Ferrocarriles Federales Alemanes

Deutsche Bundesbahn ( pronunciación en alemán: [ ˈdɔʏtʃə ˈbʊndəsˌbaːn ] , lit. ' Ferrocarril Federal Alemán ' ), o DB ( [ deːˈbeː ] ), se formó como el ferrocarril estatal de la recién establecida Alemania Occidental (RFA) el 7 de septiembre de 1949 como sucesora de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ( DRG ). La DB siguió siendo el ferrocarril estatal de Alemania Occidental hasta después de la reunificación alemana , cuando se fusionó con la antigua Deutsche Reichsbahn ( DR ) de Alemania Oriental para formar Deutsche Bahn , que entró en funcionamiento el 1 de enero de 1994.

Tras la Segunda Guerra Mundial, cada uno de los gobiernos militares de las zonas de ocupación aliadas en Alemania controlaba de facto los ferrocarriles alemanes en sus respectivos territorios. El 10 de octubre de 1946, los ferrocarriles de las zonas de ocupación británica y estadounidense formaron el Deutsche Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet (Ferrocarril Imperial Alemán en la zona económica unificada), mientras que el 25 de junio de 1947, las provincias bajo ocupación francesa formaron el Südwestdeutsche Eisenbahn . Con la formación de la RFA, estas organizaciones sucesoras de la RFA se reunificaron, situación que quedó plasmada en la Ley Federal de Ferrocarriles (Bundesbahngesetz) , ratificada el 13 de diciembre de 1951. Los ferrocarriles del Sarre se incorporaron el 1 de enero de 1957.

La DB era una empresa estatal que, con pocas excepciones locales, ejercía un monopolio sobre el transporte ferroviario en toda Alemania Occidental. La DB estaba bajo el control del Bundesverkehrsministerium (Ministerio Federal de Transportes). Con sede en Fráncfort , en 1985 la DB era el tercer mayor empleador de Alemania Occidental, con una plantilla de 322.383 empleados. Una policía de tránsito especial ( Bahnpolizei ) se encargaba de la seguridad. Los servicios de restauración de la DB eran suministrados por la «Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft» (DSG) , posteriormente «Deutsche Service-Gesellschaft der Bahn», ya que el antiguo proveedor de la DRG, Mitropa, estaba situado en Alemania Oriental y prestaba servicios a la Deutsche Reichsbahn en la RDA.

Dado que Berlín Occidental estaba rodeada por la RDA, los servicios ferroviarios locales y de larga distancia en la ciudad dividida eran prestados exclusivamente por la DR, aunque la DB operaba una taquilla en la Hardenbergstraße, cerca de la principal estación de pasajeros de Berlín Occidental , Zoologischer Garten .

Las tareas inmediatas en los primeros años después del final de la Segunda Guerra Mundial consistieron en la reconstrucción de la infraestructura gravemente dañada y la reposición de locomotoras y material rodante. A diferencia de la Deutsche Reichsbahn en la RDA, la DB no estuvo sujeta a reparaciones y se benefició de la afluencia de capital a través del Plan Marshall . Durante los primeros años, se construyeron y pusieron en servicio nuevas locomotoras de vapor. El último tipo de locomotora de vapor nueva fue la Clase 10, que entró en servicio en 1957. Solo se construyeron dos unidades de la Clase 10. En 1959, la DB recibió la última entrega de locomotoras de vapor cuando se entregó la última de las locomotoras de la Clase 23. Pronto, con el aumento de la motorización masiva, el ferrocarril comenzó a perder volumen de pasajeros. Como resultado, se introdujeron autobuses ferroviarios en algunas líneas, mientras que otras líneas de menor volumen se cerraron. Las líneas principales se electrificaron progresivamente. En los últimos años de esta época se observó una disminución y eventual desaparición de las locomotoras de vapor, la última de las cuales dejó de prestar servicio regular en 1977. La tracción se proporcionó cada vez más mediante locomotoras diésel y eléctricas. Con el mayor uso de estas locomotoras, se logró reducir el tiempo de viaje de los pasajeros. Se introdujeron nuevos tipos de trenes de pasajeros, como el Trans Europ Express y el InterCity .

El transporte de mercancías también tuvo que competir con la creciente competencia de los camiones. Además, los servicios tradicionales, como el transporte de carbón y mineral de hierro, disminuyeron con los cambios en la economía general.

Tras la introducción del TGV en Francia, se desarrolló el sistema ICE de trenes de pasajeros de alta velocidad. Fue necesario construir o modernizar importantes tramos de vía de alta velocidad, como la línea Hannover-Würzburg . Otras características de esta época son la introducción de sistemas informáticos y los avances hacia un sistema ferroviario europeo integrado. Externamente, el material rodante lucía diseños de pintura más coloridos y variados.

Los dos estados alemanes se reunificaron en octubre de 1990, y tanto la DB como la DR pasaron a ser fondos especiales del gobierno federal alemán. El artículo 26 del Tratado de Unificación (Einigungsvertrag) estipulaba que la DR se fusionaría con la DB lo antes posible. Mientras tanto, la DB inició nuevas colaboraciones con la DR, puso en marcha servicios IC e ICE a Berlín y los extendió a las principales ciudades del este de Alemania. Administrativamente, el 1 de junio de 1992, la DB y la DR constituyeron un consejo de administración conjunto que gobernaba ambas entidades. Sin embargo, la fusión se retrasó debido a la estructura de la nueva red ferroviaria, a raíz de la preocupación de los políticos alemanes por los crecientes déficits operativos anuales de la DB y la DR. Tras varios años de retrasos, el Ministerio Federal de Transporte propuso una reforma integral del sistema ferroviario alemán (Bahnreform) , que fue aprobada por el Bundestag en 1993 y entró en vigor el 1 de enero de 1994. El núcleo de la reforma lo constituían a) la fusión de la DB y la DR y b) la transformación de la empresa en una sociedad anónima. No obstante, la Deutsche Bahn seguía siendo de propiedad pública.

• Heinz Maria Oeftering , 13 de mayo de 1957 – 12 de mayo de 1972
• Wolfgang Vaerst , 13 de mayo de 1972 – 12 de mayo de 1982
• Reiner Gohlke , 13 de mayo de 1982 – 18 de junio de 1990
• Heinz Dürr , 1 de enero de 1991 – 1 de enero de 1994 (posteriormente director de la recién creada Deutsche Bahn AG).

• Clasificación de locomotoras de la Deutsche Bundesbahn
• Lista de locomotoras y automotores de DB
• Deutsche Bahn
• Dompfeil

• Imágenes archivadas el 14 de junio de 2008 en Wayback Machine.
• DB:1968-1990 (en alemán)
• Algunos antecedentes históricos (en alemán)