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El Globe GC-1 Swift , también conocido como Globe/Temco Swift , es un monoplano deportivo ligero de dos asientos del período posterior a la Segunda Guerra Mundial .
Diseño y desarrollo
El Swift fue diseñado por RS "Pop" Johnson en 1940, a pesar de la fantástica historia que ahora ha entrado en la mitología popular en torno al origen del Swift (que un Culver Cadet se obtuvo como avión "modelo"). [2] El diseño fue asegurado financieramente por John Kennedy, presidente de la Globe Medicine Company, para ser construido por su nueva Globe Aircraft Company. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial interrumpió sus planes, y el GC-1A Swift de 85 hp (63 kW) publicitado como el "All Metal Swift" rediseñado por KH "Bud" Knox, recibió su certificado de tipo el 7 de mayo de 1946. Se construyeron dos prototipos, pero esencialmente, el diseño siguió siendo el mismo que el tipo que entró en producción. [3] Globe construyó alrededor de 408 GC-1A.
Más tarde ese año, el Swift recibió un motor más potente de 125 hp (93 kW), convirtiéndolo en el GC-1B . Globe, junto con TEMCO , construyó 833 GC-1B en seis meses. La producción de Globe superó las ventas del Swift; como resultado, Globe se vio obligado a declararse en quiebra. TEMCO, el mayor acreedor, pagó $ 328,000 para obtener el certificado de tipo, las herramientas, los aviones y las piezas que les permitieron continuar la producción a fines de 1947 con la esperanza de recuperar sus pérdidas. [4] TEMCO construyó 260 aviones más antes de finalizar la producción del Swift en 1951.
El certificado de tipo del Swift fue obtenido por Universal Aircraft Industries (posteriormente Univair) junto con todas las herramientas de producción. Se siguieron fabricando piezas de repuesto hasta 1979, cuando la Fundación del Museo Swift, bajo la dirección del presidente Charlie Nelson, adquirió el certificado de tipo, las piezas y las herramientas. [1]
Historial operativo
La variante más inusual de la serie se convirtió en un diseño separado, el TEMCO TE-1 Buckaroo , que se construyó primero en una tirada corta como contendiente para un contrato de avión de entrenamiento de la USAF , y luego fue transferido al servicio extranjero como entrenador militar. [5] Varios de estos entrenadores han regresado desde entonces al mercado civil.
Accidentes e incidentes
- El 28 de junio de 1952, un avión privado Temco Swift, matrícula N3858K , chocó con el vuelo 910 de American Airlines , Douglas DC-6 N90750 , sobre Dallas mientras ambos aviones se encontraban en la aproximación final al aeropuerto Dallas Love Field . La colisión y el consiguiente choque mataron a ambos ocupantes del Swift; el DC-6 aterrizó de forma segura con daños menores y sin heridos para los 55 pasajeros y cinco tripulantes. El accidente se atribuyó a que el piloto del Swift no siguió las reglas de vuelo visual ni ejerció prudencia durante la aproximación para el aterrizaje. Un factor que contribuyó al accidente fue un error del control del tráfico aéreo . [6]
Especificaciones (GC-1B)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1948 [7]
Características generales
- Tripulación: una
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 20 pies 10 pulgadas (6,35 m)
- Envergadura: 29 pies 4 pulgadas (8,94 m)
- Altura: 1,88 m (6 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 131,63 pies cuadrados (12,229 m 2 )
- Perfil aerodinámico : Raíz NACA 23015, Punta NACA 23009
- Peso vacío: 1125 lb (510 kg)
- Peso bruto: 1.710 lb (776 kg)
- Capacidad de combustible: 26 galones estadounidenses (22 galones imperiales; 98 L)
- Planta motriz: 1 × motor de avión Continental C125 de seis cilindros y cuatro tiempos, 125 hp (93 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 130 nudos (150 mph, 240 km/h) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 120 nudos (140 mph, 230 km/h)
- Velocidad de pérdida: 37 nudos (43 mph, 69 km/h) (con flaps)
- Nunca exceda la velocidad : 161 nudos (185 mph, 298 km/h) [8]
- Alcance: 360 millas náuticas (420 millas, 680 km)
- Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
- Velocidad de ascenso: 1000 pies/min (5,1 m/s)
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Notas
- ^ desde Davisson 1983, pág. 71.
- ^ Davisson 1983, pág. 67.
- ^ Davisson 1983, pág. 69.
- ^ Noticias de aviación . 7 . 1947.
{{cite journal}}: Falta o está vacío|title=( ayuda ) - ^ Davisson 1983, pág. 70.
- ^ Informe de investigación de accidentes de la Junta de Aeronáutica Civil (Informe). Junta de Aeronáutica Civil . 3 de marzo de 1953. 1-0045 . Consultado el 21 de julio de 2024 .
- ^ Bridgman 1948, pág. 323c
- ^ "Hoja de datos del certificado de tipo n.º A-766". airweb.faa.gov . Consultado el 8 de abril de 2021.
- Bibliografía
- Bridgman, Leonard (1948). Todos los aviones del mundo de Jane 1948. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Davisson, Budd. "Rápidamente, rápidamente: una apreciación de uno de los aviones clásicos de la aviación general". Air Progress , vol. 45, n.º 8, agosto de 1983.
- Lert, Peter. "En el aire: guía de munición usada". Air Progress , vol. 48, n.º 7, julio de 1986.
Enlaces externos
- La Fundación Museo Swift, titular del Certificado de Tipo de aeronave
- Especificaciones y fotografías en flugzeuginfo.net
- Fotos del Globe Swift en biplanes.de Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine.