Pato Goodyear

El Goodyear GA-2 Duck es un avión anfibio ligero estadounidense de tres plazas de la década de 1940 , fabricado por Goodyear Aircraft Corporation . El equipo de diseño incluía a David Thurston , quien posteriormente desarrolló otros hidroaviones ligeros como el Colonial Skimmer, el Lake Buccaneer, el Thurston Teal y el Seafire. Solo se construyeron 19 unidades, que se utilizaron únicamente para pruebas y demostraciones.

La Goodyear Aircraft Corporation comenzó a diseñar un pequeño avión anfibio ligero antes del final de la Segunda Guerra Mundial . El prototipo, denominado GA-1, realizó su primer vuelo en septiembre de 1944. Se trataba de un monoplano de ala alta en voladizo con flotadores estabilizadores bajo las alas. El GA-1 tenía un ala totalmente metálica recubierta de tela, un fuselaje de un solo escalón también totalmente metálico y una unidad de cola cruciforme. Contaba con una rueda de cola retráctil, capacidad para dos personas y un motor de pistón montado sobre pilón con hélice propulsora.

Tras las exitosas pruebas del prototipo, se construyeron 18 aeronaves de demostración. Estas se diferenciaban del prototipo en que tenían espacio para el piloto y dos pasajeros. Se construyeron dos versiones: el GA-2 con un motor de pistón Franklin 6A4-145-A3 de 145 hp (108 kW) y el GA-2B con un motor de pistón Franklin 6A4-165-B3 de seis cilindros opuestos y 165 hp (123 kW) . Si bien las aeronaves fueron probadas y demostradas con éxito, los costos de producción impidieron su venta a un precio asequible para los pilotos privados, por lo que el proyecto fue abandonado. En 1950, se realizó el primer vuelo de una variante revisada de cuatro plazas, el GA-22 Drake , seguido en 1953 por el GA-22A Drake ; solo se construyó una unidad de cada uno.    

Pato GA-1

Prototipo biplaza propulsado originalmente por un motor de pistones Franklin 4ACG-100-H3 de 107 hp (80 kW) , posteriormente equipado con un motor Franklin 6A de 125 hp (93 kW) , se construyó una sola unidad.  

Pato GA-2

Avión de demostración de tres plazas con un motor Franklin 6A4-145-A3 de 145 hp (108 kW) , 16 construidos, ^{[ 1 ]} algunos modificados posteriormente como GA-2B.  

Pato GA-2B

Avión de demostración de tres plazas con un motor Franklin 6A4-165-B3 de 165 hp (123 kW) , ^{[ 1 ]} seis modificados a partir de GA-2 en 1949.  

GA-22 Draco

Variante revisada de mayor tamaño con cuatro asientos; se construyeron dos unidades (una como GA-22A con un fuselaje modificado) y el primer vuelo tuvo lugar en 1950.

GA-22A Drake

Variante revisada de mayor tamaño con cuatro asientos, propulsada por un motor Continental E225-8 de 225 hp (168 kW) y convertida en hidroavión con un casco modificado; primer vuelo en 1953.  

El último avión construido, el GA-22A Drake con matrícula N5516M, estuvo almacenado en el Museo EAA Air Venture hasta 2010. ^{[ 2 ]} El avión fue transferido a la Sociedad de Preservación de la Aviación Militar en Canton, Ohio, donde fue completamente restaurado y puesto en exhibición en 2013. ^{[ 3 ]}

En 2025 , se descubrió una colección de cuatro aeronaves en un granero en Kalamazoo, Michigan , y se donaron al Museo del Aire MAPS. ^{[ 4 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1948. ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 2
• Longitud: 26  pies 0  pulgadas (7,92  m)
• Envergadura: 36  pies 0  pulgadas (10,97  m)
• Altura: 2,84 m ( 9  pies 4 pulgadas ) sobre ruedas.  
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015 ; punta: NACA 23009 ^{[ 6 ]}
• Peso en vacío: 1450  lb (658  kg)
• Peso bruto: 2200  lb (998  kg)
• Planta motriz: 1 × Franklin 6A4-145-A3, motor de pistones opuestos horizontalmente refrigerado por aire de 6 cilindros, 145  hp (108  kW), montado sobre pilón.
• Hélices: Hélice propulsora de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 125  mph (201  km/h, 109  nudos)
• Velocidad de crucero: 110  mph (180  km/h, 96  nudos)
• Velocidad de aterrizaje: 56  mph (49  nudos; 90  km/h)
• Alcance: 300  millas (480  km, 260  millas náuticas)
• Techo de servicio: 15 000  pies (4600  m)
• Velocidad de ascenso: 650  pies/min (3,3  m/s)
• Carga alar: 12,3  lb/  pie cuadrado (60  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,066 hp/lb (0,109 kW/kg)
• Carrera de despegue en tierra: 700  pies (213  m)
• Carrera de despegue sobre el agua: 1350  pies (411  m)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aeromarine Seafire
• Deslizador colonial
• Bucanero del lago
• Republic RC-3 Seabee
• SIAI-Marchetti FN.333 Riviera
• Thurston Teal
• Trident TR-1 Trigull
• Volmer VJ-22 Sportsman

Listas relacionadas

• Lista de hidroaviones y aviones anfibios

• Juptner, Joseph P. (1980). Aeronaves civiles estadounidenses: Vol. 8 (ATC 701 – ATC 800) . Fallbrook, California, EE. UU.: Aero Publishers, Inc. ISBN 0-8168-9178-8.

• La enciclopedia ilustrada de aeronaves . Londres: Orbis Publications. 1985. págs. 1977–1978 . 
• Trimble, Robert L. (Primavera de 1982). "Patos y ánades reales". Air Progress Aviation Review . 6 (1).