Línea Graham

La línea Graham (también conocida como el atajo Guymard) es la parte del antiguo ferrocarril Erie en el estado de Nueva York desde Highland Mills (aproximadamente a 41°20′35″N 74°07′12″O / 41.343, -74.120 ) hasta Guymard (aproximadamente a 41°25′44″N 74°35′42″O / 41.429, -74.595 ), construida entre 1906 y 1909 como una línea de carga de alta velocidad. La línea Graham evita la línea principal original de Erie a través de Monroe , Chester , Goshen y Middletown .

La pendiente de la línea Graham no debía superar el 0,2 por ciento hacia el este ni el 0,6 por ciento hacia el oeste, mientras que la línea principal original construida en la década de 1840 tenía pendientes de hasta el 1,25 por ciento. Había tres lugares en los que los trenes de mercancías necesitaban un ayudante en la línea antigua y ninguno en la nueva, pero justo al oeste del atajo, la pendiente desde Port Jervis hasta Guymard no se podía mejorar y permaneció sin cambios como el único lugar en el área que necesitaba un ayudante. La curva más pronunciada en la línea antigua era de 7 grados y en la nueva era de 1 grado 30 minutos. La línea Graham no tiene pasos a nivel, lo que era una rareza en el Erie. La desventaja de la pendiente y la curvatura mejoradas es que la línea Graham es siete millas más larga que la línea principal original. Mantener la pendiente deseada requirió dos características de ingeniería notables: el viaducto de Moodna y el túnel de Otisville .

La línea se llamó originalmente Guymard Cutoff. El ingeniero jefe de Erie, James Graham, murió en febrero de 1909, un mes después de que la línea se abriera por completo al tráfico. En 1911, la estación Guymard pasó a llamarse Graham y el atajo se convirtió en la línea Graham. En ambos casos, el atajo recibió el nombre de la estación poco conocida en su extremo oeste, donde se une a la línea principal original en la pendiente que baja hasta Port Jervis. En una demanda de este mismo período, los propietarios de la mina de plomo y zinc Guymard, inactiva desde 1876, demandaron a Erie por construir una línea de "ramal" que bloqueaba su acceso, lo que puede haber influido en Erie para cambiar el nombre.

La sección corta desde Newburgh Junction (en la línea principal en Harriman ) hasta Highland Mills era parte de la rama original de Newburgh de Erie , inaugurada en 1869, pero se consideró parte de la línea Graham después de que esa rama cerrara al servicio de pasajeros en 1935. ^{[1] [2]} La antigua línea principal fue abandonada en 1954 al oeste de Howells, donde las dos líneas se encontraban una al lado de la otra, y después de esa fecha se consideró que la línea Graham terminaba en Howells Junction.

El 18 de abril de 1983, Metro-North Railroad cambió su servicio de Port Jervis Line para que funcionara en la Graham Line, lo que marcó la primera vez que albergaba un servicio de pasajeros programado. La línea también tuvo sus primeras estaciones de pasajeros, en Salisbury Mills-Cornwall , Campbell Hall y Middletown (que en realidad no está en Middletown, sino cerca). ^[3] Después del cambio de Metro-North y la interrupción de su propio servicio de carga local, Conrail , propietario del ferrocarril, pudo abandonar la Main Line original al año siguiente. El uso de la Graham Line evitó los numerosos cruces a nivel en los centros antiguos de las ciudades, lo que mejoró la seguridad y la velocidad del tren. Pero la Graham Line, diseñada completamente para trenes de carga, tiene la desventaja para los servicios de pasajeros de pasar por áreas mucho menos pobladas. Los viajeros llegan a las estaciones de la Graham Line casi en su totalidad en automóvil.