GoldenPass Express

El GoldenPass Express es un servicio ferroviario que opera como un tren Panorama Express (PE) entre Montreux , en el lago Lemán , e Interlaken , en el Oberland bernés , en Suiza . El tren es propiedad de Montreux Oberland Bernois Railway (MOB) y BLS AG (BLS), quienes también lo operan conjuntamente . Por lo tanto, utiliza la línea de ancho de vía de 1000  mm ( 3  pies 3 + 3/8 pulgadas   ) de MOB entre Montreux y Zweisimmen . En Zweisimmen , los vagones cambian de ancho de vía para operar en las líneas de ancho de vía de 1435 mm  ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) de BLS desde Zweisimmen hasta Spiez y luego desde Spiez hasta Interlaken . Se cree que el cambio automático de ancho de vía , que ajusta tanto el ancho de vía como la altura de la carrocería del vagón (para compensar las diferencias en las alturas de los andenes), es el primero de su tipo en el mundo cuando se implementó el 11 de diciembre de 2022. ^{[ 1 ]}   

La terminal occidental del tren es Montreux , a orillas del lago Lemán, en el cantón de Vaud . Montreux es la terminal de la línea Montreux –Lenk im Simmental de vía ancha de 1000  mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) y se comparte con la línea Simplon de vía ancha de 1435 mm (4 pies 8 + 1/2 pulgadas) de los Ferrocarriles Federales Suizos . El tren asciende luego a los Alpes berneses , enfrentando una pendiente máxima de       23 ‰ antes de llegar a la primera parada intermedia de Montbovon , a 22,1 kilómetros (13,7 millas) y 48 minutos de Montreux. ^{[ 2 ] [ 3 ]} 

Desde Montbovon el tren continúa a través de los Alpes, siguiendo el curso del río Saane/Sarine hasta Château-d'Œx y Gstaad , este último un famoso destino vacacional. ^{[ 4 ]} El tren encuentra una pendiente máxima de30 ‰ mientras continúa ascendiendo en dirección este. El tren continúa ascendiendo, elevándose a más de 1260 metros (4130 pies) sobre el nivel del mar cerca de Saanenmöser antes de llegar a Zweisimmen , a dos horas y cuatro minutos y 62,4 kilómetros (38,8 millas) de Montreux. ^{[ 2 ] [ 3 ]}  

En Zweisimmen, el tren pasa por la operación de cambio de ancho de vía y un cambio de locomotora, siendo una locomotora de BLS AG la que opera el tren entre Zweisimmen e Interlaken Ost . Además de la conversión entre ancho de vía estándar y ancho de vía métrico, la altura del andén aumenta de 350 milímetros (14 pulgadas) a 550 milímetros (22 pulgadas) . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}  

La línea BLS de Zweisimmen a Spiez, a través del Simmental , es relativamente llana, y el tren recorre los 34,9 kilómetros (21,7 millas) hasta Spiez en 44 minutos. Desde Spiez, el tren utiliza la línea ferroviaria del lago Thun , que bordea el extremo sur del lago hasta Interlaken Ost, donde está prevista una conexión con el Luzern-Interlaken Express de Zentralbahn a Lucerna . ^{[ 2 ] [ 3 ]} 

La idea de una línea ferroviaria que conectara la Riviera con los lagos de Thun y la región de Brienz fue planteada por el gobierno bernés en 1873. Sin embargo, las condiciones locales complicaron su implementación. La línea ferroviaria llana desde Interlaken Este hacia Zweisimmen era apta para el ancho de vía estándar, lo que dio lugar a la línea ferroviaria del lago Thun de ancho de vía estándar en 1893, extendida hasta Zweisimmen en 1902. Por otro lado, el perfil escarpado de la zona desde Montreux llevó a MOB a optar por el ancho de vía métrico estrecho. MOB también decidió electrificarla desde el principio, lo que dio como resultado la línea de ancho de vía métrico Montreux-Zweisimmen con electrificación de 900 V CC, completada en 1905. En 1916, era posible viajar en tren de Montreux a Lucerna con dos transbordos —uno en Zweisimmen y otro en Interlaken Este— , entonces conocida como la Línea GoldenPass . Ocho años después, se fundó la Asociación GoldenPass . ^{[ 5 ]}

Para eliminar la necesidad de cambiar de tren en Zweisimmen, en la década de 1930 MOB exploró la idea de añadir un tercer carril desde Zweisimmen hasta Interlaken Este (vía de ancho estándar con ancho métrico interno), pero abandonó la idea debido a las grandes dificultades en la estación de Spiez. En cambio, en 2008, MOB decidió adaptar el material rodante al cambio de ancho de vía . La solución fue incorporar bogies de ancho variable bajo los vagones (pero no las locomotoras, que tienen una electrificación diferente) e instalar una rampa de ajuste de ancho de vía en Zweisimmen para cambiar el ancho de vía del bogie de ancho métrico a ancho estándar o viceversa. ^{[ 5 ] [ 1 ]}

El GoldenPass Express, que conecta Montreux e Interlaken Este, comenzó a operar el 11 de diciembre de 2022, fecha del cambio de horario, con un único viaje de ida y vuelta diario entre Montreux e Interlaken. Los dos operadores, MOB y ​​BLS, planean aumentar la frecuencia a cuatro viajes de ida y vuelta el 11 de junio de 2023. Este aumento gradual se debe a la menor demanda provocada por la pandemia mundial. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

A partir del 20 de marzo de 2023, el GoldenPass Express se limitó al tramo de vía métrica entre Zweisimmen y Montreux, debido al mayor desgaste de las vías de ancho estándar causado por el material rodante de ancho variable. ^{[ 8 ]} El problema se resolvió posteriormente reduciendo la distancia entre ruedas de ancho estándar en unos pocos milímetros, y el servicio se reanudó el 11 de junio de 2023 con un viaje de ida y vuelta diario. El servicio se ampliaría a cuatro viajes de ida y vuelta diarios hasta finales de julio de 2023 a medida que se modificara más material rodante. ^{[ 9 ]}

• Bernina Express
• Glaciar Express
• Expreso panorámico de San Gotardo
• Lista de trenes de pasajeros con nombre propio de Suiza
• Transporte ferroviario en Suiza

• Contenido multimedia relacionado con GoldenPass Express en Wikimedia Commons.
• Sitio web oficial