Gallo de pelea Gloster

El Gloster Gamecock fue un caza biplano diseñado y producido por el fabricante de aeronaves británico Gloster .

El Gamecock fue un desarrollo del anterior Grebe Mk III , un caza de principios del período de entreguerras adquirido por la Real Fuerza Aérea (RAF). El trabajo en este modelo comenzó en 1924 como respuesta a la Especificación 37/23 del Ministerio del Aire . La principal diferencia entre ambos aviones fue la adopción del motor radial Bristol Jupiter para el Gamecock, en lugar del poco fiable Armstrong Siddeley Jaguar . Se realizaron varias mejoras estructurales en el fuselaje y el armamento también se revisó para incluir ametralladoras montadas internamente . El 22 de febrero de 1925, el prototipo del Gamecock realizó su primer vuelo .

Los vuelos de evaluación en la base aérea de RAF Martlesham Heath dieron como resultado elogios considerables para la aeronave; se hicieron pocos cambios como resultado. Durante septiembre de 1925, el Ministerio del Aire hizo un pedido inicial de 30 aeronaves de producción para cumplir con la Especificación 18/25. Pronto siguieron más pedidos; el primer Gamecock de producción voló en marzo de 1926 y fue entregado dos meses después. Si bien el tipo fue a menudo elogiado por su maniobrabilidad y velocidad, tuvo una alta tasa de accidentes en servicio, lo que llevó a una carrera de vuelo relativamente breve en la RAF. La aeronave sirvió considerablemente más tiempo en la Fuerza Aérea Finlandesa ; fue producida bajo licencia para el servicio con el nombre local Kukko y entró en acción durante la Guerra de Invierno de 1939-1940 contra la Unión Soviética .

Los orígenes del Gamecock se remontan al anterior Gloster Grebe . A mediados de la década de 1920, este caza había demostrado ser relativamente popular entre los pilotos de la Real Fuerza Aérea (RAF), quienes solían elogiarlo por su alta velocidad máxima para la época y su maniobrabilidad. ^{[ 1 ]} Se reconoció que el Grebe también tenía algunas deficiencias, incluso en sus modelos posteriores. Un fallo importante era el rendimiento insatisfactorio del motor Armstrong Siddeley Jaguar , que se había ganado una reputación entre el personal de tierra por su poca fiabilidad y su difícil mantenimiento. Gloster se interesó mucho en reemplazar el Jaguar con otro motor y se fijó en el prometedor motor radial Bristol Jupiter, que podía ofrecer un rendimiento similar al del Jaguar, pero más ligero y considerablemente menos complejo. ^{[ 1 ]}

Durante el verano de 1924, el Ministerio del Aire emitió la Especificación 37/23 , que se centraba en el desarrollo de una versión del Grebe propulsada por un motor Jupiter. ^{[ 1 ]} Gloster comenzó a trabajar en el proyecto inmediatamente después. El equipo de diseño de Gloster, dirigido por Henry Folland , también había identificado numerosas mejoras, generalmente relacionadas con la estructura de la aeronave, que podían realizarse. El fuselaje estaba compuesto casi en su totalidad de madera, aunque se utilizaron tirantes de acero para el refuerzo interno, así como una combinación de aluminio y amianto para un mamparo ignífugo en la parte posterior del compartimento del motor. ^{[ 2 ]} Uno de los cambios más distintivos en la nueva aeronave fue la adopción de ametralladoras montadas internamente en lugar del armamento externo del Grebe a lo largo de la parte superior del fuselaje. ^{[ 3 ]}

Menos de seis meses después de la especificación, Gloster había completado la construcción del prototipo, J7497 , que estaba equipado con el motor Jupiter IV; para entonces, ya se habían realizado pedidos de otros dos prototipos. El 20 de febrero de 1925, fue entregado a la base aérea de RAF Martlesham Heath para comenzar una evaluación exhaustiva; su primer vuelo se realizó dos días después. ^{[ 4 ]} A las pocas semanas de su llegada, el timón desequilibrado de estilo Grebe del prototipo fue reemplazado por un timón de contrapeso rediseñado. Se determinó que poseía una excelente maniobrabilidad, en parte debido a que su motor estaba ubicado muy cerca del centro de gravedad de la aeronave, y las pruebas se consideraron un claro éxito. ^{[ 3 ]}

