 1934 y 1953. ^[3]

Después de estas expediciones, trabajó en el Ártico para la Compañía de la Bahía de Hudson de 1926 a 1930. Durante este tiempo escribió The Eskimo Book of Knowledge (publicado por la Compañía de la Bahía de Hudson), un libro que explicaba una visión bastante colonial del mundo en general a los inuit . ^[9] Durante una reestructuración de la empresa en 1931, el papel de Binney en el campo fue terminado, pero rechazó la oferta de un trabajo de oficina en Winnipeg y regresó a Londres. Allí fue reclutado para establecer un Departamento Central de Exportación para United Steel Companies y se formó durante nueve meses en las acerías de la empresa en Sheffield , Scunthorpe y Workington . ^[10] También completó un curso en la Escuela de Economía de Dundee en 1932. ^{[ cita requerida ]} Posteriormente, Binney logró establecer una representación de la empresa en América del Sur y Asia e hizo visitas personales a Irán y China en los años anteriores a la guerra. ^[3]

En diciembre de 1939, Binney asumió el cargo de representante en Suecia del Departamento de Control del Hierro y el Acero del Ministerio de Abastecimiento británico . ^{[2] Su misión era ayudar en la adquisición de acero, máquinas herramienta y, sobre todo, rodamientos de bolas y rodillos para el programa de armamento del Reino Unido.} El MI6 también le había encomendado que informara sobre cualquier cosa que pudiera ser de interés. ^[11]

Tras las invasiones alemanas de Noruega y Dinamarca en abril de 1940, la navegación por el Skagerrak quedó cerrada a los barcos aliados debido a un bloqueo alemán . Binney intentó evitarlo enviando material a través de Finlandia, pero después de los dos primeros envíos, los alemanes presionaron a los finlandeses para que detuvieran cualquier tránsito posterior, dejando al Skagerrak como la única opción. ^[12]

Binney se dedicó a organizar una serie de operaciones para burlar el bloqueo. La primera, en enero de 1941, la Operación Rubble , utilizó cinco buques mercantes noruegos que habían estado amarrados en Suecia, cargados con productos de acero especializados. Al amparo del mal tiempo y las largas horas de oscuridad invernal, todos los barcos pudieron evadir las patrullas alemanas y llegar a Gran Bretaña. Una segunda operación lanzada en marzo de 1942, la Operación Performance, involucró a seis barcos noruegos más, pero fue menos afortunada; al carecer de sorpresas y condiciones climáticas óptimas, dos barcos se vieron obligados a regresar a Suecia, dos se hundieron y solo dos llegaron a Gran Bretaña, transportando el 27% de la carga original. ^[13]

Aunque la operación Performance se había considerado exitosa, se decidió no arriesgarse a otro intento con grandes buques mercantes. La Operación Bridford utilizó cañoneras a motor reconvertidas , que realizaron seis viajes de ida y vuelta entre octubre de 1943 y marzo de 1944 transportando unas 25.000 toneladas de carga. ^[14] La Operación Moonshine, que utilizó las mismas embarcaciones, comenzó en septiembre de 1944, pero se retrasó repetidamente por el mal tiempo y los defectos mecánicos; una única misión en enero de 1945 llegó a Suecia, aunque dos de las tres embarcaciones involucradas colisionaron, lo que resultó en la pérdida de una de ellas. ^[15]

Binney había liderado personalmente estas misiones, regresando a Suecia por aire, en una ocasión atado a la bodega de bombas de un bombardero De Havilland Mosquito . ^[16] Para las misiones de la Operación Bridford, se le dio el rango sustantivo de Comandante en la Reserva de Voluntarios de la Marina Real para darle el estatus legal de comodoro de la flotilla en caso de que fuera capturado. ^[17] Sin embargo, al final de la última misión de Bridford, Binney sufrió un ataque cardíaco y esto impidió su participación en la Operación Moonshine. ^[18] Después de la guerra, Binney se recuperó por completo, pero se le prohibió publicar un relato de la ruptura del bloqueo sueco por razones de secreto, y su nombre no fue mencionado en relación con las operaciones cuando se publicó la historia oficial, The War at Sea en 1956, aunque esto se rectificó en ediciones posteriores. ^[19] Sin embargo, un resumen de las operaciones suecas se publicó en la prensa en 1945, que apodó a Binney "el Caballero Secreto". ^[3]

Después de la guerra, Binney volvió a ocupar su puesto en United Steel, donde negoció importantes contratos con Irán para el suministro de rieles de acero. Volvió a ser vicepresidente de la Sociedad Geográfica entre 1953 y 1957 y fue miembro del consejo de administración entre 1958 y 1959. ^[3]

Por su trabajo en el Ártico, Binney recibió el premio Back de la Royal Geographical Society (RGS) en 1927 y la Médaille d'Or de la Roquette de la Société de Géographie . En 1957 recibió la Medalla del Fundador de la RGS. ^[3]

Binney recibió el título de caballero en la Lista de Honores de Cumpleaños de 1941 ^[20] "por servicios especiales en el suministro de material de guerra". ^[21] y se le concedió una Orden de Servicio Distinguido en 1944 "por su liderazgo y habilidad excepcionales". ^[22] Se le concedió la Medalla del Patrón de la Royal Geographical Society en 1957 ("Por sus contribuciones a la exploración del Ártico... el uso pionero de la técnica de reconocimiento aéreo... y al desarrollo de la expedición de exploración universitaria"). ^[23]

Binney adquirió Horham Hall , Essex como su residencia, ^[24] y más tarde vivió en Jersey, donde murió. ^[25] Se casó dos veces, en 1946 con Evelyn Mary Fane (se divorciaron en 1954) y en 1955 con Sonia Simms. ^{[2] [9]}

• Binney, George (1925) Con hidroavión y trineo en el Ártico: relato de la expedición ártica de Oxford de 1924 , Londres, Hutchinson & Co ^{[26] [27]}
• Binney, George (1929) La bahía de Hudson en 1928. Geographical Journal , vol. 74, n.º 1, págs. 1-27
• Binney, George (1931) El libro esquimal del conocimiento , Londres, Hudson's Bay Co. ^{[28] [29] [nota 1]}

• "Sir (Frederick) George Binney". www.npg.org.uk . National Portrait Gallery . Consultado el 31 de diciembre de 2021 .(Retrato fotográfico de 1947).
• "Spitzbergen: Expedición al Ártico de la Universidad de Oxford de 1924". bfi.org.uk . British Film Institute . Consultado el 15 de julio de 2023 .(película muda amateur - 202 minutos)

• Reynolds, Brian (mayo de 2010). "The Ball Bearing Run" (PDF) . Boletín informativo de Coastal Forces Heritage Trust (6): 7–9. Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2013 . Consultado el 1 de enero de 2022 .
• Los documentos de Sir George Binney se conservan en el Churchill Archives Centre , Cambridge
• Mientras, H. (1972) "Sir George Binney". The Times , 13 de septiembre.
• Barker, Ralph (2005). Los rompedores del bloqueo. Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1844152827.
• Scherner, Jonas; White, Eugene N. (2016). Pagar la guerra de Hitler: las consecuencias de la hegemonía nazi para Europa. Cambridge University Press. ISBN 978-1844152827.
• Thorsheim, Peter (2015). De los residuos a las armas. Cambridge University Press. ISBN 978-1107099357.