Ghali (barco)

La epopeya malaya Hikayat Hang Tuah menciona una galera real de Malaca ( ghali kenaikan raja ) llamada Mendam Berahi (que en malayo significa "Pasión reprimida"). Tenía 60 gaz (180  pies o 54,9 m) ^{[ nota 1 ]} de largo y 6 depa (36  pies o 11 m) de ancho. ^{[ 3 ]} Estaba armada con 7 meriam (cañones nativos). ^{[ 4 ] [ 5 ] : 180 [ 6 ] : 299}

Sin embargo, Mendam Berahi era en realidad un barco ficticio, ya que solo se menciona en la obra literaria ficticia Hikayat Hang Tuah , y ningún otro manuscrito malayo menciona su existencia. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Aunque HHTLa historia de está ambientada en el sultanato de Malaca (1400–1511), refleja eventos que ocurrieron en el sultanato de Johor en el siglo XVII, más específicamente en la edad de oro de Johor en las décadas de 1640 a 1670. El personaje principal, Hang Tuah , es un personaje ficticio, pero la historia está basada en la historia real del almirante Abd al-Jamil ( Tun Abdul Jamil ) de Johor. ^{[ 9 ]} Los registros portugueses contemporáneos indican que las galeras aparecieron en las flotas regionales durante finales de la década de 1530, antes de eso el pilar de la flota malaya era el lancaran . No fue hasta la década de 1560 que el ghali se hizo más extendido, usado principalmente por los acehneses , no por los malayos. La palabra "ghali" en sí es un préstamo del idioma portugués, por lo que la existencia de ghali durante el apogeo del sultanato de Malaca es un anacronismo . ^{[ 1 ] : 164 [ 10 ] : 77, 210–212}

Los malayos prefieren usar barcos largos de poco calado y propulsados ​​a remos, similares a las galeras, como el lancaran , el penjajap y el kelulus, para su flota de guerra. ^{[ nota 2 ]} Esto es muy diferente de los javaneses , que prefieren barcos redondos de largo alcance y gran calado, como el jong y el malangbang . La razón de esta diferencia es que los malayos operaban sus barcos en aguas fluviales, zonas de estrechos protegidos y entornos archipelágicos, mientras que los javaneses suelen operar en mar abierto y alta mar. Tras el contacto con los pueblos ibéricos, tanto la flota javanesa como la malaya comenzaron a usar el ghurab y el ghali con mayor frecuencia. ^{[ 6 ] : 270–277, 290–291, 296–301 [ 1 ] : 148, 155}

En el este de Indonesia, los españoles y portugueses adaptaron un tipo de embarcación llamada galé (literalmente, galera) para su uso en Filipinas y el este de Indonesia. La embarcación se estrechaba considerablemente de proa a popa. Su longitud era siete u ocho veces su anchura. Tenía una cubierta que se extendía a lo largo de toda la embarcación y se impulsaba con largos remos. Los combatientes se ubicaban en una cubierta específica, y se colocaban escudos a lo largo de toda la galera para proteger a los remeros y a los soldados. ^{[ 13 ] : 378}

El Sultanato de Aceh es famoso por el uso de galeras derivadas de los otomanos . El término aceh para galera es ghali , que deriva de la palabra portuguesa galé , no del término turco para ella ( Kadırga ). ^{[ 1 ] : 163} Los acehneses en el asedio de Malaca portuguesa en 1568 usaron 4 grandes galeras de unos 40–50 metros de largo cada una con 190 remeros en 24 filas. Estaban armadas con 12 grandes camelos (3 en cada lado de proa, 4 en la popa), 1 basilisco (montado en la proa), 12 halcones y 40 cañones giratorios. ^{[ 1 ] : 164} Para entonces, los cañones, las armas de fuego y otros materiales de guerra llegaban anualmente de Jeddah , y los turcos también enviaban expertos militares, expertos en galeras y técnicos. ^{[ 14 ]} La galera acehnesa promedio en la segunda mitad del siglo XVI habría tenido unos 50 metros de largo y dos mástiles equipados con velas cuadradas y gavias , no velas latinas como las de las galeras portuguesas. ^{[ 15 ] : 106–107 [ 16 ] [ 1 ] : 165} Habría sido impulsada por 24 remos a cada lado, transportando a unos 200 hombres a bordo, y armada con unos 20 cañones (2 o 3 grandes en la proa, siendo el resto cañones giratorios ). ^{[ 1 ] : 165}