En julio de 1925, el primer prototipo había acumulado más de 50 horas de vuelo; no se realizaron cambios importantes en esta etapa del desarrollo de la aeronave, ya que no se reportaron fallas o problemas importantes. ^{[ 5 ]} Habiendo quedado suficientemente convencido, en septiembre de 1925, el Ministerio del Aire realizó un pedido inicial de 30 aeronaves de producción que cumplieran con la Especificación 18/25, las cuales recibieron el nombre de Gamecock ; estas estarían propulsadas por el motor Jupiter VI mejorado, como el instalado en el tercer prototipo. Durante marzo de 1926, la primera aeronave de producción realizó su vuelo inaugural; la entrega de este tipo comenzó dos meses después. ^{[ 6 ]} Durante julio de 1926, Gloster recibió un segundo pedido del Ministerio del Aire para 40 Gamecocks más; en noviembre de ese mismo año, también se encargaron otras 18 aeronaves. ^{[ 6 ]}

En marzo de 1926, el Gamecock I entró en servicio con el Escuadrón 43 en la base aérea de Henlow , seguido por el Escuadrón 23 , también con base en Henlow, en mayo de ese mismo año; el Escuadrón 23 sería el último de los seis escuadrones de la RAF en operar este caza, volando sus ejemplares hasta julio de 1931. ^{[ 7 ]} Los escuadrones 3 y 17 operaron Gamecocks que habían sido modificados para las misiones de interceptación nocturna de estos escuadrones. El modelo adquirió una reputación particularmente atractiva entre el público en general por las exhibiciones acrobáticas que a menudo se realizaban en exhibiciones aéreas y otros eventos públicos importantes durante la segunda mitad de la década de 1920. ^{[ 8 ]}

Los pilotos solían considerar al Gamecock un avión agradable de volar, además de una buena plataforma de tiro. ^{[ 8 ]} También era conocido por un número relativamente alto de accidentes, lo que contribuyó a su relativamente corta vida útil en la RAF: de los 90 operados por el servicio, 22 se perdieron en accidentes de aterrizaje o barrena , a menudo con fallos estructurales. El Gamecock también compartía la indeseable tendencia al aleteo del Grebe anterior . ^{[ 8 ]} Para reducir este problema, Gloster probó modificaciones para mejorar las cualidades de vuelo del avión. El Gamecock II mejorado se introdujo en 1928 con un ala superior más larga y una unidad de cola modificada, entre otras mejoras. ^{[ 9 ]}

Gloster promocionó el modelo entre operadores extranjeros y la Fuerza Aérea Finlandesa mostró interés en el Gamecock I, lo que dio lugar a una demostración aérea sobre Helsinki el 25 de marzo de 1927. ^{[ 10 ]} Al año siguiente, el Gamecock II ganó un concurso del gobierno finlandés, lo que llevó a un acuerdo de licencia con Gloster, junto con un pedido de un prototipo. ^{[ 11 ]} La producción bajo licencia del Gamecock, conocido localmente como Kukko ( que significa "gallo" en finlandés ), comenzó en la Fábrica Nacional de Aeronaves de Finlandia en 1929. El Kukko estuvo en servicio de primera línea con la Fuerza Aérea Finlandesa durante la década de 1930, aunque el modelo fue progresivamente relegado a tareas de entrenamiento hacia finales de la década. ^{[ 12 ]}

Los Kukko finlandeses entraron en combate durante la Guerra de Invierno de 1939-1940 contra la Unión Soviética . En quizás el enfrentamiento más destacado de este tipo, un Kukko capturó un bombardero soviético Ilyushin DB-3 . El 29 de enero de 1940, el caza ametralló a dos DB-3 soviéticos cuando aterrizaron en territorio finlandés (que confundieron con Estonia) para transferir combustible de un avión a otro. Las tripulaciones ametralladas se apresuraron a subir al avión que aún tenía suficiente combustible y escaparon, dejando atrás el DB-3 para que fuera capturado por los finlandeses. ^{[ 13 ]} Al menos un Kukko permaneció operativo con la Fuerza Aérea Finlandesa hasta septiembre de 1944, momento en el que el último ejemplar fue desguazado. ^{[ 14 ]}

J7497

Prototipo conforme a la especificación 37/23 del Ministerio del Aire, propulsado por un motor Jupiter IV y que realizó su primer vuelo en febrero de 1925.

