Gloster II

El Gloster II fue un hidroavión de carreras británico de la década de 1920. Este biplano monomotor se construyó para competir en la carrera aérea del Trofeo Schneider de 1924. Sin embargo, el accidente del primer prototipo durante las pruebas impidió que estuviera listo para la carrera, que fue pospuesta. El segundo avión también se perdió en un accidente.

La carrera del Trofeo Schneider de 1923 para hidroaviones fue ganada por la Armada de los Estados Unidos con el Curtiss CR-3 , un hidroavión que superó al participante británico, el hidroavión Supermarine Sea Lion III . ^{[ 1 ]} A diferencia de años anteriores, en los que los participantes británicos habían sido financiados con fondos privados, el Ministerio del Aire británico encargó dos hidroaviones de carreras a la Gloster Aircraft Company para competir en la carrera de 1924. ^{[ 2 ]}

El avión resultante, denominado Gloster II , era un hidroavión derivado del anterior avión de carreras Gloster I de Gloster , que había ganado la carrera aérea anual Aerial Derby durante tres años consecutivos entre 1921 y 1923, y había intentado sin éxito batir el récord mundial de velocidad aérea en 1922. ^{[ 3 ]} Era un pequeño biplano monoplaza de construcción de madera revestida de tela, propulsado por un motor Napier Lion de carenado ajustado . Tenía alas de una sola sección y envergadura corta, y un tren de aterrizaje de flotadores dobles, con radiadores montados en los puntales que sostenían los flotadores. ^{[ 2 ]}

El primer avión, con el número de serie J7504 , estaba listo para las pruebas de vuelo en septiembre de 1924. ^{[ 2 ]} Sin embargo, al intentar aterrizar después de su primer vuelo de prueba, el 19 de septiembre de 1924, el tren de aterrizaje colapsó y el avión se hundió, aunque el piloto Hubert Broad salió ileso. ^{[ 4 ] [ 5 ]} No hubo tiempo suficiente para preparar el segundo avión para la carrera, programada para octubre, pero como ninguna otra nación europea tenía un participante listo para competir, los estadounidenses pospusieron la carrera hasta 1925. ^{[ 6 ]}

El segundo avión fue convertido en un avión terrestre y utilizado para pruebas de vuelo con el fin de desarrollar el avión de carreras Gloster III para la competición de 1925. Se perdió en un aterrizaje forzoso a alta velocidad en la base aérea de Cranwell tras una vibración en el elevador en junio de 1925. El piloto, Larry Carter, resultó gravemente herido, sufriendo una fractura de cráneo. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Datos de Gloster Aircraft desde 1917 ^{[ 9 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,18 m ( 26  pies 10 pulgadas )  
• Envergadura: 20  pies 0  pulgadas (6,10  m)
• Altura: 3,35 m ( 11  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 165 pies  cuadrados  (15,3  m² ⁾
• Peso en vacío: 2500  lb (1134  kg)
• Peso bruto: 3100  lb (1406  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por agua Napier Lion VA  W-12, 585 hp (436  kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 225  mph (362  km/h, 196  nudos)
• Carga alar: 18,8  lb/  pie cuadrado (92  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,19 hp/lb (0,31 kW/kg)

• Trofeo Schneider

Desarrollo relacionado

• Gloster I
• Gloster III
• Gloster IV

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Curtiss CR