Compañía Ferroviaria de Ghana

La Ghana Railway Company Limited (anteriormente conocida como Ghana Railway Corporation) es la empresa que opera los ferrocarriles de Ghana . La Ghana Railway Company Limited es un organismo del sector público responsable de la gestión eficiente del sistema ferroviario nacional para mejorar la fluidez del transporte de mercancías y pasajeros. ^{[ 1 ]}

Las operaciones comenzaron en 1898 bajo los Ferrocarriles del Gobierno de la Costa de Oro con sede en Sekondi . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} La sede se trasladó a Takoradi después de la construcción del puerto de Takoradi, y los ferrocarriles y puertos se administraron conjuntamente como la Autoridad de Ferrocarriles y Puertos de Ghana. ^{[ 7 ]} En 1976, SMCD 95 separó el ferrocarril de los puertos como la Corporación Ferroviaria de Ghana. ^{[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]} La empresa gozó del estatus de corporación pública hasta el 19 de marzo de 2001, cuando se convirtió en una sociedad de responsabilidad limitada. ^{[ 1 ]}

El Ferrocarril Oriental original , de 304 kilómetros (189 millas), fue construido en 1923 por los británicos con el propósito de transportar minerales y cacao. ^{[ 3 ]} La construcción de los Ferrocarriles de Ghana comenzó antes de que existieran instalaciones portuarias, y las locomotoras y demás equipos tenían que ser transportados por la playa. ^{[ 10 ]} 

En julio de 2007, se firmó un contrato como parte del plan ferroviario de la CEDEAO , destinado a conectar Ghana con Burkina Faso. ^{[ 11 ]}

• En febrero, un grupo de estudio de ingeniería coreano examinó las nuevas líneas propuestas y también la conversión de ancho de vía de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) a 1435  mm ( 4  pies 8 + 1/2 pulgadas )   ( ancho de vía estándar ) . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

En 2008 se encargaron dos unidades múltiples diésel a la planta de Tangshan de China CNR Corporation para un servicio de enlace entre Accra y Tema . Cada unidad consta de dos vagones motores con equipo de tracción Vossloh Kiepe y Voith , más cuatro vagones remolque. ^{[ 17 ]}

En octubre de 2010 se pusieron en marcha las DMU. ^{[ 18 ]} La línea se puso en servicio en octubre de 2010; en diciembre de 2010, comenzaron las obras de una extensión hasta el puerto de Tema. ^{[ 19 ]}

En 2010, se firmó un contrato para construir un ferrocarril desde Paga (en la frontera con Burkina Faso ) hasta Kumasi; además de un ramal desde Tamale hasta Yendi. ^{[ 20 ]}

La red ferroviaria de Ghana se asemeja a una gran letra "A" mayúscula con tres componentes: una "División Occidental" (el tramo izquierdo de la "A") desde Secondi/Takoradi hasta Kumasi (280  km, 168  mi), una "División Oriental" (el tramo derecho de la "A") desde Accra hasta Kumasi, y una "División Central" (la barra horizontal de la "A") desde Huni Valley hasta Kotoku. ^{[ 7 ] [ 21 ]} La red de 953  km (570  mi) incluye ramales en la "División Occidental" hacia Prestea y Awaso, un ramal hacia Kade en la "División Central", y ramales hacia Tema y Shai Hills en la "División Oriental". ^{[ 21 ]}

Muy poca parte de la red ferroviaria permanece en funcionamiento. Solo se sabe que las secciones que están operativas son las que conectan Accra con Tema, Accra con Kotoku y Awaso con Dunkwa y hacia el sur hasta Takoradi. ^{[ 4 ] [ 21 ] [ 22 ]} Se sabe muy poco sobre el estado operativo actual del resto del sistema.

La siguiente tabla detalla las fechas de construcción de las distintas partes de la red ferroviaria. (Véase el mapa inferior derecho).

Nota 1 - Tarkwa a Prestea es una línea secundaria en la División Occidental que da servicio a las minas de manganeso. ^{[ 23 ]}

Nota 2 - Kojokrom es el cruce de la línea a Secondi (actualmente abandonada). El otro tramo da servicio al puerto de Takoradi.

Nota 3 - El tramo de Dunkwa a Awaso es una línea secundaria de la División Occidental que da servicio a las minas de bauxita.

Nota 4 - El valle de Huni (Tinkwakrom) es el cruce de la División Central con la División Occidental.