J7756

Prototipo con motor Jupiter IV.

J7757

Prototipo con motor Jupiter VI.

Gamecock Mk I

Avión de combate monoplaza de producción para la RAF, se construyeron 90 unidades. ^{[ 15 ]}

Gamecock Mk II

Avión de caza monoplaza con alas y cola modificadas. Se construyó uno nuevo para la RAF y otro Mk I se convirtió al estándar Mk II. ^{[ 16 ]} Se exportaron tres a Finlandia en 1928, y otros 15 se construyeron bajo licencia en Finlandia entre 1929 y 1930 como Kukko . El modelo permaneció en servicio finlandés hasta 1944. ^{[ 17 ]}

Gamecock Mk III

Un Gamecock Mk II de la RAF modificado con fuselaje alargado para pruebas de barrena. ^{[ 18 ]}

Gambet

Una versión embarcada del Gamecock producida como iniciativa privada. Fabricada bajo licencia para la Armada Imperial Japonesa como el Nakajima A1N ; se operaron alrededor de 150 unidades entre 1929 y 1935 y participaron en combate durante el incidente de Shanghái en 1932. ^{[ 19 ]}

 Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa
  • LeLv 24 ^{[ 20 ]}
  • LeLv 29 ^{[ 20 ]}
  • LeLv 34 ^{[ 20 ]}

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea ^{[ 21 ]}
  • Escuadrón nº 3 - Agosto de 1928 a junio de 1929 ^{[ 21 ]}
  • Escuadrón nº 17 - enero a septiembre de 1928 ^{[ 21 ]}
  • Escuadrón nº 19 : Solo se usó un Gamecock. ^{[ 21 ]}
  • Escuadrón nº 23 - Mayo de 1926 a septiembre de 1931. ^{[ 21 ]}
  • Escuadrón nº 32 - septiembre de 1926 a abril de 1928 ^{[ 21 ]}
  • Escuadrón nº 43 - Marzo de 1926 a junio de 1928 ^{[ 21 ]}
  • Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 2 ^{[ 21 ]}
  • Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 3 ^{[ 21 ]}
  • Escuela Central de Vuelo ^{[ 21 ]}
  • Colegio de la RAF , Cranwell ^{[ 21 ]}
  • Vuelo de comunicaciones de inicio ^{[ 21 ]}

• MkII GA-43/G-CGYF: Propiedad de Retro Track And Air UK Ltd, actualmente en restauración.
• Réplica GA 97/G-CBTS: También propiedad de Retro Track And Air Uk Ltd, actualmente en restauración.

Datos de The Era-Ending Gamecock ^{[ 22 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 5,99 m ( 19  pies 8 pulgadas )  
• Envergadura: 9,081 m ( 29  pies 9,5 pulgadas )  
• Altura: 2,95 m ( 9  pies 8 pulgadas )  
• Superficie del ala: 264 pies  cuadrados  (24,5  m² ⁾
• Peso en vacío: 1930  lb (875  kg)
• Peso bruto: 2860  lb (1297  kg)
• Capacidad de combustible: 50 galones  imperiales  (60 galones  estadounidenses  ; 230  litros)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bristol Jupiter VI de nueve cilindros refrigerado por aire, 425  hp (317  kW)
• Hélices: Hélice Watts de madera de paso fijo de 2 palas, 2,74 m ( 9  pies 0 pulgadas ) de diámetro.  

Actuación

• Velocidad máxima: 155  mph (249  km/h, 135  nudos) a 5000  pies (1500  m) ^{[ 23 ]}

145  mph (126  nudos; 233  km/h) a 10 000  pies (3000  m)

• Alcance: 365  mi (587  km, 317  nmi) ^{[ 24 ]}
• Resistencia: Dos horas y 30 minutos
• Techo de servicio: 22.100  pies (6.700  m)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 10 000  pies (3000  m) en 7 minutos y 36 segundos.
• Carga alar: 10,8  lb/  pie cuadrado (53  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,15 hp/lb (0,25 kW/kg)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras Vickers de 0,303  pulgadas (7,7  mm)

Desarrollo relacionado

• Somormujo glotón
• Nakajima A1N

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea

• Colección de Ed Coates
• DB3 capturado por Finlandia