Giulio Alfieri

Giulio Alfieri (10 de julio de 1924 – 20 de marzo de 2002) fue un ingeniero automovilístico italiano , vinculado a Maserati en Módena , Italia , desde 1953, donde desempeñó un papel fundamental en el desarrollo de coches de carreras y de producción en las décadas de 1950, 1960 y 1970.

Alfieri nació en Parma . Tras graduarse en el Politécnico de Milán , trabajó primero en turbinas de vapor para la industria naviera Cantieri Navali de Tirreno , en Génova , antes de incorporarse al fabricante de automóviles Innocenti en 1949.

Alfieri, contratado en septiembre de 1953 por Adolfo Orsi , se unió al equipo técnico de Maserati junto con Gioacchino Colombo , Vittorio Bellentani y otros dos.

Fue conocido principalmente por el diseño del Maserati 3500 GT (1957) y del Maserati Birdcage (1961), ambos con la carrocería superligera Superleggera .

Alfieri trabajó en los motores de seis y ocho cilindros utilizados en el Maserati A6 (1955), el Maserati 250F (1957), así como en los motores de competición V8 , que más tarde se utilizarían como base para el V6 del Maserati Merak y el Citroën SM (1969).

Alfieri también desarrolló el prototipo del motor V8 de 4.0 L y 260 hp (190 kW) para el SM, que fue probado durante más de 12.000 kilómetros, demostrando que las capacidades del chasis podían soportar fácilmente un aumento del 50 % en la potencia. El motor fue posteriormente retirado y conservado, mientras que el resto del coche fue destruido por Alejandro de Tomaso . El SM Club de Francia creó una réplica de este coche utilizando el motor original y la exhibió en el Salón Rétromobile de París de 2010. ^{[ 1 ]}   

También contribuyó al desarrollo de prototipos de motores V12 destinados a ser utilizados en los coches Cooper - Maserati para las carreras de Fórmula Uno (1966).

Alfieri diseñó un chasis para el Momo Mirage , del cual Automobili Stanguellini produjo algunos ejemplares antes de que se cancelara el proyecto. ^{[ 2 ] : 61, 62, 65}

Cuando Alejandro de Tomaso adquirió Maserati en 1975 , Alfieri puso fin a más de 20 años de servicio en la compañía de Módena. De Tomaso había intentado comprar Maserati a la familia Orsi en 1968. Este intento fracasó principalmente debido a la resistencia de Giulio Alfieri. Después de que De Tomaso comprara Maserati en agosto de 1975, despidió a Alfieri el mismo día de la toma de posesión. Fue sucedido por Aurelio Bertocchi, hijo del veterano piloto de pruebas de Maserati, Guerrino Bertocchi. ^{[ 3 ]}

Alfieri trabajó posteriormente para Lamborghini con Ubaldo Sgarzi en motores V8 y V12 (1975–1987). ^{[ 4 ]}

Falleció en Módena en 2002.

• 
  Maserati 250F
• 
  Maserati 3500 GT
• 
  Maserati Quattroporte I
• 
  Maserati Bora
• 
  Maserati Khamsin
• 
  Motor de Citroën SM
• 
  Lamborghini Countach S

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