Nota 5 - El tramo de Achiasi a Kade es ahora una línea secundaria de la División Central. Solía ​​prestar servicio a empresas madereras y al transporte de cacao. Oda era una estación importante en esta línea.

Nota 6 - Kotoku es la unión de la División Central con la División Oriental.

La siguiente tabla enumera algunas de las estaciones y paradas que existieron en algún momento en las tres divisiones. Es posible que haya más. En los últimos años de operación de estas líneas, muy pocas estaban en servicio.

Nota 1 - No hay servicio de pasajeros.

Nota 2 -

Nota 3 - Es posible que la estación/parada ya no esté en servicio.

• Acoplamiento ferroviario - Acoplador AAR ^{[ 17 ] [ 24 ]}
• Freno (ferrocarril) - Freno neumático ^{[ 25 ]}
• carga por eje - 25T ^{[ 26 ]}

El sistema es de vía única, con la excepción de unos 30 km (19 millas) de vía doble entre Takoradi y Manso en la Línea Occidental.  

El ancho de vía actual es de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) . Las últimas propuestas de 2006 para la modernización y expansión incluyen la conversión de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) ( ancho de vía estrecho ) a 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) ( ancho de vía estándar ) . ^{[ 27 ]} Como medida provisional, se están instalando traviesas de doble ancho de vía para facilitar la conversión al ancho de vía estándar .   

En 2007, un consorcio liderado por Kampac Oil Co., con sede en Dubái,  firmó una concesión de 1600 millones de dólares estadounidenses para desarrollar el Ferrocarril Occidental de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) ( ancho de vía del Cabo ). ^{[ 28 ]} En cinco años se construirá una línea de 500 kilómetros (310 millas) desde Awaso hasta Hamile, cerca de la frontera con Burkina Faso. El gobierno otorgó una concesión de 1400 millones de dólares estadounidenses para el Ferrocarril Oriental a Peatrack a principios de ese año. ^{[ 29 ]}  

En marzo de 2015 se anunció que un nuevo servicio suburbano que conectaría Sekondi y Takoradi comenzaría a finales de 2015. ^{[ 30 ]} El proyecto de US$100 millones, gestionado por Amanda Holdings, incluye la reconstrucción de 30 vías de ancho de vía de 1067 mm a ancho de vía estándar y la adquisición de dos DMU para el servicio. Las líneas suburbanas Accra-Nsawam y Kumasi-Ejisu también serán reconstruidas.

La línea ferroviaria Tema-Mpakadan , que incluye un puente sobre el lago Volta, se inauguró en 2023. ^{[ 31 ]}

En septiembre de 2022, GRC encargó dos DMU a Pesa con opción a diez adicionales. ^{[ 32 ]} El primer DMU basado en la clase 847 para CDs número de serie 001 se completó en enero de 2024, ^{[ 33 ]} y el 2 de febrero del mismo año, el vehículo fue presentado en la estación de Bydgoszcz Główna . Entre los participantes se encontraba el Secretario de Estado y Presidente de la Agencia de Desarrollo Ferroviario de Ghana, Yaw Owusu . ^{[ 34 ]}

En septiembre de 2024, se completó el segundo vehículo, que es del tipo Link . ^{[ 35 ]} En la noche del 26 al 27 de septiembre, el vehículo fue enviado por mar al destinatario. ^{[ 36 ]}

En 2008 se instalará una planta para fabricar traviesas de hormigón en el nudo ferroviario estratégico del valle de Huni . ^{[ 37 ] [ 38 ]}

• Serie Pesa 847

• Pesa Link
• Clase 56

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• Ministerio de Transporte
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• Repensando el ferrocarril
• Director General de la Corporación Ferroviaria de Ghana
• Rehabilitación de la línea ferroviaria en marcha. MyJoyOnline, 16 de marzo de 2007.
• Desarrollo ; Puerto interior
• Ferrocarriles de Ghana en Ghana-Net
• Ferrocarriles de Ghana - Fotografías de la estación de Accra
• El resurgimiento de Ghana comienza con la firma de las concesiones. Archivado el 6 de julio de 2018 en Wayback Machine. Railway Gazette International, 10 de septiembre de 2007.
• Resumen Archivado el 16/11/2018 en Wayback Machine desde Railway Gazette International
• Los ferrocarriles de Ghana - 2007
• Ferrocarriles de Ghana en 2003
• Historia de los ferrocarriles de Ghana alrededor de 1930, con fotografías de la época.
• Una mirada a los ferrocarriles de Ghana en 1914 a través de los ojos de un reportero británico (con fotos de la época de la construcción)