En el asedio de 1575, Aceh utilizó 40 galeras de dos mástiles con capitanes turcos que transportaban 200–300 soldados de origen turco , árabe , decaní y acehí. Se dice que las galeras estatales ( ghorab istana ) de Aceh, Daya y Pedir transportaban 10 meriam , 50 lela y 120 cecorong (excluyendo el istinggar ). La galera más pequeña transportaba 5 meriam , 20 lela y 50 cecorong . ^{[ 17 ] : 165} Las fuentes occidentales y nativas mencionan que Aceh tenía 100–120 galeras en cualquier momento (excluyendo la fusta y galiot más pequeñas ), distribuidas desde Daya (costa oeste) hasta Pedir (costa este). Una galera capturada por los portugueses en 1629 durante el reinado de Iskandar Muda es muy grande, y se informó que había un total de 47 de ellas. Alcanzaba los 100 m de eslora y 17 m de manga, tenía 3 mástiles con velas cuadradas y gavias, era propulsada por 35 remos a cada lado y podía transportar 700 hombres. Estaba armada con 98 cañones: 18 cañones grandes (cinco de 55 libras en la proa, uno de 25 libras en la popa, el resto de 17 y 18 libras ), 80 cañones Falcon y muchos cañones giratorios. El barco se llamaba " Espanto do Mundo " (terror del universo), que probablemente sea una traducción de Cakradonya (Cakra Dunia). Los portugueses informaron que era más grande que cualquier cosa jamás construida en el mundo cristiano y que la altura de su castillo podía competir con la de los galeones. ^{[ 1 ] : 166}

Dos grabados holandeses de 1598 y 1601 representaban galeras de Banten y Madura . Tenían dos y un mástil, respectivamente. La principal diferencia con las galeras mediterráneas era que esta galera tenía una plataforma de combate elevada llamada " balai " en la que se situaba el soldado, una característica común en los buques de guerra de la región. ^{[ 18 ] [ 1 ] : 165} Las galeras javanesas y embarcaciones similares se construyen según las instrucciones de los turcos que viven en Banten. ^{[ 19 ] : 132 lámina 27 [ 20 ] : 373}

El Sultanato de Gowa de mediados del siglo XVII tuvo galle'(o galé ) 40 m de largo y 6 m de ancho, con capacidad para 200-400 hombres. Otras gales del reino variaban entre 23 y 35 m de longitud. ^{[ 21 ] : 160 [ 22 ] : 85 [ 23 ]} El rey de Gowa utilizaba los barcos para realizar viajes y comercio marítimo entre las islas del archipiélago, tanto en el oeste ( Malaca , Riau , Mempawah , Kalimantan ) como en el este ( Banda , Timor , Flores , Bima , Ternate y el norte de Australia ). ^{[ 24 ] [ 22 ] : 85}

Karaeng Matoaja, director de gobierno de Gowa y príncipe de Tallo , entre otras cosas, poseía nueve galeras, que mandó construir el año de la conquista de Buton (1626). Estas embarcaciones se denominan galé. Sus dimensiones son 20 depah (36,6 m) de largo y 3 depah (5,5 m) de ancho. Contaban con tres timones: dos timones indonesios a cada lado de la popa y un timón axial europeo. No es de extrañar que Makassar tuviera galeras en el siglo XVII. Gowa ha mantenido relaciones amistosas con los portugueses desde 1528. ^{[ 20 ] : 371–372}

Este tipo de barco suele pertenecer a los ricos y reyes de Makassar . Para el comercio interinsular, los barcos de viento makasarianos se consideraban los más poderosos y, por lo tanto, los nobles de Makassar y Malayos los utilizaban para transportar especias desde las Molucas . El uso de estos barcos mejoró el comercio marítimo en Gowa, así como en otros puertos del sur de Sulawesi, desde el siglo XVI. ^{[ 25 ] [ 22 ] : 85}