Ala y ala

Wing and wing , ^{[ 1 ]} Wing on wing , ^{[ 2 ]} Goosewinging ^{[ 3 ]} o Goosewinged , ^{[ 4 ]} es un término utilizado para definir, en un velero con aparejo de proa a popa , una forma de navegar directamente a favor del viento.

La navegación a sotavento requiere el uso de dos velas, una vela de proa y una vela mayor . Se utiliza cuando se navega directamente a sotavento o muy cerca de él . La vela mayor y la vela de proa se extienden hacia afuera en lados opuestos del barco, formando un ángulo aproximado de 180º, para maximizar la superficie vélica expuesta al viento. El foque se mantiene extendido por la escota con un tangón ^{[ 5 ]} para maximizar la cantidad de viento capturado, sin que esté cubierto por la vela mayor. ^{[ 6 ]} El timonel debe vigilar el viento con atención para evitar una trasluchada involuntaria. Para asegurar las velas contra una trasluchada no planificada, se puede utilizar un preventor ^{[ 7} ] ^; este es un dispositivo mecánico que se lleva hacia adelante desde la botavara y se asegura para evitar que la botavara se balancee a través del barco si la vela se encuentra temporalmente a contraviento. ^{[ 8 ]} Cuanto más adelante se pueda colocar la botavara, menor será el riesgo de una trasluchada no deseada. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

La posición de la botavara puede ser tácticamente decisiva en regatas o cruceros, ya que determina en qué amura navega el buque y, por lo tanto, qué buque debe ceder el paso para evitar colisiones. Si es posible, la botavara principal debe dejarse a babor; de lo contrario, existiría la posibilidad de tener que dar prioridad a otros veleros, no solo a los que navegan más cerca del viento, sino simplemente por el hecho de tener la botavara a babor. ^{[ 11 ]}

Es posible navegar con viento de través , realizando trasluchadas ocasionales, lo que alivia significativamente la carga del timonel, especialmente en mares agitados, y puede resultar más rápido gracias a una mejor aerodinámica. Otra alternativa es utilizar un gennaker o un spinnaker para navegar a favor del viento. ^{[ 12 ]}

Cuando se navega a favor del viento o a favor del viento , las velas generan potencia principalmente mediante la resistencia (como un paracaídas) con el viento real directamente desde atrás de la embarcación. ^{[ 13 ]} Una embarcación impulsada directamente a favor del viento no puede alcanzar una velocidad mayor que la del viento real. ^{[ 12 ]}

Sin embargo, las embarcaciones de vela de mayor rendimiento logran una mayor velocidad aprovechando el viento de popa, navegando con el rumbo más amplio que resulte más eficiente para esa embarcación en particular y trasluchando según sea necesario. La mayor velocidad compensa la mayor longitud de la ruta. Por ejemplo, si una embarcación navega alternativamente en direcciones de 45° con respecto a la dirección del viento de popa, navegará √2 (≈1,41) veces más lejos que si navegara directamente a favor del viento; pero siempre que pueda navegar a más de 1,4 veces la velocidad real del viento, la ruta indirecta le permitirá viajar más rápido. ^{[ 14 ]}

Las embarcaciones que navegan a favor del viento aumentan la potencia de las velas al incrementar el área total expuesta al viento de popa, a veces mediante el despliegue de velas especializadas para tal fin, como un spinnaker en un velero con aparejo de proa a popa, ^{[ 15 ]} lo que hace obsoleta la técnica de izado de velas descrita con el foque a barlovento (opuesto a la vela mayor). ^{[ 13 ]} Con vientos flojos, ciertos veleros con aparejo cuadrado pueden izar velas de estay , un tipo de vela que se utiliza para extender las velas cuadradas centrales hacia afuera desde las vergas , para crear una mayor superficie vélica. ^{[ 16 ]}

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  Malayo Penjajap con alas de ganso ( velas de ala ancha )
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  Velas de estacas
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  Barco javanés de Borobudur con velas tanja navegando a favor del viento (recibiendo el viento desde la popa).
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  Palaris con vela pinisi
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  Janggolan javanés con vela lete (una variante de la vela de pinza de cangrejo ).

• Seemannschaft. Handbuch für den Yachtsport 28 Edition, Delius_Klasing_Verlag, Bielefeld 2013, ISBN 978-3-7688-0523-0. Pages 206, 653
• Rousmaniere, John, The Annapolis Book of Seamanship, Simon & Schuster, 1999
• Chapman Book of Piloting (various contributors), Hearst Corporation, 1999
• Herreshoff, Halsey (consulting editor), The Sailor’s Handbook, Little Brown and Company, 1983
• Seidman, David, The Complete Sailor, International Marine, 1995
• Jobson, Gary, Sailing Fundamentals, Simon & Schuster, 1987

• "Ala sobre ala" . 23-10-2020 . Consultado el 08-05-2023 .