Ferrocarril de Simplon

El tramo Cossonay – Bussigny-près-Lausanne fue inaugurado en 1855 por la Compagnie de l'Ouest-Suisse (Compañía de Suiza Occidental, OS) como parte de la construcción del Ferrocarril Peatonal del Jura . ^{[ 4 ]} La curva de conexión Bussigny– Lausanne se inauguró en 1856. El Ferrocarril Jougne-Eclépens comenzó a trabajar en el tramo Cossonay– Vallorbe en 1870. ^{[ 5 ]} Una conexión transfronteriza con la red ferroviaria francesa se inauguró en 1875 con la finalización del túnel bajo el Col de Jougne. Sin embargo, los trenes de Francia a Suiza tenían que hacer un giro en zigzag hasta 1915, cuando la apertura del Túnel Mont d'Or y la nueva línea a Frasne crearon una ruta directa. Inicialmente, la SNCF mantuvo la línea a Pontarlier a través del Túnel de Jougne, pero esta sufrió daños importantes durante la Segunda Guerra Mundial, incluyendo la explosión del Túnel de Jougne por el ejército francés, y no fue reconstruida.

El primer tramo de la línea entró en funcionamiento el 10  de junio de 1857, cuando la Compagnie de l'Ouest Suisse inauguró el tramo Villeneuve - Bex . ^{[ 6 ]} La línea fue completada por la OS, la Compagnie de la Ligne d'Italie ("Compañía de la Línea Italiana") y la Compagnie du chemin de fer du Simplon ("Compañía Ferroviaria de Simplon") en etapas posteriores, culminando con el cierre del tramo Leuk - Brigl en 1878. La mejora a dos vías continuas entre Lausana y Brig se completó en 2004.

La construcción del ferrocarril de Lötschberg se completó en 1913 y, como preparación, Brig fue modernizada para convertirse en una estación de enlace. Después de 1919, el tramo Sion-Brig se electrificó a 3000  voltios y 16  hercios trifásicos , pero entre 1923 y 1927 la línea se electrificó en su totalidad con el sistema monofásico de corriente alterna de 15 kV y 16,7 Hz , estándar moderno de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) . ^{[ 6 ]} 

Con la inauguración del túnel de base de Lötschberg en 2007, la estación de Visp se convirtió en una estación de transbordo entre los servicios que conectan la región de Berna con Zermatt y los que se dirigen a Sion. Desde entonces, todos los trenes que entran y salen del túnel de base circulan por la línea Simplon entre Visp y Domodossola.

El primer tubo del túnel del Simplón se completó tras ocho años de construcción y, junto con la continuación de la línea a Domodossola , se inauguró en 1906. La conexión con Domodossola incluía el túnel elicoidal de Varzo , que probablemente fue el túnel en espiral más largo del mundo. El túnel del Simplón estuvo electrificado con corriente alterna trifásica de 3000 voltios y 16 hercios desde el inicio de su funcionamiento hasta 1930.

El segundo tubo del túnel del Simplón se construyó entre 1912 y 1921 y se abrió al tráfico en 1922.

En 1930, la ruta de Brig a Domodossola fue electrificada en su totalidad con el sistema suizo estándar de 15 kV/16 2/3 Hz CA , que con su alto voltaje se adaptaba mejor a la empinada rampa sur que el sistema italiano de 3000 voltios CC. El despachador en la cercana rampa sur italiana ( Iselle -Domodossola) ha trabajado bajo regulaciones suizas desde el establecimiento de los SBB. Hasta la electrificación en 1930, la pendiente del 2,5 por ciento en la sección era operada por vapor, utilizando una gran cantidad de locomotoras C 5/6 que habían sido reasignadas al depósito de Brig después de la electrificación del ferrocarril de San Gotardo . ^{[ 7 ]} La sección, que está equipada con el sistema suizo de protección de trenes pertenece a Ferrovie dello Stato (FS), que también proporciona el personal de tierra. Incluso en el siglo XXI, con acceso abierto , la mayor parte del tráfico en la sección italiana es remolcado por locomotoras suizas.

Desde 1992, existe un enlace de vía única, electrificado según la red suiza, que conecta la estación de Domodossola I con la playa de vías de Domodossola II para facilitar el acceso a las locomotoras suizas. La playa de vías se utiliza principalmente para el cambio de tracción de trenes de mercancías que circulan directamente por la estación.

Entre Vallorbe y Lausana, los servicios de larga distancia TGV conectan París con Brig , extendiéndose en invierno hasta allí . Entre Cossonay y Bussigny o Lausana, la ruta sigue siendo operada por trenes ICN , que circulan por el Ferrocarril Peatonal del Jura . Entre Lausana y Brig, los servicios InterRegio conectan Ginebra con el aeropuerto . Entre Lausana y Domodossola , los servicios EuroCity conectan Ginebra con Milán o Venecia . Con la inauguración del Túnel de Base de Lötschberg en 2007, los servicios InterCity que operan en la ruta Romanshorn -Brig y los servicios EuroCity que operan en la ruta Basilea -Milán utilizan el tramo comprendido entre el portal sur en Visp y el portal norte del Túnel Simplon en Brig.

