Sistema transcontinental de Gould

El sistema transcontinental Gould fue un sistema ferroviario ensamblado por George Jay Gould I y el Sindicato Fuller a principios del siglo XX. Este fue el intento de Gould de cumplir un objetivo de su difunto padre, el financiero Jay Gould . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} Debido a problemas financieros tras el Pánico de 1907 , el sistema nunca se completó como una línea totalmente transcontinental . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El sistema competía con sistemas similares fusionados y controlados por otros magnates ferroviarios, incluidos el de EH Harriman ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} (quien controlaba las líneas Union Pacific , Southern Pacific y B&O ^{[ 7 ] [ 8 ]} ) y James J. Hill (quien controlaba Great Northern ). ^{[ 9 ]} Tanto Harriman como Hill estuvieron involucrados en el litigio antimonopolio de Northern Securities Company durante este tiempo. Gould buscó evitar litigios similares adquiriendo el control de ferrocarriles que pudieran conectarse en sus extremos para formar un sistema más largo; bajo el plan de Gould, Missouri Pacific Railroad se convertiría en una sociedad holding propietaria de las otras líneas del sistema. ^{[ 10 ]} Después del pánico financiero de 1907, hubo rumores de una fusión de los sistemas Harriman y Gould. ^{[ 11 ]} Pero como muchas de las líneas ferroviarias orientales controladas por Gould entraron en quiebra después de 1907 a pesar de recibir fondos de inversión de John D. Rockefeller , ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} y la destitución de Gould del liderazgo de Missouri Pacific en 1915, ^{[ 15 ] [ 16 ]} el plan transcontinental completo se desmoronó.

En su apogeo, el sistema se extendía desde San Francisco hasta Pittsburgh y comprendía las siguientes líneas ferroviarias:

• Ferrocarril del Pacífico Occidental ^{[ 13 ] [ 17 ]}
• Ferrocarril del Oeste de Río Grande
• Ferrocarril Denver y Río Grande ^{[ 13 ] [ 18 ]}
• Ferrocarril Missouri Pacific ^{[ 13 ] [ 17 ] [ 16 ] [ 18 ]}
• Ferrocarril Wabash ^{[ 13 ] [ 17 ]}
• Ferrocarril Wheeling y Lago Erie ^{[ 17 ]}
• Ferrocarril terminal de Wabash Pittsburgh
• Quedaba un tramo de 240 km (150 millas ) para completar la ruta transcontinental, incluyendo el tramo entre Pittsburgh y Connellsville, Pensilvania [ ^{19 ] .} El ferrocarril State Line and Southern se constituyó en 1910 para salvar ese tramo ^{[ 20 ]} , y posteriormente el ferrocarril Pittsburgh and West Virginia también tenía previsto hacerlo ^{[ 21 ] .} 
• Ferrocarril del oeste de Maryland ^{[ 22 ]}

• Primer ferrocarril transcontinental
• Historia del transporte ferroviario en los Estados Unidos