En el valle del Ródano, los servicios regionales conectan Brig con Sion o Saint-Gingolph . Además, cinco de las siete líneas de la RéseauExpressVaudois discurren por tramos del ferrocarril Simplon entre Lausana y Renens. La línea S2 conecta Vallorbe con Lausana, la S1 con Cossonay y Villeneuve, la S3 con Renens y Villeneuve, la S4 con Renens y Lausana, y la S11 con Cossonay y Lausana.

Los trenes de mercancías circulan por la línea. ^{[ 9 ]}

La línea incluye el tramo desde la estación fronteriza de Vallorbe hasta su conexión norte con la línea RFF desde Dijon . Después de cruzar el viaducto de Le Day , la línea llega a la estación del pueblo de Le Day. Inmediatamente después se encuentra el enlace con la línea ferroviaria Vallorbe–Le Brassus hasta Le Brassus . Entre las estaciones de La Sarraz y Cossonay , el ferrocarril peatonal del Jura desde Olten conecta con la línea. Las dos rutas discurren juntas hasta Bussigny , donde hay una conexión con la línea a Ginebra en un cruce en Y. Esto permite que los trenes que circulan entre el ferrocarril peatonal del Jura y Ginebra eviten dar la vuelta en Lausana . La línea llega a Lausana vía Renens .

Tras la estación de Lausana, la línea hacia Friburgo y Berna se bifurca a la izquierda en medio del depósito de material rodante de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), mientras que la línea del Simplón continúa a orillas del lago Lemán. Algunas localidades de Lavaux cuentan con estaciones en ambas líneas, como Pully ( Pully y Pully Nord ) o Lutry ( Lutry y La Conversion ).

Se puede llegar a Vevey a través de Pully, Lutry y Cully . La línea ferroviaria Vevey-Chexbres , que termina aquí, es una conexión de vía única con la línea a Berna y también puede funcionar como una ruta alternativa a Lausana para el ferrocarril Simplon, aunque rara vez se utiliza con ese fin. Además, la línea ferroviaria de vía estrecha Vevey-Les Pléiades va desde aquí hasta Les Pléiades .

La línea llega a Montreux pasando por La Tour-de-Peilz , Burier y Clarens (que se encuentra dentro del municipio de Montreux); es la única estación suiza con tres anchos de vía diferentes. Aquí, la línea ferroviaria Montreux-Glion-Rochers-de-Naye se bifurca hacia Rochers-de-Naye y la línea Montreux-Lenk im Simmental hacia Lenk .

Después de Montreux, la línea pasa por el Castillo de Chillon y el antiguo Hôtel Byron hasta Villeneuve . Tres líneas de vía estrecha se bifurcan en Aigle hacia Leysin , Les Diablerets y Champéry . En Bex , el ferrocarril de vía estrecha Bex–Villars–Bretaye llega hasta el Col-de-Bretaye . La línea desde Saint-Gingolph conecta con la línea Simplon en Saint-Maurice. La línea luego llega a Martigny , donde se bifurcan dos líneas. Ambas son operadas por TMR , el ferrocarril de vía estrecha Martigny–Châtelard hacia Chamonix y una línea de vía estándar a Orsières con un ramal a Le Châble . Unos kilómetros más adelante, la línea llega a Sion y poco después a Sierre , antes de llegar a la frontera lingüística entre el francés y el alemán. La primera parada en el Alto Valais es Leuk . En la estación de Visp hay conexión con el Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) procedente de Zermatt, y el túnel de base de Lötschberg conecta con la línea. El MGB parte de Brig , donde el ferrocarril de montaña de Lötschberg enlaza con la línea Simplon en dirección al Alto Valais.

Después de Brig, la línea entra en el túnel de Simplon , en cuyo centro se encuentra la frontera nacional entre Suiza e Italia. El túnel termina en Iselle di Trasquera donde, al igual que en Brig, hay una terminal para el paso de automóviles a través del túnel. A continuación, se encuentran el  túnel de Trasquera de 1,7 km de longitud y el  túnel espiral de Varzo de 3,0 km de longitud. La línea llega a Domodossola a través de las paradas de Varzo y Preglia. La catenaria del tramo en territorio italiano está construida según los estándares de la línea aérea italiana, pero se carga a 15 kV / 16,7  Hz CA. Las señales cumplen con los estándares de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Los trenes continúan desde Domodossola por la línea ferroviaria Domodossola-Milán , propiedad de la empresa italiana de infraestructuras RFI .

• Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (en alemán). Zúrich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.